Остров Мэн Железная дорога

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Март 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Железная дорога острова Мэн
Раад Йиарн Ваннин

Железнодорожная компания Crest Later (1946) версия
Тип	Национализированная железная дорога
Основан	1870 (торговля 1873)
Штаб-квартира	Цирк Банков, Дуглас
Обслуживаемая площадь	Остров Мэн
Ключевые люди	Колин Книветон (исполнительный директор) Ян Лонгворт (директор общественного транспорта) Альф Ллойд (операционный директор) Алан Шеард (бывший менеджер 1946–1965) Арчибальд Кеннеди (бывший оператор 1967–1972) Макс Круколл (бывший менеджер 1969–1974) Уильям Лэмбден (бывший менеджер 1971–1974) Гарри Стюарт (бывший менеджер 1964–1978) Уильям Джексон (бывший исполнительный директор 1978–1987) Роберт Смит (бывший директор 1987–1999) Дэвид Ховард (бывший оператор 1999–2004)
Услуги	Общественный транспорт
Владелец	Департамент инфраструктуры
Родитель	Правительство острова Мэн
Интернет сайт	железнодорожный .im

v т е Железные дороги острова Мэн
Легенда
Рэмси Лезайр Sulby Bridge Салби Глен Ballaugh Епископский суд Кирк Майкл West Berk Гоб-и-Дейган Сен-Жермен Peel Road Чистить Knockaloe Лагерь для интернированных Сент-Джонс Ballacraine Halt Остановка водопада Foxdale Кросби Union Mills Брэддан Холт Quarter Bridge Halt Порт Эрин Порт-Сент-Мэри Уровень Колби Баллабег Школьный холм Castletown Ronaldsway Halt Балласалла Сантон Порт Содерик Дуглас

Остров Мэн железной дороги (IMR) ( Манкс : Раад Yiarn Vannin ) является узкоколейная пара управлением железнодорожного соединения Дугласа с Каслтаун и Порт - Эрин на острове Мэн . Линия имеет узкую колею 3 фута ( 914 мм ) и длину 15,3 мили (24,6 км). Это остаток от того, что было гораздо больше сеть (более 46 миль (74 км)) , который также служил в западном городе Peel , северный город Рэмси и небольшой шахтерский городок в Foxdale. Сейчас он находится в государственной собственности, использует оригинальный подвижной состав и локомотивы, и есть несколько уступок современности.

История [ править ]

Линия протяженностью 15,3 мили (24,6 км) от Дугласа до Порт-Эрина является последней оставшейся линией бывшей железнодорожной компании острова Мэн, образованной в 1870 году. Ее первая линия, от Дугласа до Пила , открылась 1 июля 1873 года, за ней последовала железная дорога. Линия Порт-Эрин 1 августа 1874 года. Первоначально планировалось, что линия Порт-Эрин заканчиваться в Каслтауне , но строительство глубоководных доков в Порт-Эрин привело к расширению линии. Через несколько лет после завершения док был разрушен сильным волнением, и идея глубоководных судов была оставлена ​​там. Остатки волнолома все еще видны во время отлива.

Третья линия была построена в 1878–1879 годах Северной железной дорогой острова Мэн , от Сент-Джонс (на линии Дуглас-Пил) до Рэмси . Еще одна короткая ветка была построена от Сент-Джонс до Фоксдейла в 1885 году для обслуживания тамошних свинцовых рудников. Хотя он был построен номинально независимой железной дорогой Foxdale , он был сдан в аренду и эксплуатировался компанией Manx Northern. Утрата движения минеральных ресурсов из Фоксдейла и конкуренция за пассажирские перевозки Дугласа-Рэмси со стороны Мэнской электрической железной дороги поставили Мэнскую северную железную дорогу в финансовые затруднения. В 1904 году он был передан IMR.

В середине 1920-х IMR сформировала дочернюю автобусную компанию, которая обслуживала большинство автобусных маршрутов острова, и помогала железной дороге оставаться прибыльной до 1960-х годов. Первое серьезное исследование долгосрочной жизнеспособности железной дороги было сделано в отчете Howden в 1949 году, в котором рекомендовалось закрыть линию Рамси, которая уже приносила убытки; окончательное закрытие линии Peel, которая в конце 1940-х годов росла безубыточно; и сохранение тогда прибыльной линии Порт-Эрин. Howden также сообщил, что срок службы существующего оборудования железной дороги составляет 10–25 лет. Экономия производилась на протяжении 1950-х и начала 1960-х годов. К ним относятся прекращение вечерних и воскресных богослужений, перенос сроков технического обслуживания путей и сокращение пробега поездов из-за того, что локомотивы вышли из строя. Чтобы еще больше сократить расходы,после сентября 1961 года были закрыты на зиму линии Пил (только 1960-61) и линия Рэмси, но А.М. Шеард, тогдашний генеральный менеджер, отказался закрыть линию Рэмси, которая к этому времени ежегодно теряла значительную сумму денег. .

После закрытия железных дорог графства Донегол в 1960 году IMR приобрела два самых современных дизельных вагона CDR, которые затем в основном использовались на линии Пил летом, а после 1962 года работали всю зимнюю службу, за исключением случаев, когда они были выведены на техническое обслуживание. Система закрылась после сезона 1965 года, но была на короткое время возрождена, когда маркиз Айлса получил аренду и вновь открыл все три маршрута в 1967 году ^[1].Обе линии Peel и Ramsey закрылись после сезона 1968 года, но грузовые перевозки между Peel и Milntown (недалеко от Ramsey) продолжались до середины 1969 года. Движение было плохим на двух северных линиях, особенно на Рэмси, поэтому после окончания сезона 1968 года Айлса решил сосредоточиться на обслуживании пассажиров на южной линии еще в течение трех сезонов, пока не воспользовался возможностью расторгнуть договор аренды в конце. сезона 1971 года.

