 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Август 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Железнодорожная станция Порт-Эрин Сташун Раад-Йярн Пхурт Охиарн | ||
|---|---|---|
| Остров Мэн Железная дорога | ||
 Замена здания вокзала 1903 года | ||
| Место расположения | Station Road, Порт-Эрин, остров Мэн IM9 6AE | |
| Координаты | 54,085 ° с.ш. 4,758 ° з. Д. ″ | |
| Принадлежит | Правительство острова Мэн , Департамент инфраструктуры | |
| Линия (и) | Порт-Эрин (юг) линия между Дугласом и Порт-Эрин | |
| Платформы | Одна приподнятая платформа , один отсек | |
| Треки | Одна бегущая строка , разные подъездные пути | |
| Строительство | ||
| Тип структуры | Здание вокзала , грузовой депо , локомотив , вагонный депо | |
| Стоянка | Выделенный, смежный | |
| Доступ для инвалидов | да | |
| История | ||
| Открыт | 1 августа 1874 г. | |
| Закрыто | Сезонно с 1967 г. | |
| Перестроен | 1894/1903/1975/2016 | |
| Пассажиры Только пассажиры (с 1969 года, ранее товары) | ||
| Услуги | ||
| Туалеты для посетителей, зал ожидания, пункты бронирования, кофейня, исторические экспозиции, специализированный музей, диорамы железной дороги. | ||
Железнодорожная станция Порт-Эрин - западная конечная остановка железной дороги острова Мэн в деревне Порт-Эрин на острове Мэн ; это единственный оставшийся внешний конечный пункт железной дороги.
До 1968 года терминалы Пил и Рэмси были на западе и севере острова соответственно.
Истоки [ править ]
Эта станция была второй установленной конечной станцией железной дороги острова Мэн: первая открылась в Пиле в 1873 году. Железная дорога первоначально планировала построить свой южный маршрут только до Каслтауна , в 7 км (4,3 мили) к востоку от Порт-Эрин, но из-за роста туризма на острове, особенно на приморских курортах Порт-Эрин и близлежащего Порт-Сент-Мэри, линия была продлена от Дугласа до Порт-Эрин на расстояние 25 километров (16 миль). Станция вскоре зарекомендовала себя и стала координационным центром в деревне, и сегодня она сохраняет этот статус. В период с 1902 по 1909 год объекты были значительно расширены, причем в наибольшей степени территория расширилась до начала Первой мировой войны.
Доски с именами [ править ]
На станции исторически стояла двуязычная табличка с названием «Purt hiarn / Port Erin», прикрепленная к боковой стенке локомотивного депо; в 2008 году, в соответствии с новой политикой, другие таблички с именами также двуязычны, но они были окрашены в темно-бордовый и кремовый цвета. Это контрастирует с зелено-кремовой ливреей, нанесенной на территорию станции, но согласуется с остальной частью линии. Планируется изменить цветовую схему станции на бордовую в рамках корпоративного обновления всей железной дороги.
Переходы [ править ]
Станция уникальна тем, что имеет общественную полосу отвода, разделяющую длинную платформу пополам, и в былые времена более длинные поезда (которые сегодня редко можно увидеть) должны были бы разъединяться во время погрузки перед отправлением, чтобы гарантировать, что право проезда в близлежащий парк Атол не было. заблокирован. В восточном конце станции находится железнодорожный переезд (один из двух переходов, все еще оставшихся на железной дороге) через Дрогадфейл-роуд. До тех пор, пока в 2000 году не было восстановлено железнодорожное полотно двора, локомотивная бригада должна была открывать и закрывать ворота, «бегая по кругу», чтобы сесть на поезд для отправления, но теперь это можно сделать, не мешая движению.
Здания [ править ]
Исходная станция (1874–1909) [ править ]
На момент открытия конечная остановка в Порт-Эрин состояла из основной ветки, обходной петли, разъезда для отправления и двух дальнейших разъездов, один из которых обслуживал первоначальный локомотивный депо, а другой - для товаров. Первоначальное здание вокзала было почти идентично тому, что сохранилось в Каслтауне, но было построено из сланцевых обломков.
До начала 20-го века все станции находились к западу от пешеходного перехода, разделявшего более позднюю эдвардианскую станцию пополам. Довольно ограниченные возможности отражали как сравнительную новизну Порт-Эрина как морского курорта в начале 1870-х годов, так и финансовые трудности, с которыми столкнулась Железная дорога острова Мэн при завершении строительства южной линии. Однако после открытия железной дороги Порт-Эрин быстро развивался, превосходя первоначальные объекты, которые систематически заменялись с 1902 по 1905 год с дальнейшим расширением в 1912 и 1914 годах.
