Подвижной состав, используемый сегодня на железной дороге острова Мэн, является полностью оригинальным, но количество обслуживаемых пассажирских вагонов составляет 14 из 75 вагонов. Железная дорога была снабжена разнообразным инвентарем от разных производителей в свое время, а типы вагонов были классифицированы в соответствии с системой букв, при этом оригинальные четырехколесные вагоны были типов A, B, C и D и так далее. Типы запасов можно резюмировать следующим образом:
Четырехколесные кареты (1873-1874 гг.)
Четырехколесные экипажи, поставленные для открытия линии на Пил в 1873 г .; они были тесно связаны парами с конца 1880-х годов. У каждого класса тренеров была своя внутренняя планировка. Вагоны класса «А» были 17 футов 6 дюймов (5,33 м) в длину, а остальные на один фут (305 мм) короче. Класс «А» состоял из двенадцати вагонов первого класса - одиннадцати трехкамерных и одного салона. Класс «В» состоял из 24 трехместных вагонов третьего класса, открытых над спинками сидений. Класс «С» (построено 14) имел два купе третьего класса и тормозной отсек - один вагон позже был переоборудован в седан. Класс "D" состоял из пары композитных материалов, расположенных на 3/1/3, при этом купе первого класса было шире за счет пассажиров третьего класса. Позже все они были преобразованы в тележки тележек путем установки пар кузовов на рамы тележек, поставляемых компанией Metropolitan Carriage & Wagon Co. Они стали известны как «парные» вагоны, а затем были переименованы в серию F.50-F.75, см. ниже.
Тренеры "Small F" (1876-1896)
Первоначальная партия была поставлена компанией Brown Marshalls и стала известна как "Small Fs", поскольку они заметно меньше по размеру, чем более поздние автомобили: 35 футов в длину и 9 футов 6 дюймов от рельсов до крыши; все они имели деревянные рамы и рамы. скрытая за нижней обшивкой кузовов вагонов, хотя в различные периоды, когда рамы обычно отображались, это было обозначено широкой черной полосой внизу нижних панелей, чтобы соответствовать более поздним вагонам, эта функция была восстановлена в 2013 году. Тренеры, перечисленные со знаком " Охранник »на схеме выше имел стояночный тормоз, установленный в блокирующем корпусе в одном из крайних отсеков. В дополнение к ручному тормозу в конце вагона было вырезано смотровое окно. Это позволяло тормозному работнику ездить в этом отсеке и обеспечивают дополнительное торможение более тяжелых поездов в дни, предшествовавшие непрерывному вакуумному торможению. F.19 и F.20 были первыми двумя «полувагоном», доставленными на железную дорогу, половина вагона была занята тремя купе третьего класса. Вторую половину у багажного отделения с дежурными унитазами.
Ключ: | В пробке | Хранится | Слом | Сохранилось | Перестройка |
---|
№ | Год | Строитель | Тип макета | Кол-во мест | Текущее состояние | Дата сдачи в лом |
---|---|---|---|---|---|---|
F.1 | 1876 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Разрушенный (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 г. |
F.2 | 1876 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Разрушенный (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 г. |
F.3 | 1876 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Продан, Валлийская высокогорная железная дорога, 1975 г. | 198? |
F.4 | 1876 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Разрушенный (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 г. |
F.5 | 1876 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Разрушенный (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 г. |
F.6 | 1876 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Продан Rampton Rail Trust (1975) | ~ |
F.7 | 1881 г. | Компания Ashbury Carriage & Iron Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Разрушенный (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 г. |
F.8 | 1881 г. | Компания Ashbury Carriage & Iron Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Выведен в 1965 г., уничтожен управляемым огнем | 1970 г. |
F.9 | 1881 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3/1/1/3/3 | 48 | Восстановлен в 1987-1992 гг. | ~ |
F.10 | 1881 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3/3 3/3 3/3 | 48 | ~ | |
F.11 | 1881 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3/3 3/3 3/3 | 48 | Перестройка 2020-2021 | ~ |
F.12 | 1881 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3/3 3/3 3/3 | 48 | В замок Дерби | 1982 г. |
F.13 | 1894 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3/3/1/1/3/3 | 48 | Разрушенный (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 г. |
F.14 | 1894 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3 3/3 3/3 | 40 | Разрушен, (Контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 г. |
F.15 | 1894 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3/3/1/1/3 / G | 40 | Реконструирован 2019-2021 гг. | ~ |
F.16 | 1894 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3/3 3/3 3/3 | 40 | Разрушенный (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 г. |
F.17 | 1894 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3/3 3/3 3/3 | 40 | Разрушенный (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 г. |
F.18 | 1894 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3/3/3/3/3/3 | 40 | Крыша заменена в 1989-1990 гг. | ~ |
F.19 | 1894 г. | Brown Marshalls & Co., Ltd. | Багаж / 3/3/3 | 24 | Разрушенный (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 г. |
F.20 | 1896 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Багаж / 3/3/3 | 24 | Разрушенный (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 г. |
F.21 | 1896 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | G / 3 3/3 3/3 | 40 | Сохраненный порт Эрин частично восстановлен | ~ |
F.22 | 1896 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3 3/3 3/3 | 40 | Разрушенный (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 г. |
F.23 | 1896 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3 3/3 3/3 | 40 | Рамки списаны в лом 2011 | 1983 г. |
F.24 | 1896 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3 3/3 3/3 | 40 | Разрушен, (Контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 г. |
F.25 | 1896 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3 3/3 3 / G | 40 | Отведен в 1998 году; Сохраненный Порт Эрин | ~ |
F.26 | 1896 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | G / 3 3/3 3/3 | 40 | ~ |
Императрица Va (1897)
В 1897 году на железную дорогу были поставлены два вагона, которые стали называть « Empress Vans» в знак признания того факта, что год доставки был юбилейным годом королевы Виктории . Они такой же длины, как и легковые автомобили, но полностью закрыты, без окон, но к ним прикреплены утки для наблюдения ; их напряженная карьера позволила им использовать их как поезд скорой помощи в связи с гонками TT и Manx Grand Prix, ежегодно проводимыми на острове. Несколько лет они хранились на открытом воздухе, но, несмотря на это, остаются на железной дороге, последний раз использовались в 1992 году.