Время от времени между Дугласом и Сент-Джонс в 1970 и 1971 годах происходили пустые работы по отработке складского инвентаря для извлечения запасов между сезонами. В это время большинство ранних деревянных каркасных вагонов было перевезено в Сент-Джонс, где они были потеряны в результате пожара в июле 1975 года. Маршруты Пила и Рэмси и Фоксдейл.линия была отменена в 1975 году. IMR управляла услугами между Дугласом и Порт-Эрином после того, как лорд Эйлса воспользовался своим пятилетним опционом, начиная с 1972 года и заканчивая столетиями линий Пил и Порт-Эрин в 1973 и 1974 годах соответственно. В 1975 году линия Порт-Эрин работала только от ее юго-западной конечной остановки до Каслтауна, но было обнаружено, что половина железной дороги принесла вдвое больше убытков. Правительство спонсировало кратковременное продление маршрута от Каслтауна до Балласаллы в 1976 году, и после обширной кампании во время выборов в Тинвальд 1976 года железная дорога вернулась в Дуглас в 1977 году, в последний год, когда железная дорога эксплуатировалась IMR. После национализации железная дорога продолжала работать сезонно, в течение многих лет с пасхальных выходных до конца сентября, а в последнее время примерно с 1 марта до начала ноября.

Право собственности [ править ]

Основанная в 1870 году с первой линией через три года, Железнодорожная компания острова Мэн работала до 1977 года (см. Ниже), объединившись с Северной железной дорогой острова Мэн и железной дорогой Фоксдейл в 1905 году. В настоящее время эта железная дорога продается как паровая железная дорога, чтобы дифференцировать ее. от Мэнской электрической железной дороги , которой управляет тот же департамент. Она продавалась как «Железная дорога острова Мэн» до закрытия в 1965 году. С 1969 по 1972 год она работала как «Викторианская паровая железная дорога острова Манн» с ограниченной ответственностью , вернувшись к железной дороге острова Мэн. Когда национализирована в 1978 году он попал под знаменем «Остров Мэн железной дороги s », наряду с мэнской электрической железной дороги . Ребрендинг наПассажирские перевозки на острове Мэн осуществлялись с 1984 года, но паровая линия не пострадала, и это вернулось к острову Мэн Железным дорогам с 1990 года, когда проводился ребрендинг с акцентом на викторианское происхождение железной дороги. Смена стиля управления произошла в 1999 году, и поезда, трамваи и автобусы были представлены как Isle of Man Transport . Это изменение больше повлияло на электрическую железную дорогу с рядом неисторических и современных ливрей, но в 2007 году это было изменено, и железная дорога снова продается как Железная дорога острова Мэн.. В соответствии с историческим аспектом вагоны и локомотивы носят оригинальные названия и переводы. Заголовок всех железных дорог был снова изменен в 2009 году и стал известен под общим названием «Железные дороги наследия острова Мэн» , хотя в последнее время тег «наследие» был опущен. Совместное расписание с Manx Electric Railway рассматривает линию под названием Steam Railway в маркетинговых материалах.

Описание South Line [ править ]

Сегодняшняя железная дорога составляет лишь часть ее первоначального размера: когда-то она обслуживала западный город Пил, северный город Рэмси и небольшую шахтерскую деревню Фоксдейл. С 1969 года работала только южная линия. Хотя он составляет лишь половину своего прежнего размера, железнодорожная станция Дуглас по-прежнему представляет собой впечатляющий комплекс. После пересечения реки Дуглас , линия поднимается на две с половиной мили длиной в два с половиной мили по Nunnery Bank размером 1 из 65 через широкую каменную выемку, которая ведет через большое поместье и мимо промышленной зоны к Белой Мотыге. , где слева от поезда проходит крупнейшая на острове пивоварня перед первым мостом. Поезд продолжает подниматься в Порт Содерик., прямо перед которым пассажиры впервые видят море на Керистале, прежде чем спуститься на вокзал. Затем поезд проходит через Crogga Woods, под другим мостом в Meary Veg (центр очистных сооружений острова) и поднимается, достигая своей вершины (209 футов (63,7 м) ^[2], отмеченной доской, видимой с поезда) близко на сайт Ballacostain Halt. Поезд спускается к Сантону , единственной промежуточной станции в практически первоначальном состоянии. Отсюда поезд спускается 1 из 60 до железнодорожной станции Балласалла , откуда на восток открывается интересный вид на морские скалы. Раньше здесь проходили друг с другом регулярные поезда. После Балласаллы линия проходит по относительно ровной местности за остановкой на Рональдсвее.в древнюю столицу Каслтаун .

После Каслтауна железная дорога пересекает Серебряный ожог и направляется на северо-запад по всей стране к небольшой остановке на железнодорожной станции Баллабег . Затем он поворачивает на запад в сторону Колби , популярного среди местных жителей. После остановки по запросу на уровне поезд продолжает движение до Порт-Сент-Мэри, откуда открывается вид на Брэдда-Хед и башню Милнера на этом участке линии до Порт-Эрин. На вокзале Порт-Эрин находятся кафе Whistle Stop, где можно заказать легкие закуски, и Железнодорожный музей острова Мэн , основанный в 1975 году с двумя локомотивами и подвижным составом, включая Королевский вагон и Губернаторский салон с момента открытия линии в 1873 году.

Большая часть трассы проходит через сельскую местность, с небольшими участками вблизи населенных пунктов. Многие люди начинают или заканчивают свое путешествие в Порт-Эрин , викторианском морском курорте, или в Каслтауне , древней столице. Ronaldsway Halt , между Балласаллой и Каслтауном , находится в нескольких сотнях ярдов ходьбы от аэропорта . Есть несколько пересечений между фермами и сельских остановок по запросу, которые в основном обслуживают прилегающие поля и местные сообщества, особенно на самом южном участке, который проходит через сельскохозяйственные земли. Линия проходит по южной равнине после пересечения более холмистой местности к северу от Балласаллы.