Замена станции (1909) [ править ]
Главное здание вокзала построено из руабонского кирпича и было построено в 1909 году в центре деревни, заменив аналогичную первоначальную версию, которая была немного меньше и сделана из местного камня. Это здание является своего рода центром деревни, в нем находятся касса, зал ожидания, который когда-то был женским, и кафе в бывшей конторе носильщиков. Это здание было расширено в середине 20-го века: в пристройке теперь расположена столовая для локомотивных бригад, хотя оно было построено как билетная касса для Isle of Man Road Services , дочерней компании железнодорожной компании. Это пристройка, которая также включает часть туалетов станции, в прошлом была домом для местного Королевского национального института спасательных шлюпок.благотворительный магазин среди других. Предлагается убрать бывшее автобусное отделение, установить новый вход в туалеты вокзала с уличной стороны здания, а также установить новый навес вдоль уличной стороны здания. Это позволит переместить автобусы из нынешнего приюта на Бридсон-роуд.
Сарай локомотива (1907) [ править ]
Существует также значительный локомотивный сарай, построенный из местного камня, примыкающий к старому автобусному гаражу, в котором находится железнодорожный музей, заменяющий версию 1874 года, стоявшую рядом с ним; Этот сарай был построен на рубеже веков и содержит смотровую яму и один комплект рельсов с доступом с обоих концов. С 1982 по 1998 год он служил складом для товаров и вмещал два вышедших из употребления локомотива, № 8 Фенелла и № 9 Дуглас , оба из которых находились в частной собственности, но их можно было осмотреть из выставочного зала главного музея. Все это время товарный склад использовался для обслуживания и размещения служебных локомотивов.
Сарай для товаров (1908) [ править ]
Хлев для товаров был построен на рубеже веков в стиле локомотивного депо, а также имел одну дорогу с дверями с обоих концов. В период с 1982 по 1998 год он использовался в качестве локомотивного депо, по этой причине был оборудован внутренним резервуаром для воды и смотровой ямой. В это время также утрачено каменное ограждение в конце станции, которое было заделано лонжероном.
Когда в 1998 году в железнодорожном музее был проведен капитальный ремонт, сарай был преобразован в вестибюль и сувенирную лавку для музея, вернув каменный фронтон с добавлением входного крыльца в подобном симпатичном стиле.
Реставрация (1990-1991) [ править ]
После капитального ремонта станция получила награду Иэна Аллана Херитэдж Железной дороги [1] в 1990 году, но с тех пор проводились только ремонтные работы с замысловатыми и отчетливо резными деревянными панелями и другими лакокрасочными покрытиями станции.
В 1999 году традиционное деревянное ограждение в стиле «пикет» было снято с площади платформы и заменено высоким металлическим ограждением безопасности (для защиты автобусного двора в районе бывшей платформы), которое ухудшало живописную обстановку.
Хижина перехода (1998-2010) [ править ]
Небольшая деревянная будка также охраняла вход на станцию, где она пересекает общественную магистраль на Дрогадфейл-роуд, и сегодня она используется только для хранения привратником, пока переход не будет автоматизирован зимой 2012-2013 гг. Эта структура заменила гораздо более старую версию в 1998 году, которая до этого использовалась в качестве билетной кассы для перелива на станции Дуглас.
Автобусное депо (1975) [ править ]
Большое здание в центре участка - это южное автобусное депо Bus Vannin , построенное в 1975 году, когда весь участок был реконструирован, автобусы ранее размещались в том, что сейчас является железнодорожным музеем. Эта конструкция была возведена одновременно с поднятием платформы и подъездных путей для создания дополнительного хранилища автобусов.
Сарай для перевозки (1998) [ править ]
На станции есть двухдорожный навес для вагонов, также построенный в 1999 году, что впервые в истории линии гарантирует, что тренерский инвентарь, хранящийся на ночь, может храниться под навесом; до этого вагоны хранились на открытом воздухе в течение ночи на платформе, а в последнее время оставались там в закрытый сезон, привлекая вандалов.
Водонапорная башня (1998) [ править ]
Каменная водонапорная башня, которая сегодня служит навесу для локомотивов, была построена в 1998 году на замену гораздо более старой версии, которая была удалена в 1986 году и не заменена в то время. Башня выполнена в стиле оригинала, сделана из местного камня, а под резервуаром находится нефтехранилище станции. Он стоит на том же месте, что и оригинал, но немного больше; За ним стоит деревянная бригада, которая использовалась как временная касса на станции Дуглас в течение сезона 2016 года, пока продолжались ремонтные работы.
