Железнодорожный коридор острова
Островной железнодорожный коридор , ранее называвшийся Esquimalt & Nanaimo Railway (E&N Railway), представляет собой железнодорожную операцию на острове Ванкувер и является единственной оставшейся там железной дорогой после закрытия Энглвудской железной дороги в ноябре 2017 года. Фонду островного коридора принадлежит бывший Esquimalt & Nanaimo Railway. Железнодорожный коридор Нанаймо. Железнодорожная линия составляет 225 километров (140 миль) в длину от Виктории до Куртенэ , известной как подразделение Виктория, с ответвлением от Парксвилля до Порт-Алберни.известное как подразделение Порт-Алберни, его длина составляет 64 километра (40 миль), что составляет в общей сложности 289 километров (180 миль) магистральных путей. В 2006 году Фонд «Айленд Коридор» приобрел право собственности на железную дорогу у Канадско-Тихоокеанской железной дороги .
Как грузовые перевозки, так и пассажирские перевозки коронной корпорации VIA Rail были приостановлены из-за отсрочки технического обслуживания железнодорожной линии. [1]
История островной железной дороги [2] и бессрочно функционирующей островной железной дороги началась с присоединения колонии острова Ванкувер к Британской Колумбии в 1866 г., Канадской Конфедерации в 1867 г. и присоединения Британской Колумбии к Канаде в 1871 г. Условия союза требовалось, чтобы в течение двух лет федеральное правительство начало строительство железной дороги от «побережья Британской Колумбии», соединяющей новую провинцию и Викторию с железнодорожной системой Канады.. Со своей стороны, Британская Колумбия должна была предоставить федеральному правительству полосу государственной земли шириной до 32 километров (20 миль) по обе стороны от железнодорожной линии для использования в целях содействия строительству железной дороги. Конечная точка железной дороги в Тихом океане не была определена, но предложенный план предполагал, что железная дорога пересечет Скалистые горы через перевал Йеллоухед и достигнет побережья Британской Колумбии в заливе Бьют . Он должен был пересечь остров Сонора и остров Квадра и достичь острова Ванкувер по мосту через Сеймур-Нарроуз . Под влиянием тогдашнего премьер-министра Британской Колумбии Амора де Космоса этот план был принят Приказом в Совете.федеральным правительством 7 июня 1873 года. Две партии рельсов были даже доставлены в Викторию из Соединенного Королевства. В 1873 году премьер-министр Канады сэр Джон А. Макдональд заявил, что Эскимальт , место военно-морской базы , будет конечной остановкой «Тихоокеанской железной дороги». Однако и федеральное правительство, и Канадско-Тихоокеанская железная дорога не уделяли первоочередного внимания строительству островной железной дороги, поскольку она имела низкий транспортный потенциал и дублировала существующее пароходное сообщение.
В 1874 году Британская Колумбия пригрозила выйти из Конфедерации, и премьер Уокем обратился к королеве с просьбой облегчить эти задержки. Затем премьер-министр Александр Маккензии Уокем согласились принять арбитраж спора графом Карнарвоном , министром по делам колоний . Его награда, врученная 17 ноября 1874 года, продлила время строительства и потребовала построить железную дорогу от Эскимальта до Нанаймо . Несмотря на обещания обеих сторон соблюдать его решение, законопроект федерального правительства об утверждении награды провалился в Сенате . Британские колумбийцы возмутились, и снова подняли вопрос о выходе из Конфедерации.
Отец Канадской Конфедерации сэр Джон А. Макдональд в Палате общин в 1881 году выступил с речью о CPR и раскритиковал Александра Маккензи за то, что он возился с предварительными условиями присоединения Британской Колумбии и острова Ванкувер к Канаде. [3] Старый вождь сказал: «И правительство, главой которого был я, и правительство, главой которого был он, были связаны первоначальными решениями». Макдональд сказал: «Было признано, что это священная обязанность; признавалось, что существовал договор, заключенный с Британской Колумбией, с народом и правительством Британской Колумбии, и это было не только соглашение и торжественная сделка, заключенная между Канада и Британская Колумбия, но это было официально санкционировано правительством Ее Величества. Строительство дороги было вопросом колониальной и имперской политики в Англии». [4]
