Перейти к навигации Перейти к поиску
Isuzu использовала как собственные двигатели, так и двигатели производства General Motors . Он также производил двигатели для General Motors , Renault , Saab , Honda , Nissan , Opel и Mazda. Isuzu также производит все дизельные двигатели Toyota и разработала технологию D-4D.
Два цилиндра [ править ]
Дизель [ править ]
| Обозначение | Описание | Отверстие | Инсульт | Смещение | Номинальная мощность | Производственный запуск | Сухой вес |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2AA1 | Также существует трехцилиндровая версия под названием 3AA1. Топливный насос Bosch PES-K используется совместно с 2AB1 и аналогичен насосу PES-A, используемому в двигателях 3AA1, 3AB1, C220 и C240. [1] | 86 мм (3,4 дюйма) | 84 мм (3,3 дюйма) | 975 куб. См (59,5 куб. Дюйма) | 19,5 л.с. (14,3 кВт) при 2800 об / мин | 1972–1989 | 160 кг (350 фунтов) [2] |
| 2AB1 | Также существует трехцилиндровая версия под названием 3AB1. | 86 мм (3,4 дюйма) | 106 мм (4,2 дюйма) | 1184 куб. См (72,3 куб. Дюйма) | 25,5 л.с. (18,8 кВт) при 2800 об / мин | 1970–1991 | 160 кг (350 фунтов) [3] |
| УМ-2АБ1 | Маринованная версия 2AB1 | 86 мм (3,4 дюйма) | 106 мм (4,2 дюйма) | 1184 куб. См (72,3 куб. Дюйма) | 1971–1991 | ||
| 2CA1 | Маринованная версия производится Klaasen Enginls Suzie 14. | 653 куб. См (39,8 куб. Дюйма) | 1983 г. | ||||
| 2KC1 | 74 мм (2,9 дюйма) | 76 мм (3,0 дюйма) | 653 куб. См (39,8 куб. Дюйма) | 1988–1994 | |||
| УМ-2КЦ1 | Маринованная версия 2KC1. Также ненадолго маринуется компанией Beta Marine Limited. | 74 мм (2,9 дюйма) | 76 мм (3,0 дюйма) |
Три цилиндра [ править ]
Дизель [ править ]
Двигатели [ править ]
| Обозначение | Описание | Отверстие | Инсульт | Смещение | Номинальная мощность | Производственный запуск | Сухой вес |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3AA1 | Этот двигатель имеет одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня четырехцилиндрового дизеля C190 и двухцилиндрового 2AA1. Топливный насос Bosch PES-A такой же, как и в двигателях 3AA1, 3AB1, C220 и C240. [1] | 86 мм (3,4 дюйма) | 84 мм (3,3 дюйма) | 1,463 куб. См (89,3 куб. Дюйма) | 29,5 л.с. (21,7 кВт) при 2800 об / мин | 1972-90 | 197 кг (434 фунта). [4] |
| 3AB1 | Этот двигатель имеет такой же канал, как 2AA1 / 3AA1 / C240 , но с гораздо более длинным ходом. Также существует двухцилиндровая версия под названием 2AB1. | 86 мм (3,4 дюйма) | 102 мм (4,0 дюйма) | 1777 куб. См (108,4 куб. Дюйма) | 38 л.с. (28 кВт) @ 2800 оборотов в минуту | 1971- | 217 кг (478 фунтов). [5] |
| 3AD1 | 1977-90 | ||||||
| 3АД1-Т | 1978-79 |
L Двигатели [6] [ править ]
| Обозначение | Описание | Отверстие | Инсульт | Смещение | Номинальная мощность | Производственный запуск | Сухой вес |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3LA1 | |||||||
| 3LB1 | OHV | ||||||
| 3LD1 | OHV | ||||||
| 3LD1 | OHV |
Четыре цилиндра [ править ]
Бензин [ править ]
Двигатель GH [ править ]