Регенерация (2016-2018) [ править ]
С 2016 года станция и ее окрестности стали частью Юго-западной программы регенерации села; это включало в себя ремонт прилегающей улицы Station Road, удаление ограждения по периметру (которое было установлено только в 1974 году, когда дорога была расширена) и удаление навеса с северо-западного фронтона здания, что не является оригиналом. Был установлен сменный навес в том же стиле, что и на стороне платформы здания, и бывший автобусный офис (позже швейный цех Quilter's Halt ) был снесен, чтобы создать большую площадь мощения, новый навес продолжился по обочине дороги. Оригинальная особенность, миазмыБашня, которую давно сняли, была восстановлена на крыше, а колея перестроена на поворот на перекрестке. Второй этап был завершен в начале 2018 года, и на нем была создана наклонная площадка, ведущая к прилегающему железнодорожному музею, что фактически сделало большую новую особенность стены центральным элементом, если смотреть с дороги. Также был заложен фундамент с возможностью добавления в будущем короткой платформы рядом с музеем и локомотивом; на сегодняшний день нет планов по установке этой функции.
Музей [ править ]
Размещенный в бывшем автобусном гараже, музей был открыт в 1975 году и имеет ряд экспонатов, отражающих всю историю железной дороги; перед открытием товарный склад (в котором сегодня находится связанный с ним сувенирный магазин и вестибюль) несколько лет выполнял функции локомотивного депо, в то время как два вышедших из строя локомотива (№ 8 Fenella и 9 Douglas хранились в первоначальном локомотиве. Изначально доступ к музею осуществлялся через специально построенное крыльцо на прилегающей улице Стейшн-роуд, но это изменилось, когда весь участок был отремонтирован в 1999 году. Сегодня в музее находится последний железнодорожный локомотив № 16 Mannin, поставленный в 1926 году, а также № 6 Певерил1875 года и два вагона, а также ряд экспонатов в рамах, включая билеты, памятные вещи и историческую документацию. Подъезд к зданию по железной дороге осуществляется через локомотивный навес сзади. Здание было построено для размещения автобусов Isle of Man Road Services , дочерней компании железнодорожной компании. Когда музей открылся, на месте бывших эстакад был построен альтернативный гараж для автобусов. В прошлом здесь размещался оригинальный локомотив № 1 « Сазерленд » вместе с локомотивом № 4 « Каледония» по Северной железной дороге острова Мэн.и необычный шестиколесный экипаж, датируемый 1879 годом, который находится в частной собственности и в настоящее время хранится в другом месте. Оригинальный четырехколесный грузовой фургон Gr.12 также размещался здесь до 1998 года, с тех пор он был отреставрирован и ограниченно используется на ежегодных транспортных фестивалях. Волонтеры выступают в качестве проводников по музею в летние месяцы, и есть временная выставочная площадка, где хранятся архивные фотографии и исторические эфемеры, посвященные ежегодным мероприятиям, приуроченным к различным годовщинам: в 2017 году исполнилось 50 лет со дня открытия железной дороги, а в 2018 году пройдет экспонаты, посвященные 40-летию национализации линии, а также 50-летию закрытия всей сети.
Маршрут [ править ]
| Предыдущая станция | Остров Мэн Железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Терминус | Порт Эрин Лайн | Порт Сент-Мэри |
Ссылки [ править ]
- ^ "Перекраска станции Порт-Эрин (1970)" . Ончан, остров Мэн: Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн . Проверено 1 апреля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Джеймс И.К. Бойд Железная дорога острова Мэн, Том 3, Маршруты и подвижной состав (1996) ISBN 0-85361-479-2
- Норман Джонс Сцены из прошлого: Железная дорога острова Мэн (1994) ISBN 1-870119-22-3
- Роберт Хендри Рельсы на острове Мэн: празднование цвета (1993) ISBN 1-85780-009-5
- AM Goodwyn Manx Transport Kaleidoscope , 2nd Edition (1995)
Внешние ссылки [ править ]
- Станция Порт-Эрин
- Путеводитель по острову Мэн
- Справочное онлайн-руководство
Координаты : 54.085 ° N 4.758 ° W54 ° 05′06 ″ с.ш., 4 ° 45′29 ″ з.д. / / 54,085; -4,758