Постнационализация [ править ]

Когда железная дорога была национализирована в 1978 году, первым управляющим был назначен Билл Джексон. За время его пребывания в должности был достигнут значительный прогресс, что не всем нравилось защитникам и сторонникам: негативные события, омрачающие его пребывание в должности, включали потерю большой железнодорожной станции в Дугласе и непопулярную реконструкцию локомотива № 12 Хатчинсон . После выхода на пенсию в 1987 году его заменил Роберт Смит, чей стиль был совершенно другим и который внес много изменений. Смит организовал Год железных дорогв 1993 году и последующие торжества. Подвижной состав вернулся в первоначальную окраску «пурпурное озеро», а №№ 10, 15 и 1 (в указанном порядке) были возвращены в эксплуатацию. Когда он ушел в отставку в 1999 году, его сменил Дэвид Ховард, ранее имевший опыт работы в автобусах в различных британских операторах, а также опыт работы на железнодорожном транспорте в Tyne and Wear Metro . Он был более склонен к корпоративному подходу, и железная дорога должна была последовать его примеру. Его пребывание в должности, закончившееся в 2006 году, запомнится за то, что он уделял большое внимание вопросам здоровья и безопасности , таким как хорошо заметная одежда и предупреждающие знаки, в рамках общегосударственной кампании.

Правительство заказало исследование, чтобы выяснить, стоит ли использовать пригородные перевозки, чтобы уменьшить заторы на дорогах в Дугласе и его окрестностях , и хотя экспериментальные услуги были реализованы в 2007 году, они работают только во время гонок TT. Исследование не рекомендовало такого развития событий. Тем не менее, почти вся линия была переоборудована в первые несколько лет этого столетия как часть системы канализации IRIS Министерства транспорта, при этом все многочисленные железнодорожные переезды, кроме одного, были переведены с ручного управления на автоматический, что позволило сэкономить на использовании обслуживающего персонала на переходах. .

После того, как Ховард ушел в отставку, директор по вопросам досуга Департамента туризма и досуга Майк Болл занял пост исполняющего обязанности директора общественного транспорта, а в начале 2007 года отделы досуга и общественного транспорта департамента объединились в подразделение по оказанию услуг. «Директором по предоставлению услуг» при министре Адриан Эрншоу, назначенном в ноябре 2006 года. Ян Лонгворт был назначен директором общественного транспорта в 2009 году, и с тех пор железная дорога стала частью Департамента по делам общества, культуры и отдыха. С приходом нового директора введен ряд новых услуг, в том числе вечерние экскурсионные поезда, « Час пик».мероприятие в начале каждого сезона, а также мероприятия для всей семьи, в том числе специальные предложения «Пикник плюшевых мишек» и «День отца». Продолжается программа восстановления уникальной коллекции подвижного состава и локомотивов; совсем недавно здесь были полностью перестроены два автобуса седанового типа, и они вернулись в движение; По крайней мере, еще три вагона подлежат восстановлению, один из которых не работает уже почти полвека.

Локомотивы [ править ]

Все отличительные локомотивы железной дороги, кроме одного, были построены Beyer, Peacock and Company of Manchester в период с 1873 по 1926 год, всего их насчитывалось 16 паровозов. По состоянию на январь 2021 года в движении номинально ^{[ необходимы разъяснения ]} два локомотива: № 13 « Киссак» и № 15 « Каледония» . Кроме того, № 11 Мэйтланд это ^{[ когда? ]} проходят долгосрочную реконструкцию, в то время как № 4 Loch и № 10 GH Wood проходят капитальный ремонт. Остров Железнодорожного музея Людей является домом к № 1 «» «» Sutherland 1873 г. и № 6 Peveril1875 года, с другими локомотивами в разных местах. Только Дерби №2 был утерян, остались только кадры Тинвальда №7 , находящегося в частной собственности за пределами острова. На железной дороге также есть два тепловоза: № 17 « Викинг», снятый с производства в 2010 году, и № 21 « Виньолес» , тепловоз, поставленный в декабре 2013 года. Также существует ряд небольших маневровых локомотивов и пассажирских вагонов для служебного пользования.

Вагоны [ править ]

На железной дороге остается около 30 вагонов, из которых 18 находятся в эксплуатации, два - в Железнодорожном музее острова Мэн , а остальные - на хранении. Несколько автомобилей были проданы за пределы острова в 1975 году для сохранения, и по крайней мере один сохранился на острове в частном порядке. Более 12 вышедших из употребления вагонов были потеряны в результате пожара, охватившего большой вагонный навес в Сент-Джонс в 1975 году, и еще больше были повреждены, не подлежащие экономическому ремонту, в том числе большинство оставшихся шестиколесных транспортных средств северного острова Мэн. Продолжается ^{[ когда? ]} программа технического обслуживания для возвращающихся в движение автобусов, в рамках которой два салона были полностью перестроены и вернулись к работе в 2011 году, а еще два - в 2012 году. Зимой 2013 года была создана копия Empress VanF.27 был построен на стальном каркасе в качестве кухни для работы с салонами в качестве обеденного поезда. Значительная работа была также проделана над Cardinal's Coach F.35, который используется в качестве барной тележки, а другие салоны недавно были переоборудованы в вагоны-рестораны, вмещающие 66 человек, в результате чего на 2015 год было установлено шесть седанов.

Операция [ править ]

IMR всегда имел ярко выраженный сезонный характер движения. Услуги развивались вокруг двух основных соображений: необходимости сообщения с паромами в Великобританию и Ирландию и из них, а также для перевозки однодневных туристов с основных конечных станций. Железная дорога никогда не развивала заметного пригородного сообщения, поэтому местные перевозки, как правило, вращались вокруг покупок, посещения рынков и поездок в «город».