Первые бензиновые двигатели Isuzu были построены по лицензии Hillman для местной сборки Minx с 1953 года. Он получил название GH10 и имеет диаметр цилиндра 65 мм (2,56 дюйма ) и ход поршня 95 мм (3,74 дюйма) для рабочего объема 1260 куб. у.е. в). Мощность 37,5 л.с. (28 кВт). В 1955 году он был обновлен до GH12 , квадратной конструкции с диаметром цилиндра 76,2 мм и ходом поршня для рабочего объема 1390 куб. См (84,8 куб. Дюймов). В 1956 году он был модернизирован для увеличения мощности, 46 л.с. (34 кВт), а не 43 л.с. (32 кВт) у оригинала, и был переименован в GH100 . В 1958 году мощность снова увеличилась до 50 л.с. (37 кВт). [7]
GL Engine [ править ]
В 1959 году Isuzu разработал свой собственный квадратный двигатель (78 мм или 3,07 дюйма ) под названием GL150 , первый собственный бензиновый двигатель Isuzu. [8] Все еще демонстрируя безошибочное происхождение Hillman, он имеет объем 1491 куб. См (91,0 куб. Дюймов) и мощность 60 л.с. (44 кВт). [7] GL150 устанавливался на Isuzu Elf 1959 года и Bellel 1961 года .
General Motors [ править ]
- Isuzu Hombre использовали General Motors -Встроенные Vortec 2200 Двигатель с 118 л.с. (86 кВт) и 140 футов · фунт (190 Н · м) крутящего момента.
- 2004–2006 годы Isuzu i-Series использовала двигатель Vortec 2800 производства General Motors с мощностью 175 л.с. (130 кВт) и крутящим моментом 185 фут-фунт (251 Н · м).
- 2007–2008 Isuzu i-Series использует двигатель Vortec 2900 производства General Motors с мощностью 185 л.с. (138 кВт) и крутящим моментом 195 фунт-футов (263 Н · м).
Двигатель Isuzu G [ править ]
| Обозначение | Описание | Отверстие | Инсульт | Смещение | Номинальная мощность | Клапан |
|---|---|---|---|---|---|---|
| G130 | Этот двигатель использовался в Isuzu Bellett , Bellett B и Bellett Express. | 75 мм (3,0 дюйма) | 75 мм (3,0 дюйма) | 1325 куб. См (80,9 куб. Дюйма) | 58 л.с. (43 кВт) [9] | OHV |
| G140 | Двигатель 1,4 л G140 использовался в Chevrolet Chevette в Северной Америке. Блок цилиндров и соответствующие компоненты для двигателей Isuzu серии G на рынке США были произведены на местном уровне по лицензии на литейно-сборочном заводе GM во Флинте, штат Мичиган. В Южной Америке была адаптирована версия с верхним расположением кулачков, которая позже превратилась в версию 1599 куб. [10] | 82 мм (3,2 дюйма) | 66,2 мм (2,61 дюйма) | 1398 куб. См (85,3 куб. Дюйма) | 53 л.с. (39 кВт) [ ссылка ] | OHV |
| G150 | Двигатель 1,5 л G150 использовался в Isuzu Bellett и Isuzu Elf . | 79 мм (3,1 дюйма) | 75 мм (3,0 дюйма) | 1,471 куб. См (89,8 куб. Дюймов) | OHV | |
| G160 / G161 | Восьмиклапанный двигатель 1,6 л G160 / G161 использовался в Isuzu Florian и Isuzu Bellett GT, а также в ряде коммерческих автомобилей, включая Elf 150 (KA41 / 51). G160 имеет три коренных подшипника коленчатого вала , тогда как G161 имеет пять подшипников. Существует также версия SOHC под названием G161S , которая использовалась в моделях Florian и Bellett. Новая версия этого двигателя с такими же размерами получила название G161Z и устанавливалась на модели Florian, Isuzu Gemini , Holden Gemini и Chevrolet Chevette.. Являясь частью семейства двигателей Z, позже он был переименован в 4ZA1 . Дальнейшим (хотя и более ранним) развитием стал двигатель G161W с двумя распредвалами (все еще с восемью клапанами), впервые представленный на Isuzu Bellett GT-R в марте 1968 года. [11] | 82 мм (3,2 дюйма) | 75 мм (3,0 дюйма) | 1,584 куб. См (96,7 куб. Дюйма) | 61 л.с. (45 кВт) [ ссылка ] | OHV |