Ключ: | В пробке | Хранится |
---|
№ | Построено | Строитель | Тип | Статус |
---|---|---|---|---|
F.27 (i) | 1897 г. | Столичный вагон и фургон | Открытый багажный фургон | Кузов сдан 2012 г .; кадры хранятся в Дугласе |
F.27 (ii) | 2013 | Остров Мэн Железная дорога | Кухонный вагон | В пробке |
F.28 | 1897 г. | Столичный вагон и фургон | Открытый багажный фургон | Снят в 1992 году; хранится в Дугласе |
Салоны (1905)
Объединение Мэнской Северной железной дороги с IMR в 1905 году привело к острой необходимости закупить больше вагонов, чтобы тесные шестиколесные машины Мэнского Севера могли быть выведены из эксплуатации. Как и все более поздние вагоны класса «F», седаны поставлялись компанией Metropolitan Carriage & Wagon Company (которая поглотила Brown, Marshalls в 1902 году). Последовательность начинается с F.29 в 1905 году. Они были первыми, кто был построен с деревянными корпусами на стальных каркасах, и их длина составляет 37 футов 0 дюймов, а от перил до крыши - 10 футов 3 дюйма. Все выживают сегодня; F.35,1 F.31 и F.32 были преобразованы в 1980, чтобы сформировать Bar Set, когда половина сидений была удалена из F.35 и установлена небольшая барная стойка и химический туалет, также через проходы к соседним вагонам. Позже, когда F.31 был изъят из-за серьезного внимания к кузовным работам, F.29 был оборудован коридором и заменил прежний автомобиль. Салоны остались непопулярными среди локомотивных бригад, поскольку они тяжелые, но не вмещают столько пассажиров, сколько стандартные купейные вагоны. Сохранились эскизы, которые показывают, что некоторые рассматривали возможность постройки этих вагонов как седанов с большим тормозно-багажным отделением. По состоянию на февраль 2015 года все салоны, за исключением F.36, были оборудованы коридорами, чтобы сформировать полноценный обеденный поезд с F.27 (ii) в задней части, обеспечивающим кухню и генератор. 8
Ключ: | В пробке | Сохранилось |
---|
№ | Строитель | Текущий макет | Коридор добавлен | Бывший макет | Конвертировать дату | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
F.29 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Питание (залив) | 2013 | 3-й / 3-й | 2015 г. | Переоборудован 1990 |
F.30 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Ресторан (6-0) | 2012 г. | 1-я / 3-я | 2012 г. | Автобусные окна 1972-2011 гг. |
F.31 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Питание (залив) | 1981 г. | 3-й / 3-й | 2012 г. | Как набор стержней |
F.32 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Питание (2-2) | 1981 г. | 1-я / 3-я | 2013 | Как набор стержней |
F.35 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Бар / 1-й | 1981 г. | 1-я / 3-я | 1980 г. | Бар переоборудован 2014 |
F.36 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Королевский салон | ~ | ~ | ~ | Железнодорожный музей |
Херст Нельсоны (1899)
Это были первые две тележки, построенные для Северной железной дороги острова Мэн ; они были первыми легковыми автомобилями на стальном основании, которые поступили на железнодорожную сеть острова, а также первыми, у которых было электрическое освещение. Они были куплены, чтобы действовать как тренеры для Дугласа. Внешне они не сильно отличаются от других "Big F", вместе с Foxdale Coach им были присвоены номера в классе "F" после поглощения в 1905 году. Оставшимся запасам, унаследованным от Северной железной дороги Мэна, были присвоены номера "N". ", или, в случае не пассажирского состава, к заголовку была добавлена маленькая буква" r ", как поясняется ниже.
Ключ: | Сохранилось |
---|
IMR № | МПР № | Строитель | Макет | Рабочий Layout | Дата отзыва | Заметки | Дата продажи |
---|---|---|---|---|---|---|---|
F.37 | №15 | Hurst Nelson & Co., Ltd. | G / 3/1/1/3/3 | 40 | 1972 г. | Продан трасту Rampton Rail Trust | 1975 г. |
F.38 | №16 | Hurst Nelson & Co., Ltd. | 3/3/1/1/3/3 | 48 | 1969 г. | Продан трасту Rampton Rail Trust | 1975 г. |
Foxdale Coach
Еще одна странность - этот вагон, на этот раз от Фоксдейлской железной дороги . Он был построен компанией Oldbury Railway Carriage and Wagon Co [1] в 1886 году для небольшого ответвления на Фоксдейл; это настоящий уцелевший из системы, и он действует до сих пор. Это самая маленькая тележка в системе, длина которой составляет всего 30 футов 0 дюймов, и она ездит на тележках с пластинчатой рамой. В исходном состоянии она имела четыре отсека третьего класса, а также небольшой багажный отсек и отсек охранника со смотровыми утками, которые занимали немного больше места. Один из отсеков был переоборудован в секцию первого класса, что привело к тому, что вагон получил прозвище «Тренер Китто» в честь капитана шахт Фоксдейла, у которого был бесплатный проезд первым классом на Северном острове Мэн. В 1967 году его переоборудовали в туристический автобус и выкрасили в нетипичную сине-желтую ливрею. В 1979 году по случаю столетия Северной железной дороги острова Мэн его выкрасили в оригинальную окраску и переименовали в № 15 для заклинание, прежде чем вернуться к ливрее флота пурпурного озера и восстановить номер флота F.39. Она несла красно-кремовую ливрею с 1999 по 2013 год, когда тренер был перекрашен в ливрею Северной железной дороги острова Мэн и получил новый номер MNRy. № 17. Купе первого класса также было восстановлено в это время, уменьшив вместимость на два сиденья, поскольку были предусмотрены подлокотники.
MNR No. | IMR No. | Год | Строитель | Тип | Сиденья | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
№17 | F.39 | 1887 г. | Oldbury Carriage & Wagon Co. | G / 3/1/3 3 | 32 | В пробке |
Вагоны "Большой F" (1905-1926)
Построенные по такому же большому профилю, что и салоны, те, которые остаются, по-прежнему составляют основу обслуживающего парка сегодня в повседневном обслуживании и редко выходили из строя с момента их прибытия на остров. Все они имеют стандартную красно-кремовую окраску.
Ключ: | В пробке | Хранится | Слом | Перестройка |
---|
№ | Построено | Строитель | Тип | Сиденья | Статус | Лом тела |
---|---|---|---|---|---|---|
F.33 | 1905 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Багаж | 24 | Рамы, используемые как платформа | 1983 г. |
F.34 | 1905 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Багаж | 24 | Разрушенный (контролируемый огонь) Сент-Джонс ) | 1976 г. |
F.40 | 1907 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Багаж | 24 | Подрамник оставлен (платформа) | 1977 г. |
F.41 | 1907 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Отключено | 24 | Отведен в 1990 году; Подрамник сдан в лом 2019 | 2003 г. |
F.42 | 1907 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Багаж | 24 | Разрушенный (контролируемый огонь) Сент-Джонс ) | 1976 г. |
F.43 | 1908 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Багаж | 24 | Снят в 1983 г .; Сохраненная станция Порт-Эрин | ~ |
F.44 | 1908 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Багаж | 24 | Рамки списаны в лом 2010 | 1983 г. |
F.45 | 1913 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/1/1/3 / G | 40 | Обратился в 1985 (Гвардейский Дуглас Энд) | ~ |
F.46 | 1913 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | G / 3/1/1/3/3 | 40 | ~ | |
F.47 | 1923 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3/3/3/3 | 48 | ~ | |
F.48 | 1923 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3/3/3/3 | 48 | ~ | |
F.49 | 1926 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Багаж | 24 | Реконструирован 2018-2020 гг. | ~ |
В "пар" (1909-1926)
Чтобы упростить сборку поездов и уменьшить их общую длину, с 1887 года первоначальный четырехколесный состав был соединен попарно. Это включало снятие соединительных муфт с одного конца каждого транспортного средства и замену их обычными боковыми буферами на одной тележке и трущимися пластинами с другой. Затем соединительные звенья и штифты соединили внутренние концы кареток, в то время как обычные муфты измельчителя были сохранены на внешних концах каждой пары.