Когда между 1873 и 1879 годами открылись Северные железные дороги острова Мэн и Мэн, основное сообщение на всех трех основных маршрутах состояло из четырех или пяти поездов в день. Первые отправления должны были прибыть в Дуглас незадолго до 08:30, чтобы соединиться с утренними паромами в Великобританию. Поезда вернулись из Дугласа вскоре после 09:00, пересекая в пути вторые входящие поезда дня. Тогда на всех трех маршрутах были поезда поздно утром / в обед и поздно вечером в обоих направлениях: вверх и вниз, а дневное обслуживание заканчивалось ранним вечерним отправлением из Дугласа. В расписании на февраль 1878 года указано, что отправления из Дугласа в Пил в 09:00, 11:00, 14:15, 17:15 и 19:40, а в Порт-Эрин в 08:30, 10:10, 14:10, 17: 00 и 19:35. Из Пила в Дуглас поезда отправляются в 07:40, 10:05, 13:00, 16:00 и 18:30, а из Порт-Эрин в 07:20.09:50, 12:30, 15:40 и 18:20. Этот довольно простой сервис имел тенденцию увеличиваться до окончания Второй мировой войны: семь поездов в каждую сторону на трех основных маршрутах были обычным зимним расписанием в 1920-х и 30-х годах. С 1886 по 1940 год отделение в Фоксдейле обслуживалось до четырех рейсов в будние дни из Сент-Джонс.

Дополнительные поезда были добавлены к основному обслуживанию на Пасху и снова в Троицу. График высокого сезона обычно вступал в силу в первый понедельник июля или сразу после Дня Тынвальда (5 июля). Это часто истощало ресурсы железной дороги до предела. На пике своего развития в 1920-е годы железная дорога перевозила более миллиона пассажиров в год. В этом расписании было до 15 рейсов туда и обратно по линиям Пил и Порт-Эрин и до 14 по линии Рэмси, причем даже Фоксдейл видел полдюжины поездов каждый день. В 1927 году, во время «автобусной войны», IMR хвасталась тем, что курсировала «100 поездов в день по довоенным ценам».

1930-е и Вторая мировая [ править ]

В 1930-х годах, после интеграции поездов и автобусов, летнее движение поездов было сокращено до примерно дюжины поездов в каждую сторону на всех трех основных маршрутах. Эта интенсивная служба работала в полностью однотрековой системе, управляемой персоналом и службой безопасности билетов, с ограниченной сигнализацией семафоров. Поскольку Закон о железных дорогах Великобритании 1889 года не применялся на острове, блокировок сигналов не было, за исключением Дугласа и Сент-Джона, хотя ограниченные блокировки в виде щелевых детекторов устанавливались на проходных петлях с 1927 года. Вакуумные тормоза постоянного действия не применялись до 1925–27. Несмотря на это, на железной дороге было очень мало серьезных аварий (см. Ниже).

Во время Второй мировой войны на всех трех основных маршрутах с 07:00 до 20:00 курсировало обычное зимнее расписание из семи или восьми поездов в день. Однако по мере того, как количество военнослужащих на острове увеличивалось, дополнительные поезда с опозданием ходили по пятницам и субботам: последние прибытия в Порт-Эрин, Пил и Рэмси часто приходили около полуночи. Военные требования привели к тому, что большое количество специальных поездов курсировало, некоторые из них были в ранние утренние часы, что привело к некоторым незначительным авариям. Пассажирские перевозки Foxdale прекратились в 1940 году, но эта ветка активно использовалась для перевозки поездов во время строительства аэродромов Джерби и Рональдсвей.

После войны [ править ]

Уровень трафика оставался очень высоким в конце 1940-х годов из-за ^{[ бензина? ]}нормирования, но в отчете Howden 1948 года предусматривалось возможное закрытие линий Ramsey и Peel с передачей грузовых услуг автомобильному транспорту. Кратковременное послевоенное возрождение туристической индустрии острова Мэн обеспечило хорошую загрузку поездов до середины 1950-х годов и отложило тот день, когда потребовалась бы значительная экономия и модернизация. Начиная с 1955 г. использование резко сократилось; в последний раз было перевезено миллион пассажиров в 1957 году. К тому времени график высокого сезона был сокращен до семи рейсов туда и обратно в Порт-Эрин и по пять рейсов на линиях Пил и Рэмси. Однако отдельные поезда, такие как пароходы и поезд 10:35 до Порт-Эрина, могли загружать очень сильно: 9 вагонов и почти 500 пассажиров в одном поезде были обычным явлением в высокий сезон. Последнее повторное кипячение перед закрытием 1965 года произошло в 1959 году;к тому времени действующий парк был сокращен до 11 локомотивов с 16 в 1939 году за счет вывода №№ 7, 2, 9, 4 и 3. Известно, что локомотивы 1, 6, 13, 14 и 16 имели ограниченный срок службы. остались на существующих котлах, так что будущее выглядело мрачным. Хотя железная дорога по-прежнему интенсивно использовалась летом, зимние поезда были сокращены до утренних и дневных поездок туда и обратно в Порт-Эрин и Пил, а также работы в одиночку до Рэмси. Эти поезда использовались в основном для перевозки посылок и шли с большим убытком. Зимние поезда обычно состояли из локомотива и одного-двух вагонов. Секция Сент-Джонс - Пил закрылась на зиму 1960 года, а затем открылась на следующую Пасху, в то время как в 1961-65 гг. Служба от Сент-Джонс-Рэмси была прекращена на зимние месяцы.после давно установившейся связи Кирка Майкла в школу Рэмси поезда были заменены автобусами. С 1962 г. вагоны бывшего графства Донегол выполняли большую часть зимних перевозок; они использовались между Дугласом и Пилом летом.

Два последних летних расписания отражают туризм середины 1960-х годов. Они показывают шесть рейсов туда и обратно по линии Порт-Эрин, от трех до пяти по линии Пил и два до Рэмси. За исключением паромного поезда Порт-Эрин-Дуглас в июле и августе, все поезда ходили с 09:30 до 17:30, что сильно контрастирует с режимом работы по 15 или 16 часов в день в 1920-х и 1930-х годах. Почти все обслуживание линии Peel осуществлялось бывшими железнодорожными вагонами Donegal, что позволило разделить оставшиеся паровозы между South Line и обслуживанием Ramsey.