| G180 | Двигатель 1,8 л G180SS использовался в Isuzu Bellett GT. Двигатель 1,8 л G180Z SOHC использовался в 1972–1976 годах в Opel Kadett , Isuzu Gemini , Chevrolet LUV и Isuzu 117 Coupé . Также имеется восьмиклапанный двигатель G180W DOHC , который использовался в Gemini ZZ (только для Японии) и Isuzu 117 Coupé . | 84 мм (3,3 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 1818 куб. См (110,9 куб. Дюйма) | 78–80 л.с. (79–81 л.с., 58–60 кВт) при 4800 оборотах в минуту 95 фунт-фут (129 Нм) при 3000 оборотах в минуту | SOHC |
| G200 | Двигатель 2,0 л G200Z использовался в 1981–1985 годах Chevrolet LUV, а также Isuzu Trooper (Holden Jackaroo в Австралии). С карбюратором он имеет 86 л.с., с EFI в Isuzu Piazza - 90 л.с. в США и 110 л.с. в Японии. G200W DOHC двигатель восемь клапан был найден в 19 ?? - 1985 JDM , Isuzu 117 купе и ранней Isuzu площади с 135 л.с. (101 кВт) и 123 фунтов · футов (167 Н · м) крутящего момента. Он также устанавливался в пикапах GMC S-15 1982–1985 [12], где получил код двигателя LR1 . В отличие от 1.4 местного производства, G200был импортирован (он также использовался со вторым поколением LUV и Isuzu P'UP), пока GM не прекратил выпуск его в качестве силовой установки начального уровня, когда Iron Duke стал базовым двигателем после 1985 года; некоторые ранние модели S10 / S15 поставлялись с дополнительным двигателем GM 122, который использовался совместно с его компактными J-платформами, поскольку он производился на месте. | 87 мм (3,4 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 1949 куб. См (118,9 куб. Дюйма) | SOHC | |
| G201 | Этот 2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой бензиновую версию дизельного C190. Степень сжатия составляет 8,0: 1. Он устанавливался на некоторые модели Isuzu Elf 250 (TLG42). | 86 мм (3,4 дюйма) | 84 мм (3,3 дюйма) | 1,951 куб. См (119,1 куб. Дюйма) | 93 л.с. (68 кВт) при 4800 оборотах в минуту 16,0 кгм (157 Нм; 116 фунт-футов) при 3000 оборотах в минуту [13] | SOHC |
Двигатель Isuzu X [ править ]
| Обозначение | Описание | Отверстие | Инсульт | Смещение | Номинальная мощность | Клапан |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4XB1 | Двигатель 1,3 л 4XB1 был доступен на экспортном рынке Isuzu Gemini JT140s . | 72,3 мм (2,85 дюйма) | 79 мм (3,1 дюйма) | 1297 куб. См (79,1 куб. Дюйма) | 72 л.с. (53 кВт) DIN при 5400 об / мин [14] | SOHC |
| 4XC1 | Двигатель 1,5 л 4XC1 SOHC был базовым двигателем для Isuzu Gemini FF, Isuzu Piazza серии JT22 и его производных от Chevrolet Spectrum . Мощность варьировалась от 70 л.с. (52 кВт) в версиях для США через 76 л.с. (56 кВт) в европейских моделях без катализатора до версии с турбонаддувом мощностью 120 л.с. (88 кВт) (до 110 л.с. по SAE в США). . [15] Более поздние версии получили головку с двенадцатью клапанами, поскольку она была установлена на JT150 Gemini и предлагала 100 л.с. (74 кВт) при 6000 об / мин. [16] | 77 мм (3,0 дюйма) | 79 мм (3,1 дюйма) | 1,471 куб. См (89,8 куб. Дюймов) | SOHC | |
| 4XE1-V | Двигатель 1.6L 4XE1-V использовался в базовой модели Geo Storm и базовой модели Isuzu Stylus S. | 80 мм (3,1 дюйма) | 79 мм (3,1 дюйма) | 1588 куб. См (96,9 куб. Дюйма) | 96 л.с. (71 кВт) | SOHC |