Дальнейшее развитие этой политики произошло между 1909 и 1926 годами, когда кузова четырехколесных вагонов были сняты с их первоначального шасси и попарно установлены на подрамники тележек, поставленные Metropolitan. К концу 1950-х годов относительно немного использовалось на регулярной основе, но два набора были зарезервированы для школьного движения. Они использовались в регулярном служении в исключительно загруженные дни, такие как День Тинвальда, но в остальном использовались только для школьных занятий. К этому времени они были окрашены в утилитарную сплошную коричневую цветовую гамму. Как ни странно, некоторые из пар были реабилитированы в начале 1970-х годов, поскольку их стальные конструкции были сравнительно недавними. Уцелевшие парные вагоны в основном находятся в плохом состоянии, так как их тела датируются 1873–1875 годами, и в последние годы они вызывали определенные споры, поскольку их сняли с железной дороги для хранения. Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн провела кампанию за их удержание на железной дороге. Некоторые из них сейчас находятся в сараях для перевозки в Дугласе и Порт-Эрине, четыре - в открытых хранилищах в Порт-Сент-Мэри, защищенных брезентом.
Ключ: | В пробке | Хранится | Сохранилось | Продано | Слом | Перестройка |
---|
№ | Год Mounted | Строитель (Подрамник) | Бывший №с. | Сиденья | Заметки | Лом тела |
---|---|---|---|---|---|---|
F.50 | 1925 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.7-B.8 | 48 | Кадры как бегун (1975 как "R.13"), позже слом | 1974 г. |
F.51 | 1912 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.3-B.5 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Продана позже | 1968 г. |
F.52 | 1912 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.2-C.2 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Продана позже | 1967 |
F.53 | 1919 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.5-B.21 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Позже списана | 1968 г. |
F.54 | 1923 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.7-C.10 | 48 | Реплика 1993-1999 годов постройки - в движении | 1972 г. |
F.55 | 1912 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.2-C.6 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Продана позже | 1968 г. |
F.56 | 1924 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.8-C.8 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Продана позже | 1968 г. |
F.57 | 1919 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.16-B.20 | 48 | В движении как платформа | 1995 г. |
F.58 | 1918 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.18-C.3 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Позже списана | 1968 г. |
F.59 | 1920 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.6-C.4 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Позже списана | 1968 г. |
F.60 | 1916 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.13-B.24 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Позже списана | 1968 г. |
F.61 | 1910 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.10-C.12 | 48 | Конвертированный R.6 (см. Ниже), проданный позже | 1968 г. |
F.62 | 1926 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.1-B.1 | 48 | Снят в 1987 г. - Восстановлен в 2018-2021 гг. | |
F.63 | 1910 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.6-B.10 | 48 | Выведен в 1987 году - На хранении | |
F.64 | 1912 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | C.1-B.19 | 48 | Сохранившиеся кадры - Станция пилинга на теле C.1 | 1978 г. |
F.65 | 1910 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.22-C.7 | 48 | Балластный бункер №1 (см. Ниже) Рамы утилизированы 2020 | 1983 г. |
F.66 | 1910 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.11-B.15 | 48 | Снято с 1999 г. - на хранении на аэродроме Джерби, декабрь 2020 г. | |
F.67 | 1922 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.23-C.14 | 48 | Снято с 1999 г. - на хранении на аэродроме Джерби, декабрь 2020 г. | |
F.68 | 1909 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.9-C.13 | 48 | Продан в 1975 году - Фонд узкоколейной железной дороги Филлис Рэмптон | |
F.69 | 1923 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.4-B.17 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Позже списана | 1969 г. |
F.70 | 1922 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.9-B.14 | 48 | В движении (балластный бункер №2) | 1968 г. |
F.71 | 1911 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.12-C.5 | 48 | Сохранившиеся кадры | 1983 г. |
F.72 | 1926 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.3-D.2 | 48 | Конвертированная R.8 (см. Ниже) позже продана | 1967 |
F.73 | 1920 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.4-D.1 | 48 | Платформа Вагон | 1982 г. |
F.74 | 1921 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.11-C.11 | 48 | Снято с 1999 г. - на хранении на аэродроме Джерби, декабрь 2020 г. | |
F.75 | 1926 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.12-C.9 | 48 | Изъято 1974 - Сохранившийся Железнодорожный музей острова Мэн |
Шестиколесные кареты "N" (1879 г.)
Для своего открытия в 1879 году Северная железная дорога Мэна заказала четырнадцать вагонов; это были шестиколесные вагоны длиной 30 футов (9,1 м), построенные на запатентованных каркасах Клеминсона - на пять футов короче, чем "маленькие F" железных дорог острова Мэн. Патент Клеминсона имел непродолжительную популярность в конце 1870-х годов в качестве альтернативы тележкам с тележкой, в основном из-за его низкой собственной массы. Саутволд железной дорога , которая открылась в том же году Мэн Северных также используется патент Подрамники Cleminson от своего пассажира на складе, а также для некоторых большой емкости грузовых вагонов. Узкоколейка Северного Уэльса и Железные дороги Западного Донегола также использовали эту систему на автобусах, а вагон Клеминсона сохранился на Festiniog. Два вагона класса "N" северного острова Мэн были построены первыми; два как композиты; и десять - как вагоны третьего класса или третьего класса. Вагоны первого класса были устроены в виде трех небольших салонов и вмещали 42 человека. Вагоны третьего класса, должно быть, были довольно тесными внутри, поскольку они были всего 4 фута 10 дюймов в ширину - на десять дюймов меньше, чем в случае с тележками IMR. композитные материалы и около половины вагонов третьего класса были построены с ручным тормозом в торцевом отсеке, который можно было запереть, когда он не используется, и отсек, используемый для пассажиров. Два вагона третьего класса были повреждены при незначительных столкновениях или пострадали под рамой провал до того, как компания Manx Northern была захвачена Железной дорогой острова Мэн. В 1905 году в собственность IMR перешло двенадцать представителей этого класса. JIC Boyd ( The Isle of Man Railway Oakwood Press, 1967) заявляет, что первоначальное намерение состояло в том, чтобы пронумеровать их в серия "F", отсюда номера от 40 до 51, но, поскольку они были шестиколесными автомобилями, было принято решение дать им приставку "N" - следующую доступную букву в системе кодирования IMR - чтобы отличить их от тележки тележки. Фотографии показывают, что по крайней мере часть вагонов серии «N» оставалась в строю в 20-30-е годы. Неизвестно, когда они вышли из употребления. Многие годы они хранились в тупике за навесом вокзала Святого Иоанна. Тело одного из вагонов класса «N» сохранилось на линии сегодня как хижина на станции Дуглас . Этот кузов прибыл из N.41 и был помещен перед навесом для локомотива в 1964 году, заменив другой бывший шестиколесный транспорт. В период с 1999 по 2013 год он хранился на полозьях за навесом в Дугласе, но теперь он вернулся на прежнее место, был частично восстановлен и используется в качестве хранилища масла. Другой - составной вагон № 42 - находился в музее Порт-Эрин, пока его не перестроили в 1998 году, когда он был помещен в магазин. Он не был возвращен в завершенный музей, но, несмотря на то, что он находился в частной собственности, оставался на железной дороге до тех пор, пока, наконец, не был вывезен (несмотря на многочисленные возражения) в Саутволд в 2013 году. Третья часть находится в частной сохранности на севере острова вместе с локомотивом Beyer Peacock , № 14 Thornhill (Ex-Manx Northern). Из остальных десяти вагонов один был снят в 1903 году, второй - в 1905 году, а третий - в 1920-х годах. Он использовался в качестве столовой на станции Дуглас и позже был заменен корпусом N 41, остальные восемь были списаны, некоторые из них были повреждены в результате пожара в 1975 году, который также уничтожил большую часть партии деревянных тележек 1876 года.