В июне 1967 года Ailsa выпустила амбициозное летнее расписание, которое довело сокращенный парк локомотивов до предела, ^{[3] [ необходима страница ], не} оставляя никаких непредвиденных обстоятельств в случае отказа, поскольку к настоящему времени только пять паровозов Beyer Peacock и железнодорожные вагоны были доступны для служба. К середине августа расписание было изменено на четыре поездки туда и обратно в Каслтаун (без изменений), три в Пил (по сравнению с 7) и две в Рэмси. Эта закономерность перенесена и в сезон 1968 года, за исключением того, что к концу сезона количество поездов Рэмси было сокращено до одного поезда трижды в неделю.

Закрытие линий Пила и Рэмси [ править ]

После закрытия линий Пил и Рэмси базовое сообщение, как правило, составляло четыре поезда в день между Дугласом и Порт-Эрином и обратно с примерно двухчасовыми интервалами между 10:00 и 16:00. В большинстве сезонов дополнительный поезд ходил из Дугласа около 10:45 в июле и августе, возвращаясь из Порт-Эрина примерно в 15:30. Краткий эксперимент 1990-х годов с шестью поездами в каждую сторону в высокий сезон был отменен из-за высокой стоимости. В сезонах 2012, 2013 и 2014 годов в высокий сезон снова курсировало шесть поездов. В 2012 году обслуживание осуществлялось по стандартной схеме с третьим локомотивом и третьей парой вагонов, обеспечивая дополнительные отправления в 10:50 и 14:50 из Дугласа и 12:50 и 16:50 из Порт-Эрина; но в 2013 году третий локомотив был использован для сокращения времени разворота в Дугласе,и поезда отправлялись с интервалом в 90 минут в течение дня. Это позволило использовать только две грабли вагонов для регулярных перевозок, что позволило зарезервировать салоны для экскурсионных и чартерных поездов.

В период 1945–1965 годов большинство поездов состояло из двух- и трехвагонных поездов, буксируемых одним локомотивом. Каждый комплект из трех вагонов состоял из тормозной трети или составной тормозной системы, первой трети составной части и багажного тормоза-третьей части, при этом из двух комплектов автомобилей не было либо составной тормозной системы, либо багажной тормозной трети. В трех вагонах было 120 мест для третьего класса, 12 для первого класса; два автобуса вмещали до 60 пассажиров третьего и 12 пассажиров первого класса. Дополнительные вагоны - обычно старые запасы, такие как «Пары» и «малые F» - были добавлены, когда загрузка увеличилась в середине лета. Официальная максимальная загрузка для одного локомотива составляла семь вагонов до 1977 года, когда она была уменьшена до шести (SRN Spring 1978). Однако во время нехватки локомотивов один локомотив со средним котлом иногда обслуживал восемь или девять вагонов поездов Порт-Эрин,до Керистала был направлен пилот станции Дуглас. Пилы и Рэмси обычно объединяли между Дугласом и Сент-Джонс. Эти поезда часто были двуглавыми, обычно для уравновешивания работы локомотива, а не из-за нагрузки.

Помимо специальных предложений Ramsey Cattle Mart и транспортировки материалов для таких проектов, как завершение строительства аэродрома на севере острова, грузовые поезда ходили редко. Большая часть грузов перевозилась путем прикрепления грузовых вагонов к задней части пассажирских поездов. Эта практика противоречила правилам Великобритании, но законна на острове Мэн. Последующее маневрирование часто задерживало пассажирские поезда на промежуточных станциях, но было рентабельным для железной дороги. Непонимание во время отделения фургона от поезда Дугласа в Юнион-Миллс стало одной из причин аварии 22 августа 1925 года в Дугласе.

Грузовые перевозки прекратились в 1960-х годах, поскольку автомобильные перевозки на небольшие расстояния по острову были намного эффективнее. Менеджер Ailsa, сэр Филип Вомбвелл, действительно попытался наладить контейнерные перевозки на железной дороге в 1967/8 ^{[3] [ необходима страница ]} и снял кузова с 12 вагонов серии F50-75, чтобы они служили контейнерными площадками. Эксперимент оказался неудачным, поскольку из-за проблем с оформлением контейнеры не могли перевозиться к северу от Дугласа, а двойная перегрузка контейнеров в Каслтауне - с корабля на грузовик и с грузовика на поезд - делала движение неэкономичным. Некоторые из подрамников этого проекта в конечном итоге попали на железную дорогу Ffestiniog., где они были размещены на двух опорных тележках и послужили основой для некоторых вагонов типа «Сарай», курсирующих по FR. Гораздо более успешным оказался контракт на транспортировку нефти между Пилом и Милнтауном (недалеко от Рэмси) для Совета по электричеству. Три вагона серии «М» были оснащены цистернами, и масло использовалось в качестве хвостового потока, пока в сентябре не прекратили движение пассажирские поезда. Служба продолжалась всю зиму 1968/9 года, но была прекращена в мае 1969 года после решения закрыть линии Пиля и Рэмси.

Расписание [ править ]

1873–1966 [ править ]

Железная дорога использовала скромные пригородные поезда в течение года, которые были значительно расширены в летние месяцы для обслуживания туристов. Движение было обусловлено тремя требованиями: необходимость соединения с паромами в Великобританию и Ирландию и обратно, перевозку туристов по острову и местные пассажирские перевозки. Обычно каждый год составлялось три или четыре расписания, отражающих сезонные тенденции, и они публиковались в местных газетах. Зимнее движение резко сократилось после 1920-х годов, но только в 1960 году железная дорога была фактически «закрыта» на периоды в зимний период, и услуги работали только в определенные дни, в основном для перевозки посылок. Так продолжалось до ноября 1965 года, когда железная дорога была закрыта «на ремонтные работы».. В 1966 году поезда не ходили, но в следующем году они снова открылись на сезонной основе в качестве туристической достопримечательности, как описано выше.

