Исузу быстрее

Исузу быстрее
Isuzu P'up второго поколения (США)
Обзор
Производитель	Isuzu
Также называемый	Chevrolet LUV
Производство	1972–2002
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный пикап
Макет	Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод
Хронология
Предшественник	Исузу Оса
Преемник	Исузу Д-Макс Исузу Хомбре

Isuzu Faster это пикап , который производится и продается компанией Isuzu в период между 1972 и 2002 в течение трех поколений. На смену Faster во всем мире пришел Isuzu D-Max , за исключением Северной Америки.

Первое поколение (1972–1980) [ править ]

Первое поколение
2-дверный пикап Chevrolet LUV (США)
Обзор
Также называемый	Isuzu Faster (Таиланд) Isuzu KB Bedford KB Chevrolet LUV
Производство	1972–1980 гг.
сборка	Япония: завод Фудзисава , Фудзисава, Канагава Таиланд: Самронг, Самут Пракан Индонезия: Бекаси , Западная Ява Филиппины: Дасмариньяс (Pilipinas GM)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный шасси с кабиной 2-дверный пикап 4-дверный пикап
Связанный	Исузу Флориан
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л G161 OHV I4 (бензин) 1,6 л G161Z I4 (бензин) 1,8 л G180Z I4 (бензин) 2,0 л C190 I4 (дизель)
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	2600 мм (102,4 дюйма) (SWB) 2995 мм (117,9 дюйма) (LWB)
Длина	4,405 мм (173,4 дюйма) (SWB)
Ширина	1600 мм (63,0 дюйма)
Хронология
Предшественник	Opel Blitz (для Bedford KB) Бедфорд TJ (для Bedford KB)
Преемник	Chevrolet S-10

Японская Isuzu представила пикап Faster серии KB20 / 25 в 1972 году. Модели с обычной колесной базой были обозначены как «20», а «25» относились к более длинной версии. Унаследованный от Isuzu Florian , Faster имеет много компонентов, включая двери и переднюю часть. Он служил заменой Isuzu Wasp , пикап-версии Bellett, предшествовавшей Florian. Выпускались как одинарная, так и сдвоенная передняя облицовка фары.

Из-за внешних размеров и соответствия предложенных двигателей японским нормам платформа была отнесена к категории «компактная» и конкурировала с другими продуктами японского производства, продававшимися в Японии в то время.

На большинстве экспортных рынков Isuzu переименовал Faster в Isuzu KB. ^[1] Однако Faster часто распространялся через розничные каналы General Motors (GM) и продавался под брендом Chevrolet как « Chevrolet LUV » - LUV, что является аббревиатурой от легкого внедорожника . ^[2] Bedford , европейская дочерняя компания GM по производству коммерческих автомобилей, также предлагала автомобиль под названием «Bedford KB». ^[3]

В Isuzu Faster использовалось традиционное шасси пикапа с лестничной рамой и задней подвеской ведущего моста с листовой рессорой . В передней части подвески на А-образных рычагах использовалась независимая конфигурация . Колесная база 2600 мм (102,4 дюйма) была аналогична своим конкурентам, как и грузовой отсек 1855 мм (73,0 дюйма). В отличие от предыдущей Wasp , была также версия с длинной колесной базой ( KB25 ), у которой было 2995 мм (117,9 дюйма ) между осями, что составляло 2290 мм (90,2 дюйма) станины. ^[4]

В 1978 году стала доступна полноприводная версия с кодом шасси KB40, но продавалась в Японии под лейблом «Faster Rodeo». Также существовала версия с двойной кабиной (на более длинном шасси). Продажи закончились в 1980 году, когда было представлено второе поколение. Двигатель, используемый на большинстве рынков, представлял собой карбюраторный 1,6-литровый (1584 куб. См) бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC мощностью 94 л.с. (69 кВт), который дополнялся 2,0-литровым (1951 куб. См) дизельным четырехцилиндровым двигателем ( KBD ) мощностью 62 л.с. (46 кВт). Максимальная скорость составляла 145 км / ч (90 миль / ч) и 115 км / ч (71 миль / ч) для бензиновой и дизельной версий соответственно. ^[4] В Японии первоначально был установлен двигатель с верхним расположением клапанов (G161); это производит 84 л.с. (62 кВт) для максимальной скорости 135 км / ч (84 миль / ч).^[5]