Ключ: | Слом | Сохранилось | Продано |
---|
МПР № | IMR № | Строитель | Макет | Сиденья | Заметки | Лом |
---|---|---|---|---|---|---|
№1 | № 40 | Суонси Карета и Фургон | Все 1-го класса | 24 | Продан 1975 Rampton Railway Trust | - |
№2 | N.41 | Суонси Карета и Фургон | Седан 3-го класса | 24 | Рамы списаны; тело используется как оба | 1964 г. |
№3 | N.42 | Суонси Карета и Фургон | Гвардия / 3-го класса | 48 | Продан 1975 г .; за пределами острова | - |
№4 | N.43 | Суонси Карета и Фургон | Гвардия / 3-го класса | 32 | Пожар поврежден в сарае Св. Иоанна | 1975 г. |
№5 | N.44 | Суонси Карета и Фургон | Гвардия / 3-го класса | 24 | Пожар поврежден в сарае Св. Иоанна | 1975 г. |
№6 | №45 | Суонси Карета и Фургон | Гвардия / 3-го класса | 24 | Продан 1975 г .; в частном порядке | - |
№7 | N.46 | Суонси Карета и Фургон | Гвардия / 3-го класса | 24 | Пожар поврежден в сарае Св. Иоанна | 1975 г. |
№8 | N.47 | Суонси Карета и Фургон | Седан 3-го класса | 32 | Пожар поврежден в сарае Св. Иоанна | 1975 г. |
№9 | N.48 | Суонси Карета и Фургон | Седан 3-го класса | 32 | Слом | 1972 г. |
№11 | N.49 | Суонси Карета и Фургон | Седан 3-го класса | 32 | Пожар поврежден в сарае Св. Иоанна | 1975 г. |
№13 | № 50 | Суонси Карета и Фургон | Седан 3-го класса | 32 | Пожар поврежден в сарае Св. Иоанна | 1975 г. |
№14 | N.51 | Суонси Карета и Фургон | Седан 3-го класса | 32 | Продан 1975 Rampton Railway Trust | - |
№10 | - | Суонси Карета и Фургон | Все 3-го класса | 32 | Слом | 19 ?? |
№12 | - | Суонси Карета и Фургон | Все 3-го класса | 32 | Используется в качестве Bothy в Дугласе | 1964 г. |
Тормозные фургоны класса "E" (1873-1895)
Это были четырехколесные фургоны с тормозами и багажные фургоны, оборудованные смотровыми утяжками, но в остальном они были полностью закрыты лишь двумя откидными створками у двери охранника. Ни один из этих фургонов не сохранился до наших дней, и они были фактически заменены, когда у более поздних пассажирских вагонов были свои собственные тормозные системы. Основная цель фургона «E» заключалась в том, чтобы обеспечить размещение багажа и тормозную систему для оригинальных классов «A» - «D», у большинства из которых не было собственных тормозов на момент поставки в 1873/4. Один выживший член класса сидел в конце платформы прибытия Порт-Эрин в Дугласе в течение многих лет и сохранил свою довоенную двухцветную коричневую окраску. На Северной железной дороге Мэна принадлежала пара аналогичных фургонов для использования с вагонами класса «N», но они, похоже, были заменены в 1890-х годах, а затем использовались для грузовых перевозок, пока не были списаны в 1920-х годах. [2] Возможность воссоздания Ассоциацией сторонников паровой железной дороги острова Мэн одного из этих автомобилей обсуждалась в прошлом, но так и не была реализована.
Ключ: | Слом | Сохранилось |
---|
IMR No. | MNR No. | Год постройки | Строитель | Текущий статус | Дата сдачи в лом |
---|---|---|---|---|---|
E.1 (i) | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Разрушен (столкновение), кадры до G.7, списаны | 1893 г. |
E.1 (ii) | - | 1894 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Перенумерован E.4 (ii). Уничтоженный Ballasalla станция | 1974 г. |
E.2 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Тело в магазин станции Сантон , слом | 1975 г. |
E.3 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Переделанные рамы (G.19, 1921 - Сохранившийся железнодорожный музей острова Мэн ) | ~ |
E.4 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Рамы переделанный рыбный вагон №3. Тело сломано | 1923 г. |
E.5 | - | 1876 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Передвижной магазин Станция Дуглас , слом | 1974 г. |
E.6 | - | 1876 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Body To Peel Road Store, слом | 1975 г. |
E.7 | - | 1895 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Ltd. | Тело к магазину моста Салби ; Кадры К.5 (ii) | 1937 г. |
Er.8 | №18 | 1895 г. | Компания Manx Northern Railway Co., Ltd. | Тело в магазин станции Колби , слом | 1972 г. |
Er.9 | №19 | 1895 г. | Компания Manx Northern Railway Co., Ltd. | Перенумерован E.1 (iii); Уничтоженный Ballasalla станция | 1974 г. |
Er.10 | №16 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | Позже E.4 (ii) - Используется с краном, утилизированным Ballasalla | 1974 г. |
- | №15 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | Списано (номер IMR не назначен) | 1974 г. |
Закрытые фургоны "G" (1873-1921)
Это были четырехколесные закрытые фургоны, нередко они были прикреплены к задней части пассажирского поезда для перевозки грузов в сельские районы, которые железная дорога обслуживала многие годы. После слияния с Северной железной дорогой острова Мэн в 1905 году по наследству унаследовали пять. На сегодняшний день осталось три существующих, и все они остаются на железной дороге, это G.1 из исходной партии 1873 года, группа Gr.12 (маленькая префикс «r», обозначающая, что это бывшие мэнские северные запасы) и G.19, который использовался в течение многих лет постоянными бригадами, отличался тем, что был оборудован бороздками для вырубки деревьев и имел небольшую дровяную печь, которые были удалены для демонстрации в музее в 2013 году. Девять из этого класса были проданы на металлолом в печально известном костре Балласалла 1974 года вместе со многими другими предметами из лишнего запаса, не предназначенного для пассажиров. В 2017 году Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн объявила о планах полностью восстановить единственный уцелевший автомобиль G.1 1873 года.