| 4XE1-UW | Двигатель 1,6 л 4XE1-UW использовался в Isuzu Impulse XS 1990-1991 годов, в Isuzu Stylus XS 1990-1991 годов, в Geo Storm GSi 1990-1991 годов и в M100 Lotus Elan . | 80 мм (3,1 дюйма) | 79 мм (3,1 дюйма) | 1588 куб. См (96,9 куб. Дюйма) | 130 л.с. (130 л.с.; 97 кВт) 140 л.с. (103 кВт) в японской спецификации. | 16 Клапан [17] DOHC |
| 4XE1WT | Двигатель 1.6L 4XE1WT с турбонаддувом использовался в M100 Lotus Elan , Isuzu Impulse RS и Isuzu Stylus RS 1991 года, а также в седане JDM Gemini. | 80 мм (3,1 дюйма) | 79 мм (3,1 дюйма) | 1588 куб. См (96,9 куб. Дюйма) | 160 л.с. (160 л.с.; 120 кВт) 180 л.с. (132 кВт) в японской спецификации. [18] | 16 клапанов DOHC |
| 4XF1 | Более крупный 1,8 - литровый 4XF1 заменил 4XE1 в Северной Америке. Этот двигатель использовался в 1992–1993 годах в Geo Storm GSi, в Isuzu Stylus RS 1992 года и в Asüna Sunfire . В Японии он был установлен на Isuzu Piazza , где он имел 150 л.с. (110 кВт). [18] | 80 мм (3,1 дюйма) | 90 мм (3,5 дюйма) | 1809 куб. См (110,4 куб. Дюйма) | 140 л.с. (140 л.с., 100 кВт) 125 lb⋅ft (169 Нм) | DOHC |
Двигатель Isuzu Z [ править ]
| Обозначение | Описание | Отверстие | Инсульт | Смещение | Номинальная мощность | Клапан |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4ZA1 | Двигатель 1.6L 4ZA1 основан на более раннем двигателе G161 . | 82 мм (3,2 дюйма) | 75 мм (3,0 дюйма) | 1,584 куб. См (96,7 куб. Дюйма) | SOHC | |
| 4ZB1 | Двигатель 1,8 л 4ZB1 использовался в Isuzu Fargo с 1981 по 1985 год . Это была разработка более раннего двигателя G180 . Он также был построен Hindustan Motors в Индии с 1990-х годов, заменив там G180Z. | 84 мм (3,3 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 1817 куб. См (110,9 куб. Дюйма) | 88 л.с. (65 кВт) | 8-клапанный SOHC |
| 4ZC1 | Двигатель 2,0 л 4ZC1 использовался в фургоне Isuzu Fargo с 1986 года, где он производил 94 л.с. (69 кВт). Он также использовался в Isuzu Aska , где он производил 110 л.с. (81 кВт) (JIS). В экспортной версии заявлено 100 л.с. (74 кВт). Турбоверсию мощностью 150 л.с. (110 кВт) ( 4ZC1-T ) можно было найти на Isuzu Piazza и Isuzu Aska . | 88 мм (3,5 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 1,994 куб. См (121,7 куб. Дюйма) | 8-клапанный SOHC | |
| 4ZD1 | 2.3L 4ZD1 можно найти в Pickup , то MU / Мастер / Rodeo / Amigo и Trooper . Максимальная мощность Amigo / MU составляла 96 л.с. (72 кВт), в то время как Troopers на экспортном рынке (с карбюратором) производили 110 л.с. (81 кВт), а Isuzu Piazzas для американского рынка 1988/89 года получил версию MPFi с мощностью 110 л.с. (82 кВт). 5000 об. / Мин. [19] | 89,3 мм (3,52 дюйма) | 90 мм (3,5 дюйма) | 2255 куб. См (137,6 куб. Дюйма) | 8-клапанный SOHC | |
| 4ZE1 | Двигатель 2,6 л 4ZE1 был доступен в качестве опции для замены 4ZD1 на полноприводных моделях. Он был установлен на MU / Wizard / Rodeo / Amigo , Trooper и Pickup . | 92,6 мм (3,65 дюйма) | 95 мм (3,7 дюйма) | 2,559 куб. См (156,2 куб. Дюйма) | 120 л.с. (89 кВт) | 8-клапанный SOHC |
Дизель [ править ]
Двигатель Isuzu B [ править ]
Isuzu считал двигатель B своим "маленьким" двигателем для грузовиков. Первоначально разработанный в 1969 году как 3,6-литровый четырехцилиндровый или 5,4-литровый шестицилиндровый агрегат с прямым впрыском, другие смещения были добавлены позже. [20] В 1980 году появилась 3,3-литровая версия.