Австралия

General Motors-Holden импортировала Faster в Австралию с ноября 1972 года под названием « Chevrolet LUV », переименовав его в Isuzu KB в 1977 году, прежде чем в декабре 1980 года его заменила модель второго поколения (под маркой « Holden Rodeo »). ^{[6] [7] [8]} Холден представил LUV в Австралии с 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем, развивающим около 50 кВт (67 л.с.) мощности и 110 Нм (81 фунт-фут) крутящего момента. ^[8] Получив раннюю репутацию надежных и долговечных, эти оригинальные модели с задним приводом отличались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, конструкцией с короткой колесной базой и грузоподъемностью около 1000 кг (2200 фунтов). ^[8]

Обновление в 1978 году расширил диапазон LUV, теперь , содержащий короткое колесная база KB20 модель, новый длинной колесной базой KB25 и привод на четыре колеса KB40 короткой колесной базой. ^[8] Эти варианты KB25 и KB40 предлагались как с шасси с кабиной, так и с универсальным кузовом (пикап) и могли оснащаться 1,6-литровым бензиновым двигателем или недавно доступным 1,95-литровым рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем. ^[8] Дизель производил 45 кВт (60 л.с.) и 113 Нм (83 фунт-фут). ^[8]

Внешние изображения
1979 Isuzu KB (KB40) , Австралия
Bedford KB (KB25), Европа

Северная Америка

Ответственность за продажи в Северной Америке была возложена на General Motors. Таким образом, Isuzu продавался через дилерские центры Chevrolet как «Chevrolet LUV». Единственным двигателем был рядный четырехцилиндровый SOHC объемом 1,8 л (1817 куб. См), который выдавал 75 л.с. (56 кВт).

Продажи в США начались в марте 1972 года в ответ на Datsun и Toyota пикапы, а также компании Ford Mazda -Встроенного Courier . ^[2] Чтобы обойти 25-процентный тариф на легкие грузовики (известный как « куриный налог» ), LUV были импортированы в конфигурации шасси с кабиной , которая включала весь легкий грузовик, за вычетом грузового отсека или кузова грузовика и подлежала только 4-процентной тариф. ^[9] Впоследствии кузов грузовика будет прикреплен к шасси, и транспортное средство можно будет продать как легкий грузовик.

Внешний вид LUV был немного обновлен к 1974 модельному году, но первое серьезное обновление произошло в 1976 модельном году, когда были добавлены трехступенчатая автоматическая коробка передач и передние дисковые тормоза . В 1977 году мощность достигла 80 л.с. (60 кВт), и продажи продолжали расти. Обновление внешнего вида и добавление варианта грузового отсека 2285 мм (90 дюймов) с более длинной колесной базой 2995 мм (118 дюймов) увеличили продажи до 71 145 в 1978 году. Добавление полного привода в 1979 году сделало LUV более популярным. внимание журнала Motor Trend , и он получил свою вторую награду « Грузовик года ». LUV был первым доступным полноприводным мини-грузовиком и установил новую тенденцию. ^[10] Пик продаж составил 100 192.

Второе поколение (1980–1988) [ править ]

Второе поколение чаще продавалось во всем мире под лейблом Isuzu (либо как «Isuzu KB», либо просто «Pick Up»). Он продолжал использовать суффикс «Родео» для полного привода. Модель второго поколения была первым пикапом Isuzu, который предлагался в трех стилях кабины: одинарная кабина, двойная кабина и «космическая кабина» (на некоторых рынках «спортивная кабина»). Продажи в Великобритании продолжались под названием Bedford KB.