Ключ: | В пробке | Восстановлен | Слом | Сохранилось |
---|
IMR No. | MNR No. | Год постройки | Строитель | Заметки | Кадры Ex. | Дата отзыва | Дата сдачи в лом |
---|---|---|---|---|---|---|---|
G.1 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн под реставрацией | ~ | 1990 г. | ~ |
G.2 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Списано, подробности неизвестны | ~ | 19 ?? | 19 ?? |
G.3 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Снято и списано ( станция Балласалла ) | ~ | 1965 г. | 1975 г. |
G.4 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Снято и списано ( станция Балласалла ) | ~ | 1962 г. | 1974 г. |
G.5 | - | 1877 г. | Компания Ashbury Carriage & Iron Co., Ltd. | С вакуумным трубопроводом (используется между железнодорожными вагонами графства Донегол ) | ~ | 1965 г. | 1974 г. |
G.6 | - | 1877 г. | Компания Ashbury Carriage & Iron Co., Ltd. | Списано, подробности неизвестны | ~ | 19 ?? | 19 ?? |
G.7 | - | 1879 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Снято и списано ( станция Балласалла ) | ~ | 1960 г. | 1963 г. |
G.8 | - | 1879 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Снято и списано ( станция Балласалла ) | ~ | 1964 г. | 1975 г. |
G.9 | - | 1879 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Снято и списано ( станция Балласалла ) | ~ | 1963 г. | 1975 г. |
Гр.10 | №13 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | Бывшая Северная железная дорога острова Мэн , слом ( станция Балласалла ) | ~ | 19 ?? | 1975 г. |
Гр.11 | №14 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | Разрушенная станция Дуглас атакует поджог | ~ | 1965 г. | 1973 |
Гр.12 | №15 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | Железнодорожный музей 1975-1993 гг., Перестроен в 1998-1999 гг., В движении | ~ | ~ | ~ |
Гр.13 | №16 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | Бывшая мэнская Северная железная дорога | ~ | 19 ?? | 19 ?? |
Гр.14 | №32 | 1897 г. | Компания Manx Northern Railway Co., Ltd. | Бывшая Северная железная дорога острова Мэн , слом ( станция Балласалла ) | ~ | 19 ?? | 1975 г. |
G.15 | - | 1915 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Ltd. | Снято и списано ( станция Балласалла ) | B.19 | 1964 г. | 1975 г. |
G.16 | - | 1915 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Ltd. | Снято и списано ( станция Балласалла ) | C.11 | 19 ?? | 1974 г. |
G.17 | - | 1916 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Ltd. | Снято и списано ( станция Балласалла ) | L.5 | 1967 | 1975 г. |
G.18 | - | 1918 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Ltd. | Разрушенная станция Дуглас атакует поджог | L.6 | 1965 г. | 1972 г. |
G.19 | - | 1921 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Ltd. | Изъято и показано, Железнодорожный музей острова Мэн , Порт-Эрин | E.3 | 1991 г. | ~ |
Трехбалочные вагоны "H" (1873-1925)
Двадцать из этих 6-тонных трехполосных полувагонов с центральной дверью были построены для открытия линий Пил и Порт-Эрин в 1873 и 1874 годах. Десяток подобных вагонов были доставлены на Северную железную дорогу острова Мэн, когда она открылась в 1879 году, и следующие небольшие партии довели общее количество до 46 к 1926 году. Один из этих вагонов использовался (с прикрепленными подходящими боковыми перилами) для перевозки военного оркестра в Пил в день открытия в 1873 году. Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн построила один из таких вагонов. с нуля в 2000 году. Ему был присвоен номер H.1, и он прошел через трубопровод для вакуумного тормоза в соответствии с действующими правилами безопасности. Это был второй проект, предпринятый сторонниками, первым из которых была реконструкция балластного вагона M.78.
IMR No. | MNR No. | Дата сборки | Строитель | Дата сдачи в лом | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
H.1 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1928 г. | |
H.2 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1954 г. | |
H.3 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1955 г. | |
H.4 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1959 г. | |
H.5 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1961 г. | |
H.6 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1955 г. | |
H.7 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1962 г. | |
H.8 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1958 г. | |
H.9 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1961 г. | |
H.10 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1958 г. | |
H.11 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1960 г. | |
H.12 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1954 г. | |
H.13 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1948 г. | |
H.14 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1961 г. | |
H.15 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1955 г. | |
H.16 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1961 г. | |
H.17 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1955 г. | |
H.18 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1947 г. | |
H.19 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1962 г. | |
H.20 | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 1926 г. | Восстановлен 1894 г. |
H.21 | - | 1877 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co. | 1962 г. | Спиральные пружины |
H.22 | - | 1877 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co. | 1959 г. | Спиральные пружины |
H.23 | - | 1877 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co. | 1954 г. | Спиральные пружины |
H.24 | - | 1877 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co. | 1958 г. | Спиральные пружины |
H.25 | - | 1877 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co. | 1927 г. | Спиральные пружины |
H.26 | - | 1877 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co. | 1955 г. | Спиральные пружины |
27 грн. | №1 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | 1948 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
28 грн. | №2 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | 196? | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
29 грн. | №3 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | 1957 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
30 ч. | №4 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | 1960 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
31 грн. | №5 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | 1924 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
32 грн. | №6 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | 1927 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
33 грн. | №7 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | 1947 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
33 грн. | №8 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | 1947 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
34 грн. | №9 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | 1958 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
35 грн. | №10 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | 1945 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
36 грн. | №11 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | 1944 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
38 грн. | №12 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | 1947 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
39 грн. | №13 | 1900 г. | Hurst, Nelson & Co., Ltd. | 1960 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
40 грн. | №37 | 1900 г. | Hurst, Nelson & Co., Ltd. | 1960 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
41 грн. | №38 | 1900 г. | Hurst, Nelson & Co., Ltd. | 1925 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
42 грн. | №39 | 1900 г. | Hurst, Nelson & Co., Ltd. | 1958 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
43 грн. | №40 | 1900 г. | Hurst, Nelson & Co., Ltd. | 1946 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
44 грн. | №41 | 1900 г. | Hurst, Nelson & Co., Ltd. | 1961 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
45 грн. | №42 | 1900 г. | Hurst, Nelson & Co., Ltd. | 1959 г. | Экс- Манкс Северной железной дороги Фото |
46 грн. | - | 1918 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Ltd. | 1960 г. | Ex-K.15 |
H.41 (ii) | - | 1925 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Ltd. | 1962 г. | Замена |
H.1 (ii) | - | 1998 г. | IoMSRSA | ~ | Железнодорожный музей острова Мэн |
Фургоны для перевозки скота "К" (1873-1926)
Это были вагоны для перевозки скота, которые якобы были похожи на вагоны класса «G», как указано выше, но вместо того, чтобы быть полностью герметичными, их верхняя четверть была вентилируемой и имела горизонтальные рельсы, тогда как у фургонов «G» были только вентилируемые щели. Первая партия была доставлена к открытию линии Peel Line в 1873 году, при этом некоторые ранние версии поставлялись без крыши. Ни один из них не выжил сегодня, но в исторических целях было высказано предположение, что Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн может взять на себя реконструкцию одного из них, чтобы у железной дороги в конечном итоге был образец каждого типа запасов в их владении.