1967–1968 [ править ]

Вся сеть была арендована Арчибальдом Кеннеди, седьмым маркизом Айлса, и 3 июня 1967 года линии возобновили работу, обеспечивая интенсивное обслуживание, особенно на линии Peel Line, до сентября; в следующем году график работы был сокращен, но оказался последним годом для линий, обслуживающих Пил и Рэмси. Это стало известно как период Айлса, известный как изменение ливреи на весеннюю зелень, которую переносят локомотивы. В расписании интенсивно использовались линии Пил и Порт-Эрин, в то время как в определенные дни Рэмси не обслуживалась, а затем выполнялись только ограниченные рейсы.

1969–1972 [ править ]

С 1969 года действовал только южный маршрут в Порт-Эрин. После этого службы обычно работали с мая по сентябрь, по-прежнему под эгидой лорда Эйлсы; прежние линии остались на месте, но заброшены, за исключением случайных перемещений запасов в вагонный навес в Сент-Джонсе для зимнего хранения подвижного состава. Ограниченное обслуживание нефтяных танкеров осуществлялось только в 1969 году. В это время была принята уже традиционная схема движения четырех поездов в каждую сторону в день, и именно такая схема работы в целом остается в силе и сегодня.

1973–1974 [ править ]

Лорд Эйлса воспользовался своим пятилетним вариантом аренды на 21 год и отказался от обязанностей по эксплуатации поездов с конца сезона 1972 года, а железнодорожная компания снова взяла на себя услуги с субсидией Совета по туризму острова Мэн. Столетие линий Пил и Порт-Эрин отмечалось специальными поездами в юбилейные дни этих двух лет. Службы продолжали работать на четырех направлениях в день с дополнительными услугами в часы пик в летние месяцы, чтобы совпадать с событиями на острове.

1975–1977 [ править ]

В целях сокращения затрат поезда ходили только между Порт-Эрин и Каслтауном в 1975 году и Порт-Эрин и Балласалла в 1976 году. Линия на Дуглас все еще поддерживалась, поскольку локомотивы и подвижной состав возвращались туда для обслуживания. Было много политических разногласий по поводу работ на коротких ветках, и в 1977 году в конечном итоге услуги были восстановлены, хотя в это время на закрытых участках были подняты рельсы. 1977 год оказался последним годом эксплуатации линии Железнодорожной компанией, опять же на привычной сезонной основе с четырьмя поездами в каждый день с мая по сентябрь.

1978–1986 [ править ]

В ранний период национализации экспериментировали с различными графиками; Примечательными в этот период были поезда Winter Shoppers, которые ходили только по пятницам в зимние периоды 1981–1982 и 1983–1983 годов, причем каждый день возвращался только один поезд из Порт-Эрин. Как правило, поезда ходили на пасхальную неделю, а полный сезон начинался в конце мая, что совпадало с периодом ежегодных гонок TT, и продолжалось до последних выходных сентября. Помимо популярных поездов Санта-Клауса, которые работают с 1985 года, в зимние месяцы линия оставалась закрытой. Также следует отметить маршрутные такси, которые курсировали между Дугласом и загородным парком в Лох-Нед (на полпути к Порт-Содерику), они курсировали в пик сезона и часто использовали железнодорожные вагоны; Для этого сервиса была предусмотрена платформа, на которой вагоны регулярно использовались для обслуживания пассажиров.

1987–1999 [ править ]

Поезда ходили в пасхальную неделю, а основной сезон - с середины мая каждого года; с 1987 года поезда ходили семь дней в неделю в этот период (ранее в течение нескольких лет не было субботнего движения), и многие дополнительные расписания были введены в Год железных дорог в 1993 году, Международный железнодорожный фестиваль в 1995 году и Steam 125событие в 1998 году. В определенные годы в октябре и ноябре также работали скелетные службы в связи с различными аттракционами на острове в межсезонье, хотя схема проезда поездов в Балласалле была соблюдена. Знакомой моделью в этот период было движение дополнительного поезда с понедельника по четверг в июле и августе, который отправлялся из Дугласа в середине утра (10:50) и возвращался из Порт-Эрин в 17:30, используя давно закрытую станцию ​​в Порт-Содерике. пропускать регулярные поезда. Между Порт-Эрин и Каслтаун во время закрытия трассы Биллаун для гонок в это время было обычным делом шаттл.

2000–2009 [ править ]

Сезон был продлен, так что ежедневное обслуживание также работало в течение половины октября с трехнедельным закрытием с конца сентября. В это время в определенные сезоны поезда проходили по Каслтауну, а не по более традиционной Балласалле. С 2000 года произошел серьезный сбой в работе, когда канализационная труба была проложена под железной дорогой, видя короткую линию от Дугласа до Сантона и различные шаттлы между Порт-Эрин, Порт-Сент-Мэри и Каслтаун в течение трех сезонов, прежде чем полная линия была восстановлена. В этот период был проложен бесплатный автобус для пассажиров, преодолевших разрыв закрытых секций. Поезд вне сезона пиковой нагрузки был сброшен в течение этого периода, и стандартная рабочая процедура составляла всего четыре отправления с обоих конечных пунктов. С 2007 года в период ТТ работало пригородное сообщение,в первые два года он также проходил на неделе Гран-при острова Мэн.

2010–2014 [ править ]

Сезон теперь длится до первых выходных ноября, чтобы присоединиться к ночной службе Ride The Rocket Bonfire Night и половину семестра в школах. Различные расписания, которые действуют в разное время сезона, с пиковым вариантом, когда три поезда работают и шесть отправляются от каждой конечной остановки, последний - примерно в 19:00 из Дугласа и возвращается из Порт-Эрин в 21:00 - в зависимости от режим работы. В дни специальных мероприятий часто можно увидеть индивидуальное расписание с дополнительными услугами, часто предлагающими трансфер до промежуточных станций, обычно Балласалла и Каслтаун, хотя эти шаттлы также обслуживали Порт Сент-Мэри. В пиковые дни, такие как ежегодный час пик Интенсивность обслуживания напоминает эдвардианскую эпоху: до одиннадцати поездов в каждую сторону курсируют по 16-мильному маршруту.