Это поколение не было совместным с североамериканской платформой GM GMT325 , которая заменила североамериканский Chevrolet LUV в 1982 году.

Австралазия [ править ]

Холден в Австралии распространял Isuzu Faster второго поколения в период с января 1981 по август 1988 года как первое поколение или серию KB " Holden Rodeo ", производство которой началось в декабре 1980 года. ^{[6] [13]} Ранние KB оснащались круглыми фарами и фарами. горизонтальная решетка с четырьмя стержнями , но рестайлинг 1983 модельного года в декабре 1982 года принес прямоугольные лампы со вставкой решетки с 12 отверстиями, а также рестайлинг боковых зеркал . ^{[13] [14]}

На момент запуска Holden сделал Rodeo доступным в вариантах универсального (пикап) и шасси с кабиной как в задней (LWB), так и в полноприводной (SWB) компоновке. Все модели имели четырехступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами, установленную на полу или стойке, в сочетании с 1,6-литровыми бензиновыми или 2,0-литровыми дизельными двигателями. ^[15] Обновление 1983 модельного года увеличило этот рабочий объем до 1,8 и 2,2 литра соответственно. В то же время была выпущена новая элитная модель LS (кодировка KB28 ), оснащенная 2,0-литровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. ^[16] Для модели 1984 года, начиная с февраля 1984 года, 2,0-литровый двигатель стал базовым бензиновым двигателем. ^[17]

Модель 1985 года , выпущенная в июле того же года ^[13], ознаменовала собой еще один фейслифтинг, выпуск двухдверного кузова Space Cab , дебют нового 2,3-литрового бензинового двигателя и удаление четырехступенчатой ​​механической коробки передач и колонки. селектор переключения передач (что делает напольную пятиступенчатую механическую коробку передач стандартной). ^[18] С марта 1986 года (1986 модельный год), 2,3-литровый стал стандартным бензиновым двигателем, а в апреле следующего года модели 1987 года получили окончательный фейслифтинг с открытой прямоугольной решеткой радиатора и дополнительным усилителем рулевого управления . ^{[13] [19] [20]}

Версии с уникальными местными спецификациями были собраны в Новой Зеландии на сборочном заводе GM Trentham . Они также были обозначены как Холдены.

Европа [ править ]

Второе поколение KB было представлено на многих европейских рынках, не только в Великобритании, как Bedford KB . В последующие годы на континентальных рынках произошел переход на значки Isuzu, поскольку General Motors прекратила использовать бренды Vauxhall и Bedford за пределами Соединенного Королевства. ^[21] Он назывался кодом модели. Технические характеристики и комплектации менялись в зависимости от потребностей рынка, но большинство из них получили 1,6-литровый бензиновый двигатель G161Z с двойным карбюратором и мощностью 80 л.с. (59 кВт) или 2-литровый рядный дизельный C190. -четверка мощностью 54,5 л.с. (40 кВт). Также были доступны два привода на длинной колесной базе, которые не предлагались в сочетании с полным приводом. ^[22]

Северная Америка [ править ]

Соединенные Штаты продолжали получать Faster под названием Chevrolet LUV для второго поколения, представленного в 1980 году для 1981 модельного года. Бензиновый двигатель остался прежним, но LUV теперь был доступен с дизельным двигателем Isuzu C223 мощностью 58 л.с. (43 кВт) при 4300 об / мин и 93 фунт-фут (126 Нм) при 2200 об / мин. Этот новый двигатель дал задний привод дизельный LUV рейтинг экономии топлива 33 миль на галлон _-US (7,1 л / 100 км) город / 44 миль на галлон _-US (5,3 л / 100 км) шоссе.