IMR No. | MNR No. | Дата сборки | Строители | Шасси Ex. | Дата сдачи в лом | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
K.1 (i) | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | ~ | 1921 г. | Остался без крыши |
K.2 (i) | - | 1873 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | ~ | 1921 г. | Шасси к H.41 |
K.1 (ii) | - | 1926 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | C.11 | 1962 г. | Замена |
K.2 (ii) | - | 1926 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.6 | 1962 г. | Замена |
K.3 | - | 1877 г. | Компания Ashbury Railway Carriage & Iron Co. | ~ | 1965 г. | Крытый 1924 г. |
K.4 | - | 1877 г. | Компания Ashbury Railway Carriage & Iron Co. | ~ | 1946 г. | Остался без крыши |
Кр.5 | №7 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | ~ | 1924 г. | Бывшая Северная железная дорога острова Мэн |
Кр.6 | №8 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | ~ | 1963 г. | Крытый 1916 |
Кр.7 | №9 | 1879 г. | Swansea Carriage & Wagon Co. | ~ | 1962 г. | Остался без крыши |
K.5 (ii) | - | 1899 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | E.7 | 1961 г. | Замена |
K.8 | - | 1899 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | ~ | 1960 г. | Крытый 1916 |
K.9 | - | 1899 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | ~ | 1964 г. | Крытый 1927 |
K.10 | - | 1908 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | ~ | 1947 г. | Крытый 1916 (Ex-Mining Co., M.45) |
K.11 | - | 1908 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | ~ | 1946 г. | Крытый 1916 (Ex-Mining Co., M.43) |
K.12 | - | 1908 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | ~ | 1961 г. | Крытый 1916 (Ex-Mining Co. M.44) |
K.13 (i) | - | 1912 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.12 | 1927 г. | Стал К.13А 1924 г. |
K.14 (i) | - | 1912 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | C.5 | 1946 г. | Стал K.14A 1925 г. |
K.15 (i) | - | 1912 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.3 | 1918 г. | Утилизировано после аварии |
K.16 | - | 1912 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.5 | 1947 г. | |
K.13 (ii) | - | 1924 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | БИ 2 | 1949 г. | Замена |
K.14 (ii) | - | 1924 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.18 | 1964 г. | Замена |
K.15 (ii) | - | 1912 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.16 | 1958 г. | Замена |
K.17 | - | 1914 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | БИ 2 | 19 ?? | Без иллюминаторов |
K.18 | - | 1914 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | C.6 | 19 ?? | Без иллюминаторов |
K.19 | - | 1920 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.20 | 1960 г. | |
K.20 | - | 1920 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.21 | 1965 г. | |
K.21 | - | 1921 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.11 | 1962 г. | |
K.22 | - | 1921 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.15 | 1961 г. | |
K.23 | - | 1921 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.4 | 1964 г. | |
K.24 | - | 1923 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.17 | 1965 г. | |
K.25 | - | 1923 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.13 | 1965 г. | |
K.26 | - | 1923 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.24 | 1964 г. |
Тележки с балкой "L" (1874-1910)
На железной дороге было шесть таких четырехколесных транспортных средств, которые использовались для перевозки длинномерных грузов, которые обычно использовались парами; у каждого был ручной стояночный тормоз, и они просуществовали до последних лет эксплуатации железной дороги. Все они имели серую ливрею по дереву, черный металл и рамы, они были пронумерованы по краям.
Нет. | Построено | Строитель | Заметки | Лом |
---|---|---|---|---|
L.1 | 1874 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Парный L.2 | 1975 г. |
L.2 | 1874 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Парный L.1 | 1975 г. |
L.3 | 1874 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Парный L.4 | 1959 г. |
L.4 | 1874 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Парный L.3 | 1960 г. |
L.5 | 1910 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Ltd. | Восстановлен как G.17 | ~ |
L.6 | 1910 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Ltd. | Восстановлен как G.18 | ~ |
Двухбалочные вагоны "М" (1877-1926)
Двухбалочные бортовые вагоны, в целом аналогичные классу "H". Они предназначались как балластные вагоны, но их простота погрузки и разгрузки сделала их полезными для многих типов грузовых перевозок, и в итоге на линии было 78 таких вагонов. Три вагона сданы в аренду как частные владельцы. По крайней мере шесть из них все еще находились в рабочем состоянии в 1975 году, а пара пережила национализацию. M.70 долгие годы находился на старом товарном подъезде к вокзалу Сантон . M.78 также сохранился, и именно этот автомобиль вдохновил Ассоциацию сторонников паровой железной дороги острова Мэн восстановить его в 1998 году. «Восстановленный» вагон теперь является частью исторического парка железнодорожных транспортных средств и украшен мемориальными досками, обозначающими его происхождение. Каждый сентябрь он присоединяется к H.1 в качестве «Беспокойных грузовиков» для мероприятия « Друзья Томаса» .