| Обозначение | Описание | Отверстие | Инсульт | Смещение | Номинальная мощность | Клапан |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4BA1 | 4BA1 является 2.8L дизель продается в Isuzu Elf легких грузовиков нескольких поколений. | 98 мм (3,9 дюйма) | 92 мм (3,6 дюйма) | 2775 куб. См (169,3 куб. Дюйма) | 75 л.с. (55 кВт) 165 Н · м (122 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту | |
| 4BB1 | 4BB1 является прямой впрыск дизель продается в Isuzu Elf и КТ легких грузовиков с 1973 по 1979 г. Это версия с четырьмя цилиндрами из 6BB1. | 102 мм (4,0 дюйма) | 110 мм (4,3 дюйма) | 3,595 куб. См (219,4 куб. Дюйма) | От 80 до 100 л.с. (59-74 кВт) при 3300-3400 об / мин 265 Нм (195 фунт-фут) при 2000 об / мин | |
| 4BC1 | 4BC1 является 3.3L дизель продается в Isuzu ELF легких грузовиков с 1980 по 1982 год. | 102 мм (4,0 дюйма) | 85 л.с. (63 кВт) 175 Нм (129 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту | |||
| 4BC2 | 4BC2 является 3,3 л с непосредственным впрыском версия 4BC1. Он продавался в грузовиках Isuzu ELF и NPR с 1982 по 1987 год. | 102 мм (4,0 дюйма) | 65 кВт (88 л.с.) при 3500 об / мин 200 Н · м (150 lb⋅ft) при 2000 об / мин | |||
| 4BD1 | 4BD1 является 3.9L дизель с непосредственным впрыском продается в Isuzu Elf грузовых автомобилей, а также морских и промышленных применений от 1979 Выходная мощность варьировалась. Модели 1979 года имели 64 кВт (87 л.с., 86 л.с.) при 3200 оборотах в минуту, модели 1988 года имели 83 кВт (113 л.с., 111 л.с.) при 3200 оборотах в минуту, 270 Нм (200 фунт-футов) при 1900 оборотах в минуту. OEM-дизель в австралийской спецификации Land Rover SIII Stage 1 и модели с винтовой пружиной 110, 120 и Land Rover Perentie с 1981 по 1992 год. | 102 мм (4,0 дюйма) | 118 мм (4,6 дюйма) | 3857 куб. См (235,4 куб. Дюйма) | ||
| 4БД1Т | 4BD1T является турбированным вариантом 3.9L 4BD1. Он производился с 1985 года, устанавливался на грузовики Isuzu NPR с 1986 года и продавался в США. Дизель OEM в австралийских спецификациях Land Rover Perentie 6X6 модели с 1989 по 1992 год. Различные версии имеют номинальную мощность от 90 до 100 кВт (от 120 до 140 л.с.; от 120 до 130 л.с.). Пиковый крутящий момент составляет от 314 до 330 Нм (232 до 243 фунт-футов) при 1800 об / мин. Также используется в джипни, построенных в Батангасе . | 102 мм (4,0 дюйма) | 118 мм (4,6 дюйма) | 3856 куб. См (235,3 куб. Дюйма) | ||
| 4БД2Т | 4BD2T является непрямой версией инъекции 4BD1T , которая была также интеркулер, она заменила 4BD1T на американском рынке до 1998 года. | 102 мм (4,0 дюйма) | 118 мм (4,6 дюйма) | 3856 куб. См (235,3 куб. Дюйма) | 100 кВт (140 л.с.) при 3000 об / мин 345 Нм (254 фунт-фут) при 2000 об / мин | |