После 1982 модельного года General Motors прекратила продавать Chevrolet LUV (хотя многие 82-е модели задержались на АЗС и в следующем году) в Соединенных Штатах в пользу собственного компактного пикапа S-10 . Между тем, Isuzu продавала свою версию параллельно с LUV с момента их выхода на рынок США в 1981 году под названием Isuzu P'up (сокращение от «пикап»). Версия Isuzu получила другую решетку радиатора и другие отличия, которые отличают ее от LUV, не последним из которых являются гигантские печатные буквы ISUZU на задней двери. ^[10] P'up получил те же двигатели, что и LUV; 1,8-литровый бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 80 л.с. (60 кВт) ( G180Z ) или 2,2-литровая дизельная версия мощностью 58 л.с. (43 кВт) ( C223). Полный привод был доступен с любым двигателем, но только с короткой колесной базой ^[23], хотя известно, что существуют некоторые полноприводные дизели с длинной колесной базой, возможно, устанавливаемые дилерами или переделанные на вторичный рынок. Из-за соглашения о совместном использовании технологий между GM и Isuzu дизель также предлагался с заменой LUV до 1985 года. Позже бензиновый двигатель был модернизирован до 1,95-литрового четырехцилиндрового двигателя Isuzu, и была добавлена ​​версия с турбодизелем со стандартом турбонаддува для дизельных двигателей. модели с двигателем 4WD. ^[24]

В 1987 году P'up получил модель с удлиненной кабиной Spacecab. ^[24] Это было доступно только в комплектации LS или Deluxe. Также новинкой был вариант 2,3-литровой бензиновой четверки (стандарт для полноприводных автомобилей). ^[24] Производство для мексиканского и латиноамериканского рынков не прекращалось до 1994 года.

Южная Америка [ править ]

Как и в случае с Северной Америкой, Isuzu KB обычно выпускался в Южной Америке под названием «Chevrolet LUV». Эти модели, изготовленные в Колумбии из японских комплектов для разборки (CKD), поступили в производство в 1980 году для экспорта в другие страны Южной Америки, и продолжалось до выпуска серии TF в 1988 году. Вначале собирались версии K -26 и К-28 . Он предлагался с двигателем объемом 1584 куб. См ( G161Z ). ^[25] Также предлагалась дизельная версия ( C190 ) объемом 1951 куб. См с восемью клапанами в головке блока цилиндров и мощностью 62 л.с. (46 кВт). ^[26] Эта модель Isuzu KB была собрана только вЧили через наборы CKD японского происхождения. ^[26]

Третье поколение (TF; 1988–2002) [ править ]

Для третьего поколения ( TF ), представленного в 1988 году, модельный ряд отечественных японцев был разделен на две части, при этом ярлык «Faster» использовался на заднеприводных версиях с полным приводом, которые теперь продаются как Isuzu Rodeo . Родео стало именем, используемым на большинстве рынков для этого автомобиля, но множество этикеток для разных рынков продолжалось. Версии, продаваемые в Америке, назывались Isuzu Pickup и Chevrolet LUV . В Соединенном Королевстве пикап назывался Isuzu TF, а также Bedford Brava с 1988 по 1991 год, когда бренд Bedford был упразднен, и он стал Vauxhall Brava.. Isuzu также продавался в континентальной Европе вместе с Opel Campo . Этот брендинг Opel также использовался на Ближнем Востоке, в некоторых частях Северной Африки и в некоторых странах Азии.

Holden Rodeo было единственным именем, используемым в Австралии, а имя Isuzu KB использовалось в Южной Африке и на некоторых других рынках. Названия Isuzu Faster-Z , Isuzu TFR и Honda Tourmaster использовались в Таиланде. Внедорожник на тайском рынке, основанный на TF, продавался как Thairung Adventure, производившийся в полуразбитом состоянии на Thai Rung Union Car . На других рынках используются следующие названия: Chevrolet T-Series (Египет), Isuzu Ippon (Израиль), Isuzu Fuego (Филиппины) и Isuzu Invader в северо-восточной части Малайзии (Сабах). Копии, созданные по лицензии, продавались какСерия Jinbei SY10 , Foton Aoling T-Series в Китае, где автомобиль послужил основой для бесчисленных местных копий, разрешенных и неавторизованных.