IMR № | МПР № | Построено | Строители | Заметки | Дата сдачи в лом |
---|---|---|---|---|---|
M.1 | - | 1877 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1955 г. | 1960 г. |
M.2 | - | 1877 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1958 г. | 1961 г. |
M.3 | - | 1877 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1963 г. |
M.4 | - | 1877 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1962 г. |
M.5 | - | 1884 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1964 г. |
M.6 | - | 1884 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1965 г. |
M.7 | - | 1884 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1953 г. | 1964 г. |
M.8 | - | 1888 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведено 196? | 1961 г. |
M.9 | - | 1888 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведено 196? | 1964 г. |
M.10 | - | 1888 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1943 г. | 1944 г. |
M.11 | - | 1888 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1959 г. | 1964 г. |
M.12 | - | 1888 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1964 году | 1965 г. |
M.13 | - | 1888 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1962 г. |
M.14 | - | 1888 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1962 г. | 1964 г. |
M.15 | - | 1888 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1944 г. | 1950 |
M.16 | - | 1888 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1962 г. |
M.17 | - | 1888 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1961 г. |
M.18 | - | 1888 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен 1970 | 1972 г. |
M.19 | - | 1888 г. | Компания Ashbury Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1959 г. | 1960 г. |
M.20 | - | 1889 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1955 г. | 1959 г. |
M.21 | - | 1889 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1961 г. |
M.22 | - | 1889 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1961 г. | 1963 г. |
M.23 | - | 1889 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1963 г. |
M.24 | - | 1889 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1961 г. |
M.25 | - | 1889 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1962 г. | 1974 г. |
M.26 | - | 1889 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1968 году | 1974 г. |
M.27 | - | 1889 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1959 г. | 1961 г. |
Мистер 28 | №22 | 1884 г. | Мэтью Бэрд и Ко, Глазго | Бывший Манкс Северной железной дороги Фото | 1962 г. |
Мистер 29 | №23 | 1884 г. | Мэтью Бэрд и Ко, Глазго | Бывший Манкс Северной железной дороги Фото | 1974 г. |
Мистер 30 | №24 | 1884 г. | Мэтью Бэрд и Ко, Глазго | Бывший Манкс Северной железной дороги Фото | 1961 г. |
Мистер 31 | №25 | 1884 г. | Мэтью Бэрд и Ко, Глазго | Бывший Манкс Северной железной дороги Фото | 1970 г. |
Мистер 32 | №26 | 1884 г. | Мэтью Бэрд и Ко, Глазго | Бывший Манкс Северной железной дороги Фото | 1964 г. |
Мистер 33 | №27 | 1884 г. | Мэтью Бэрд и Ко, Глазго | Бывший Манкс Северной железной дороги Фото | 1961 г. |
Мистер 34 | №28 | 1884 г. | Мэтью Бэрд и Ко, Глазго | Бывший Манкс Северной железной дороги Фото | 1962 г. |
Мистер 35 | №29 | 1884 г. | Мэтью Бэрд и Ко, Глазго | Бывший Манкс Северной железной дороги Фото | 1959 г. |
Мистер 36 | №30 | 1898 г. | Компания Manx Northern Railway Co., Ltd. | Бывший Манкс Северной железной дороги Фото | 1962 г. |
Мистер 37 | №31 | 1898 г. | Компания Manx Northern Railway Co., Ltd. | Бывший Манкс Северной железной дороги Фото | 1958 г. |
Мистер 38 | №32 | 1898 г. | Компания Manx Northern Railway Co., Ltd. | Бывший Манкс Северной железной дороги Фото | 1974 г. |
Мистер 39 | №33 | 1898 г. | Компания Manx Northern Railway Co., Ltd. | Бывший Манкс Северной железной дороги Фото | 1972 г. |
Мистер 40 | №34 | 1898 г. | Компания Manx Northern Railway Co., Ltd. | Бывший Манкс Северной железной дороги Фото | 1974 г. |
Мистер 41 | №35 | 1898 г. | Компания Manx Northern Railway Co., Ltd. | Бывший Манкс Северной железной дороги Фото | 1964 г. |
Мистер 42 | №36 | 1898 г. | Компания Manx Northern Railway Co., Ltd. | Бывший Манкс Северной железной дороги Фото | 1965 г. |
M.43 | - | 1911 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1959 г. | 1964 г. |
M.44 | - | 1911 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1962 г. | 1974 г. |
M.45 | - | 1911 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1965 г. | 1974 г. |
M.46 | - | 1911 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1956 г. | 1974 г. |
M.47 | - | 1911 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Используется как "Mantainor". Выведен в 1969 г. | 1974 г. |
M.48 | - | 1911 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1965 г. |
M.49 | - | 1911 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведено 195? | 1964 г. |
M.50 | - | 1911 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1974 г. |
M.51 | - | 1911 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1962 г. | 1974 г. |
M.52 | - | 1911 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1965 г. | 1965 г. |
M.53 | - | 1911 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1965 г. |
M.54 | - | 1911 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1965 г. | 1974 г. |
M.55 | - | 1924 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Используется как "Mantainor". Выведен в 1969 г. | 1974 г. |
M.56 | - | 1924 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1969 г. | 1974 г. |
M.57 | - | 1924 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1963 г. |
M.58 | - | 1924 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1964 году | 1974 г. |
M.59 | - | 1924 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1955 г. | 1960 г. |
М.60 | - | 1924 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1964 году | 1974 г. |
M.61 | - | 1925 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Переделанный нефтяной танкер 1967 | 1974 г. |
M.62 | - | 1925 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1974 г. |
M.63 | - | 1925 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведено 195? | 1965 г. |
M.64 | - | 1925 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведено 196? | 1973 |
M.65 | - | 1925 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1960 году | 1974 г. |
M.66 | - | 1925 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Переделанный нефтяной танкер 1967 | 1969 г. |
M.67 | - | 1926 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1952 г. | 1968 г. |
M.68 | - | 1926 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1955 г. | 1968 г. |
M.69 | - | 1926 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Разобраны, некоторые детали остались | ~ |
M.70 | - | 1926 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Некоторые детали сохранены для M.78 | 1999 г. |
M.71 | - | 1926 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Переделанный нефтяной танкер 1967 | 1968 г. |
M.72 | - | 1926 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Используется как "Mantainor". Выведен в 1969 г. | 1974 г. |
M.73 | - | 1925 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1971 году | 1974 г. |
M.74 | - | 1925 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1965 г. | 1968 г. |
M.75 | - | 1925 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Используется как "Mantainor". Выведен в 1969 г. | 1974 г. |
M.76 | - | 1925 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1964 году | 1970 г. |
M.77 | - | 1925 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Выведен в 1969 г. | 1974 г. |
M.78 | - | 1925 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co., Ltd. | Восстановлен в 1996–1998 гг., В движении | ~ |
Аварийные краны
На железной дороге было всего три крана, первый из которых был доставлен в готовность к открытию Линии Пил в 1873 году; третий кран был переоборудован для использования на железной дороге и позже стал самоходным, но, как правило, использовался только в демонстрационных целях, прежде чем был продан частным лицам. Сегодня все подъемы на железной дороге выполняются наемными автокранами, особенно когда локомотивы поворачиваются в рамках ежегодных торжественных мероприятий.