| 4BE1 | 4BE1 является 3.6L двигатель с непосредственным впрыском. Это высокооборотный дизельный двигатель с высокой выходной мощностью, установленный на впрыскивающем насосе VE-Rotary Zexel. Он заменил 4BC2 в Isuzu NPR 1987 года без турбонаддува, в то время как в другой версии используется дизельный насос высокого давления Kiki A-типа, но не такой, как в версии Rotary. Номинальная мощность в версиях VE-Rotary (NKR300) составляет 74 кВт (101 л.с.) при 3800 об / мин 242 Н · м (178 фунт-фут) при 2000 об / мин. | 105 мм (4,1 дюйма) | 105 мм (4,1 дюйма) | 3636 куб. См (221,9 куб. Дюйма) | ||
| 4BG1 | 4BG1 является 4.3L, не турбо, непосредственным впрыском промышленных и морских двигателей. 4BG1T является версией 4BG1 с турбонаддувом и доступен в морских версиях мощностью до 200 л.с. (147 кВт). | 105 мм (4,1 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 4329 куб. См (264,2 куб. Дюйма) |
Двигатель Isuzu C [ править ]
Двигатель Isuzu серии C был основой для производства легких грузовиков, а также для промышленного и морского применения. Двигатель был представлен в 1959 году; к 1985 году было произведено более 2 миллионов единиц. [20] Он был заменен в 1985 году более крупным двигателем J-серии .
| Обозначение | Описание | Отверстие | Инсульт | Смещение | Номинальная мощность | Клапан |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C180 | Двигатель C180 использовался в Isuzu Bellett , Bellett B, Express и Wasp . [9] | 79 мм (3,1 дюйма) | 90 мм (3,5 дюйма) | 1764 куб. См (107,6 куб. Дюйма) | 50 л.с. (37 кВт). [21] | 8-клапанный OHV |
| C190 | C190 составляет 2,0 л двигатель , используемый в Isuzu Faster / Holden Rodeo и Isuzu Florian , а также Isuzu KB . Он также устанавливался на Delta Mini Cruiser для европейского рынка. Он также устанавливался на малотоннажные версии Isuzu Elf и микроавтобус Isuzu Journey-S . Для более позднего промышленного и морского применения этот двигатель получил название 4AA1 . Существует также версия этого двигателя с бензиновым двигателем, получившая название G 201 FA . | 86 мм (3,4 дюйма) | 84 мм (3,3 дюйма) | 1,951 куб. См (119,1 куб. Дюйма) | 62 л.с. (46 кВт) при 4400 оборотах в минуту | 8-клапанный OHV |
| C220 C221 C223 | C220, C221, C223 является 2.2L двигатель с 58 л.с. и 93 фут · фунт крутящего момента , используемого в 1981-1982 Chevrolet LUV и 1981 через 1987 Isuzu P'up ; GM также использовала серию C220 в качестве опции (RPO LQ7) с Chevrolet S10 / GMC S15; низкий спрос привел к его прекращению после выпуска 1985 модельного года, когда последующие серии S были бензиновыми. Он также использовался в 1979–1981 годах в Isuzu 117 Coupé XD / XDL, одном из первых спортивных автомобилей с дизельным двигателем. В модели 117 заявленная максимальная мощность (JIS) увеличилась до 73 л.с. (54 кВт) при 4300 об / мин. [22] Это утомленная версия 2-литрового DL201 и впервые была замечена в Isuzu Elf 1964 года., как и C220 с 62 л.с. Для новой модели Elf 1968 года она была модернизирована (теперь с 65 л.с.) и получила название C221. | 88 мм (3,5 дюйма) | 92 мм (3,6 дюйма) | 2238 куб. См (136,6 куб. Дюйма) | 8-клапанный OHV | |