В Японии полноприводные версии назывались Isuzu Faster, а название Rodeo зарезервировано для полноприводных автомобилей. В 1992 году была представлена ​​обновленная версия 2,8-литрового турбодизеля 4JB1 с непосредственным впрыском; в то время как исходный 2,8 имеет 100 л.с. (74 кВт), версия с прямым впрыском предлагала 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 3600 об / мин и 23,0 кг · м (226 Н · м; 166 фунт-фут) при 2300 об / мин. об / мин. Продажи в Японии закончились в 1994 году без замены, хотя экспортные рынки продолжали получать автомобиль, пока его не заменили на D-Max с 2002 года.

Isuzu Japan производила в компании Yokohama Motor Sales с 1990 по 1993 год 4-местный кемпер на платформе шасси Isuzu Rodeo TFS55H . Это была популярная полноприводная версия, которая обеспечивала доступность и комфорт на бездорожье. Этот вариант входил только в вариант с двигателем 2,8 л 4JB1T и 5-ступенчатую механическую коробку передач с понижающей / высокой раздаточной коробкой. Автоматических вариантов не было.

• Isuzu Rodeo LWB Camper 1998 года выпуска

В 1997 году серия TF подверглась фейслифтингу. Стиль был изменен, с более округлым видом спереди и новой приборной панелью, аналогичной той, что использовалась в модели Isuzu Wizard с 1995 по 1997 год . В Китае, где TF до сих пор строится местным партнером Isuzu по совместному предприятию Qingling Motors , в начале 2015 года он получил вторую реконструкцию.

Австралия [ править ]

Холден представил серию TF в Австралии в 1988 году под торговой маркой Holden Rodeo, вслед за названием предыдущего легкого грузовика на базе Isuzu, продаваемого этой маркой в ​​Австралии. Holden Rodeo изначально был доступен с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,6 литра, мощностью 88 кВт (118 л.с.). Вскоре был представлен турбодизель 2,8 литра мощностью 74 кВт (99 л.с.) . Предлагаемые варианты кузова включали двухдверную одинарную кабину, двухдверную кабину SpaceCab с местом для двух небольших откидных сидений (редко устанавливаемых в Австралии) позади передних пассажиров и четырехдверную кабину Crewcab., с местом для водителя и четырех пассажиров. Было доступно несколько уровней отделки салона, в том числе DX (базовая модель), LX (средний передний привод, верхняя часть диапазона 4WD) и LT (верхняя часть диапазона, доступная только как заднеприводная бензиновая Crewcab).

Обновленный Holden Rodeo 1997 года (модельный год 1998 года) поставлялся с новым уровнем отделки салона LT Sport, доступным только как четырехколесный Crewcab . Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира также стали опцией. К 1998 году производство 2,6-литрового двигателя было прекращено, и был предложен новый двигатель - 3,2-литровый двигатель V6 мощностью 140 кВт (188 л.с.). Этот двигатель был доступен как с задним, так и с полным приводом. Заднеприводная версия имела такое же шасси и, следовательно, дорожный просвет, что и полноприводная, но без раздаточной коробки и переднего моста. 3,2-литровый V6 был самым мощным двигателем в пикапе в Австралии, пока в 2003 году его не заменил новый Rodeo, основанный на Isuzu D-Max.. Соответственно, этот двигатель был самым популярным двигателем в Rodeo, и Rodeo в целом продавался очень хорошо, примерно так же, как Toyota Hilux , традиционно самый продаваемый коммерческий автомобиль в Австралии.

Holden Rodeo был обновлен еще раз в 2001 году для модели 2002 года, с новым дизельным двигателем, 3,1-литровым 96 кВт (129 л.с.) турбодизелем с непосредственным впрыском и промежуточным охлаждением . Обновление также сопровождалось незначительными изменениями стиля, такими как прозрачные индикаторные линзы и другая решетка радиатора.