2015-2019 [ править ]

С начала сезона 2015 года, 12 февраля, разгонная петля была перенесена из Балласаллы в Каслтаун. Новый поезд-ресторан железной дороги часто работает не в сезон, обычно добираясь только до Сантона, Балласаллы или Каслтауна, прежде чем вернуться в Дуглас. Существует два основных расписания: традиционное - четыре поезда в день в течение большей части сезона, а в пик сезона - шесть поездов. Кроме того, вечерние поезда ходят по четвергам в июле и августе, а пригородные поезда продолжают работать в период гонок TT. Новая инициатива также видит Пригородный клубпоезд, который отправляется в первую пятницу каждого рабочего месяца, отправляется из порта Эрин в 07:45 и возвращается из Дугласа в 17:45 с использованием поезда-ресторана железной дороги. График на 2016 год был аналогичен графику предыдущего года, но заметным изменением стало то, что рейсы из порта Эрин отправляются на пять минут раньше, чем планировалось ранее, начиная с 5 марта и заканчивая началом ноября. Сезон 2017 года начался 18 марта с расписанием, в целом аналогичным предыдущему сезону, с добавлением расписания, работающего по воскресеньям в августе, чтобы обеспечить регулярное питание.

2020 (Covid-19) [ править ]

Как обычно, 6 марта началось движение по аналогичной схеме, что и в предыдущие годы: два поезда ходили пять дней в неделю (по вторникам и средам не ходят). Однако после последних поездов 19 марта железная дорога закрылась из-за COVID-19 ; в связи с ремонтом путей работали лишь отдельные рабочие составы. С 23 июля движение возобновляется по стандартному расписанию, все поезда пересекают Каслтаун., но работает только с четверга по воскресенье (а также в праздничные дни августа). Ожидалось, что службы закончатся 13 сентября, но была сделана серия объявлений, и поезда ходили по выходным только до 1 ноября, а также 29 и 30 октября в течение половины школьного периода, а также поезда-рестораны. Благодаря «воздушному мосту», действующему на Гернси и обратно, железная дорога получила дополнительный доход от туристов, хотя 23 октября эта услуга была прекращена. В наличии были локомотивы № 8, № 13 и Каледония, а работы по восстановлению № 4 продолжались.

2021 - [ править ]

Как правило, в последнее время услуги начинаются в начале марта, но решение о графике на 2021 год еще не принято.

Использовать в фильме [ править ]

Самое раннее использование железной дороги в качестве фона для съемок, по-видимому, было в 1946 году, когда « Я вижу темного незнакомца» использовала станцию ​​Юнион Миллс в первых сценах, дублируя станцию ​​в Ирландии. Остров Мэн был одним из локаций фильма « Томас и Волшебная железная дорога», когда станция Каслтаун стала станцией « Сияющее время», а склад для товаров в Порт-Эрин стал мастерской Бернетта Стоуна, в которой находилась копия Леди., хотя сами составы при производстве не использовались. Другие места использовались для обозначения входа в мастерскую Бернетта (старый свинцовый рудник) и входа на Волшебную железную дорогу (возле старого свинцового рудника), а мастерская в Порт-Эрин использовалась для хранения имущества, предположительно включая копию Леди. Железная дорога также использовалась во время съемок фильма «Парни из Брилкрима» с использованием видов на борту и станции Дуглас, « Пять детей и все», для которой станция Каслтаун была оборудована временным навесом и с учетом декораций эпохи, постановки « Золушки» на канале 4, где был показан Сантон. активно использовалась радиостанция, адаптация BBC "Имбирное дерево"в котором он удвоился для коммунистической России, используя навес для экипажа в Дугласе, сцены на линии и станцию ​​Каслтаун (№ 11 Мейтленд был выкрашен в матовый черный цвет для этой постановки и оставался в этом руководстве до конца сезона 1989 года), а также был предметом обсуждения. из документального фильма BBC 1988 года в рамках сериала « Поезд отправляется ... » в эпизоде ​​под названием «Steam in the Isle Of Man». Другие телевизионные кредиты включают адаптацию «Легенды о Тамворте-2» , телефильма « Жесткие верхние губы» и продолжительное шоу о путешествиях « Желаю тебе быть здесь…?». в котором участвовал сэр Норман Уиздом .

События [ править ]

Разовые и специальные мероприятия были расширены с 2009 года с дальнейшим расширением в 2010 году, чтобы включить несколько ежегодных инициатив, с акцентом на местный рынок и семьи, а не на менее прибыльный рынок энтузиастов, который прекратил свое существование с начала масштабных мероприятий. с 1993 годом железных дорог и далее. Прошлые и настоящие специальные события резюмируются следующим образом:

• Поезд любви ко Дню святого Валентина (обычно несколько рейсов около 14 февраля с поездами-ресторанами)
• Storytelling Trains (тематическое детское мероприятие в поездах-ресторанах, начало в феврале 2015 г.)
• Зимняя фотосъемка (в конце февраля или начале марта около открытия каждого сезона с 2011 года)
• Ночь в опере (вечернее развлечение в Центре искусств Эрин)
• Пригородный клуб (с 2015 года, обслуживание рано утром и ранним вечером с открытым баром на борту)
• Час пик (мероприятие для энтузиастов, проводимое в пасхальные выходные ежегодно с 2010 года)
• Спасибо, мама (специальные предложения ко Дню матери, пользование поездом-рестораном, несколько услуг)
• Southern Belle (экскурсии на поездах-ресторанах, посвященные исторической службе на железной дороге)
• Остров в состоянии войны (ежегодные поезда и мероприятия на военную тематику, обычно проводимые в середине августа)
• The Darjeeling Limited (вечер тематической кухни с вечерним обслуживанием в Порт-Эрин и обратно)
• Queenie Express (поезда, идущие до фестиваля Queenie Festival в Порт-Сент-Мэри)
• Dining Trains Of The World (серия обеденных поездов с меню, посвященным мировой кухне)
• Транссибирский экспресс (тематический вечер кухни с вечерним обслуживанием в Порт-Эрин и обратно)
• Rail Ale Tour (барный поезд до Порт-Эрин, связанный с пивным фестивалем в бывшем отеле Falcon's Nest)
• Южный 100 шаттл (время от времени закрытые дороги между Порт-Эрин и Каслтаун)
• Транспортный фестиваль наследия острова Мэн (главный летний фестиваль, обычно в конце июля или начале августа)
• Пикник плюшевых мишек (различные тематические мероприятия, посвященные Балласалле, обычно в начале сентября)
• The Curry Club (тематический ресторан работает только в дни пригородных поездов)
• Ночь в музее (вечера четверга с поздним открытием железнодорожного музея в Порт-Эрин)
• Shoebox Special (специальная услуга благотворительной организации Operation Christmas Child , обычно ноябрь)
• Le Train Bleu (тематический вечер кухни с вечерним обслуживанием в Порт-Эрин и обратно)
• Семейные выходные (выходные в конце августа с надувными замками, раскрашиванием лиц и т. Д.)
• Музыкальный гала (связь с Центром искусств Эрин для вечера старинного музыкального зала)
• Поезда Национальной недели острова Мэн (в первую неделю июля поезда перевозят памятные изголовья кровати)
• Hop-tu-Naa Express (с 2010 года, тематическое мероприятие с поездами-призраками на Хэллоуин с обеденными поездами)
• Банкет Emporia's (тематический вечер кухни с вечерним обслуживанием в Порт-Эрин и обратно)
• Ride The Rocket (поезд в конце сезона, подающий фейерверк и костер в Порт-Эрин)
• Санта-Экспресс (посещение Санты в его гроте в разных местах, в Каслтауне или Сантоне)
• Рождественский шоппинг-экспресс (прямой шоппинг в Дуглас из Порт-Эрина в декабре)
• Blow Away The Cobwebs Train (вне сезона разовые специальные услуги перед Новым годом)

Несчастные случаи [ править ]

• 22 августа 1925 года поезд, буксируемый № 3 Пендером, врезался в станцию ​​Дуглас с недостаточной тормозной способностью, поскольку недоразумение привело к тому, что Guard и Brakesman остались позади в Union Mills, в результате чего на борту передней и задней части никого не было. тормозные фургоны, чтобы задействовать ручной тормоз поезда. Пожарный поезда был убит, но машинист Уильям Костейн остался невредимым. В результате аварии были введены вакуумные тормоза . ^[4]
• JIC Boyd ^{[5] [ необходима страница ]} упоминает о серьезном лобовом столкновении между легковым двигателем (№ 7) и пассажирским поездом на берегу Порт-Содерик в 1928 году, в результате которого были погнуты рамы № 10 GH Wood . Они снова погнулись в результате незначительного столкновения на Union Mills в 1968 году ^{[3] [ необходима страница ]}
• 14 августа 2005 г. поезд, буксируемый № 13 Kissack при въезде в Каслтаун, сошел с рельсов на передних точках объездной петли, в результате чего локомотив и ведущий вагон F.54 сошли с рельсов. Серьезных травм не было, и до конца дня автобусы заменили на автобусы, а локомотив перенесли на рельсы.
• С 19 мая 2008 года поезд буксируемых № 4 - Лох в Порт Erin был вовлечен в столкновения с фургоном на станции Порт Soderick. Сообщений о травмах ни водителя фургона, ни 74 пассажиров и членов экипажа, находящихся на борту поезда, не поступало.
• 7 мая 2012 года поезд, буксируемый станцией № 4 Лох, попал в незначительное столкновение с поездом, буксируемым « Киссаком» 13, который ожидал отправления с платформы залива в Порт-Эрин из-за неправильной установки точек.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитированные работы [ править ]

• Бойд, JIC (1967). Железная дорога острова Мэн . Oakwood Press.
• Хендри; Хендри (1977). Железнодорожный альбом острова Мэн . Дэвид и Чарльз.

Общие ссылки [ править ]

• Баснет, Стэн (2008). Поезда острова Мэн: Сумеречные годы . Поезда из серии "Остров Мэн". Рэмси, Остров Мэн: Lily Publications. ISBN 9781899602230.
• Баснет, Стэн (2008). Поезда острова Мэн: годы Айлса . Поезда из серии "Остров Мэн". Рэмси, Остров Мэн: Lily Publications. ISBN 9781899602636.
• Баснет, Стэн (2008). Поезда острова Мэн: национализация почты . Поезда из серии "Остров Мэн". Рэмси, Остров Мэн: Lily Publications. ISBN 9781899602049.
• Дирден, Стивен; Хассел, Кен (2001). Транспорт вокруг острова Мэн . Очилтри, Эйршир, Великобритания: Stenlake Publishing. ISBN 1840331410.
• Эдгар, Гордон (2010). Железные дороги острова Мэн: 140 лет, 1874–2014 гг . Страуд, Глостершир, Великобритания: Amberley Publishing. ISBN 9781445639642.
• Грей, Тед (2006). Железные дороги и трамваи острова Мэн: спутник прошлого и настоящего . Серия "Ностальгия". Кеттеринг, Нортгемптоншир, Великобритания: Past & Present Publishing (Silver Link Publishing). ISBN 1858951968.
• Хевисайд, Том (2000). Дуглас в Порт-Эрин . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 1901706559.
• Хевисайд, Том (2002). Дуглас Пилу . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 1901706885.
• Хевисайд, Том (2004). От Дугласа до Рэмси: включая филиал Фоксдейла . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 190447439X.
• Роботэм, Том (1998). Isle of Man Classic Steam: Железная дорога острова Мэн в цветах с 1950-х годов до эры Айлса . Newtownards, Co Down, Великобритания: Colourpoint Books. ISBN 1898392439.
• Таунсенд, Питер; Стреттон, Джон (2006). Железные дороги и воспоминания 1964: остров Мэн . Железные дороги и воспоминания, том 5. Кеттеринг, Нортгемптоншир, Великобритания: Silver Link Publishing. ISBN 1857942787.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги острова Мэн .

• Транспорт на острове Мэн и участок железных дорог острова Мэн
• Путеводитель по острову Мэн - Паровая железная дорога