IMR No. | Дата сборки | Строитель | Заметки | Дата отзыва | Дата сдачи в лом |
---|---|---|---|---|---|
№1 | 1873 г. | Томас Кисс и Ко. | Поставляется для открытия Peel Line | 19 ?? | 1969 г. |
№2 | 1893 г. | Ричард К. Гиббинс и Ко. | Сохранившийся, вокзал Union Mills | 19 ?? | ~ |
№3 | 1902 г. | Тейлор и Хаббард | Продан частным образом за пределами острова в 2001 году. | 2000 г. | ~ |
Бегуны тележки "R"
В 1967 году в рамках недолговечного эксперимента по использованию железной дороги для перевозки контейнеров был создан новый класс «R», как показано ниже, с использованием подрамников бывших вагонов «Пар», кузова которых были вывезены и брошены на товарные склады в Сент-Джонс и Каслтаун; Сегодня эта приставка отсутствует на складе, поскольку в 1974 году оправы были проданы торговцу металлоломом Manx Metals, эксперимент был прекращен в 1968 году. Буква и нумерация серии были совершенно неофициальными, их применяла группа приезжих энтузиастов. [3] Номера были нанесены в том порядке, в котором они находили машины, а не в порядке их прежних номеров F. Точное соответствие между номерами R и F неизвестно. R3 был преобразован в довольно неудовлетворительный вагон-колодец и разделан Manx Metals, но оставшиеся десять были куплены у MM Festiniog Railway [4], шесть из которых использовались под новые вагоны, а два - как вагоны.
"Р" Нет. | "F" Нет. | Построено | Строитель | Заметки | Продать | Распродажа |
---|---|---|---|---|---|---|
R.1 | F.53 | 1919 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | На складе, Ффестиниог ж / д | Manx Metals, Onward Festiniog Railway | 1974 г. |
R.2 | F.60 | 1916 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Ныне FR Вагон No 57 | Manx Metals, Onward Festiniog Railway | 1974 г. |
R.3 | F.55 | 1912 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Man-Tainor Traffic | Металлы острова Мэн, утилизированные при продаже | 1975 г. |
R.4 | F.52 | 1912 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Теперь FR Вагон №6 | Manx Metals, Onward Festiniog Railway | 1974 г. |
R.5 | F.58 | 1918 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Теперь FR вагон No 111 | Manx Metals, Onward Festiniog Railway | 1974 г. |
R.6 | F.61 | 1910 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Now FR вагон No 118 | Manx Metals, Onward Festiniog Railway | 1974 г. |
R.7 | F.56 | 1924 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | FR вагон No 121 (списанный) | Manx Metals, Onward Festiniog Railway | 1974 г. |
R.8 | F.72 | 1926 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Теперь FR вагон No 117 | Manx Metals, Onward Festiniog Railway | 1974 г. |
R.9 | F.69 | 1923 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | На складе, Ффестиниог ж / д | Manx Metals, Onward Festiniog Railway | 1974 г. |
R.10 | F.59 | 1920 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Теперь FR вагон No119 | Manx Metals, Onward Festiniog Railway | 1975 г. |
R.11 | F.51 | 1912 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Теперь FR вагон No120 | Manx Metals, Onward Festiniog Railway | 1974 г. |
R.13 | F.50 | 1925 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Вагон с тележкой-колодцем | Manx Metals, Onward Festiniog Railway | 1974 г. |
Вагоны постоянного пути
У железной дороги все еще есть ряд бегунов, и они основаны на каркасах бывших вагонов и хранятся в основном на разъезде за пределами станции Дуглас на бывшей линии Peel Line, которая теперь действует как запасной разъезд. Сегодня они по-прежнему имеют номер флота класса «F», нарисованный или, в некоторых случаях, просто мелом. В 1975 году рамы F65 и F50 были пронумерованы как R12 и R13, но позже они вернулись к своим номерам F.
Ключ: | Слом | Разобран | В сервисе |
---|
№ | Построено | Строитель | Тип | Заметки | Статус |
---|---|---|---|---|---|
F.23 | 1896 г. | Brown, Marshalls & Co. Ltd. | Бегущий на тележке | Деревянный каркас, осужден 2009 | Списано в 2011 году |
F.33 | 1905 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Бегущий на тележке | Сохранившийся Дуглас | В сервисе |
F.44 | 1908 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Бегущий на тележке | Осужден 2010 | Утилизация 2013 |
F.57 | 1919 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Бегущий на тележке | Сохранившийся Дуглас | В сервисе |
F.64 | 1912 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Бегущий на тележке | Сохранившийся Дуглас | В сервисе |
F.65 | 1910 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Бункеры балласта тележки | Заменено (F.70 ниже) | Списано 2020 |
F.70 | 1922 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Бункеры балласта тележки | Сохранившийся Дуглас | В сервисе |
F.71 | 1920 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Бегущий на тележке | Сохранившийся Дуглас | В сервисе |
F.73 | 1920 г. | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Бегущий на тележке | Сохранившийся Дуглас | В сервисе |
BAT 1 | 2009 г. | Остров Мэн Железная дорога | Тележка размещения котла | Сохранившийся Дуглас | Демонтирован 2015 г. |
WW №1 | 1936 г. | Остров Мэн Железная дорога | Четырехколесный фургон-колодец | Заменено (детали к WW №2) | Демонтирован, Частично утилизирован 1998 г. |
WW №2 | 1998 г. | Остров Мэн Железная дорога | Четырехколесный фургон-колодец | Сохранившийся порт Эрин | В сервисе |
WW №3 | 2012 г. | Остров Мэн Железная дорога | Вагон с тележкой-колодцем | Сохранившийся Дуглас | В сервисе |
Рыболовные фургоны (1909-1914)
Пять полувагонов построили на четырехколесных подрамниках, освобожденных от вагонов, которые были поставлены на днища тележек («парные» вагоны). Они были пронумерованы в отдельной последовательности без буквенного префикса. Они не дожили до эпохи национализации, хотя их отличные фотографии можно найти во многих книгах, посвященных истории железной дороги и подвижному составу. Они были помечены как «Рыбный фургон» с левой стороны, а их номинальные номера флота - справа.
№ | Построено | Строитель | Кадры Ex- | Дата сдачи в лом |
---|---|---|---|---|
№1 | 1909 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Лтд., Дуглас Воркс | А.9 | 1974 г. |
№2 | 1909 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Лтд., Дуглас Воркс | C.13 | 1965 г. |
№3 | 1910 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Лтд., Дуглас Воркс | E.4 | 1951 г. |
№4 | 1914 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Лтд., Дуглас Воркс | А.2 | 1960 г. |
№5 | 1914 г. | Железнодорожная компания острова Мэн, Лтд., Дуглас Воркс | ИКС.?? | 1960 г. |
Смотрите также
- Железнодорожные вокзалы острова Мэн
- Железнодорожные локомотивы острова Мэн
- Железнодорожные переезды на острове Мэн и достопримечательности
- Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн
Рекомендации
- ^ Бойд, JIC, Остров Мэн Железнодорожный т 3 (Дубрава Press, 1996) p257
- ↑ Хендри и Хендри - «Северная железная дорога острова Мэн» - Дэвид и Чарльз, 1979 г.
- ^ Railway Bylines Том 7 № 7, июнь 2002, p346 (Irwell Press)
- ^ Бойд, JIC, Остров Мэн Железнодорожный том 2 (Дубрава Press, 1994) P191.
Внешние ссылки
- Транспорт на острове Мэн и участок железных дорог острова Мэн
- Путеводитель по острову Мэн - Паровая железная дорога