Европа [ править ]

В Европе Isuzu продавался как TF вместе с переименованным «Opel Campo». Он также продавался как Isuzu Campo. В Соединенном Королевстве использовался значок «Vauxhall Brava», а не Opel. Они получили те же обновления, что и Isuzu TF на обычных рынках, и были доступны различные стили кузова, обычно в сочетании с дизельными двигателями.

Северная Америка [ править ]

В Северной Америке серия TF появилась в 1988 году как просто «Isuzu Pickup». Выпускаемый в Лафайете, штат Индиана , Isuzu продолжал выпускать TF до 1996 года, когда его, наконец, заменили на Hombre ( Chevrolet S-10, спроектированный под маркой ). Единственными доступными двигателями были 2,3-литровый 4ZD1 мощностью 96 л.с. (72 кВт), 2,6-литровый 4ZE1 мощностью 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) и 3,1-литровый V-6 GM (обозначение LG6) мощностью 120 л.с. (89 кВт). ) и 170 lb⋅ft (230 Нм) для моделей 1991–1994 годов. ^[29] 2,3-литровая версия имеет честь стать последней карбюраторной.легковой автомобиль продается новым в США (1994 модельного года). Также была доступна более тяжелая, ориентированная на работу однотонная модель. ^[30] Грузовик продолжал продаваться в Мексике и Латинской Америке до тех пор, пока производство не закончилось в 2016 году.

Южная Америка [ править ]

Как и в случае с предыдущим поколением серии KB , южноамериканские рынки снова получили модели TF под названием « Chevrolet LUV ». Сборочные работы в Чили начались в 1982 г. ^[26], а в Колумбии - в 1989 г. ^[31]. В процессе сборки процент использования местных деталей был высоким и важным для производственного процесса LUV. В Чили он должен достигнуть 40 процентов содержания отечественных комплектующих, в то время как в Колумбии оно превысило 70 процентов. ^[32]

Успешная экспортная программа, начавшаяся в Чили в 1980-х годах в страны Андского сообщества : Боливию , Эквадор и Венесуэлу ; а в 1993 году начался экспорт чилийских сборных единиц (только в модели SpaceCab) в Боливию, Перу, Аргентину, Мексику, Уругвай, Парагвай, Колумбию и Венесуэлу. ^[26] Всего более 220 000 единиц было произведено только в Чили и более 300 000 - в Колумбии. С 1999 года и без особого успеха Thai Rung Union Car поставляла на завод Chevrolet в Арике , Чили, уникальные кузовные панели от своей модели Isuzu Grand Adventure, чтобы сделать Chevrolet Grand Adventure.и «Шевроле Гранд ЛЮВ». Grand Adventure был универсальной версией пикапа серии TF .

К концу 1980-х в Кито , Эквадор, началась дополнительная сборка Omnibus BB Transportes (ныне General Motors Ecuador) с 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 80 л.с. (60 кВт).

В октябре 2005 г .; было прекращено чилийское производство Isuzu Faster. В Колумбии Isuzu Faster прекратил производство в 2010 году. Последний Faster сошел с конвейера 8 мая 2010 года. В обеих странах Isuzu Faster был заменен на Isuzu D-Max , эти первые агрегаты собирались только в Эквадор, а затем и автомобили из Таиланда (2014 г.в.).

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Беббингтон, Терри (2009). 60 лет Холдену . Падстоу, Новый Южный Уэльс : Руководства Хейнса . ISBN 978-1-876953-58-4.
• Ламм, Майкл (июль 1981). «За рулем Isuzu I-Mark и P'up» . Популярная механика . Нью-Йорк .
• Руис, Марко (1986). 'Полная история японского автомобиля: с 1907 года по настоящее время . Рим: ERVIN srl. ISBN 0-517-61777-3.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Isuzu Faster .

• LUVTruck.com - информация и история Chevrolet LUV