| C240 | C240 часто используется в стационарных и вилочных приложениях. Он использовался в Isuzu Elf 250 второго и третьего поколений с конца 1969 года (TLD23), а также в редком переднеприводном «Elf Mypack» (KUD20). Для более позднего промышленного и морского применения этот двигатель получил название 4AB1 . Это семейство двигателей Isuzu устанавливали на ранние дизельные джипни и джипы CJ2A, CJ3A, производимые Francisco Motors и Sarao Motors на Филиппинах . | 86 мм (3,4 дюйма) | 2369 куб. См (144,6 куб. Дюйма) | От 38 до 68 л.с. (от 39 до 69 л.с.; от 28 до 51 кВт) 145 Н · м (107 lb⋅ft) | 8-клапанный OHV |
Двигатель Isuzu DL [ править ]
| Обозначение | Описание | Отверстие | Инсульт | Смещение | Номинальная мощность | Клапан |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DL200 | DL200 является 2.0L двигателя длинноходного с блоком чугуна и головами. Он был установлен на Isuzu Elf . В 1961 году его заменил более современный двигатель DL201. | 79 мм (3,1 дюйма) | 107 мм (4,2 дюйма) | 1,999 куб. См (122,0 куб. Дюйма) | 52 л.с. (38 кВт) 12 кг · м (120 Н · м; 87 фунт · фут) | 8-клапанный OHV |
| Также есть двигатель 1.6л с чугунным блоком и головкой. Он был установлен на Isuzu Bellel . Впрыск топлива был лицензированным агрегатом Bosch. [23] | 79 мм (3,1 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 1608 куб. См (98,1 куб. Дюйма) | 52 л.с. (38 кВт) 87 lb⋅ft (118 Нм) | 8-клапанный OHV | |
| DL201 | DL201 является 2.0L двигатель с блоком чугуна и головы. Он устанавливался на Bellel и Bellel Express, а также на грузовики Elf и Elfin. Как и его младшая сестра, DL201 использовал лицензионный блок впрыска топлива Bosch. [23] | 83 мм (3,3 дюйма) | 92 мм (3,6 дюйма) | 1,991 куб. См (121,5 куб. Дюймов) | 55 л.с. (40 кВт) 89 кг · м (870 Н · м; 640 lb⋅ft) | 8-клапанный OHV |
Двигатель Isuzu E [ править ]
Это семейство двигателей началось с конструкции вихревой камеры , позже преобразованной в систему прямого впрыска (4EE1), а окончательное усовершенствование - до 16-клапанной системы прямого впрыска Common Rail (4EE2).
| Обозначение | Описание | Отверстие | Инсульт | Смещение | Номинальная мощность | Клапан |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4EC1 | Мощность в атмосферной версии составляет 50 л.с. (37 кВт) при 4800 об / мин и 90 Нм при 3000 об / мин. Версия с турбонаддувом (IHI) развивает 67 л.с. (49 кВт) при 4600 об / мин и 132 Нм при 2600 об / мин, как установлено на Opel Corsa A (с давлением наддува 0,68 бар или 9,9 фунтов на квадратный дюйм), [24] и 72 л.с. (53 кВт) при 4600 об / мин и 143 Нм при 2600 об / мин при установке на более крупный Opel Kadett E. [25] Этот двигатель впервые был замечен на Isuzu Gemini FF . | 76 мм (3,0 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 1,488 куб. См (90,8 куб. Дюйма) | 8-клапанный SOHC | |
| 4EE1 | Версия с турбонаддувом и промежуточным охлаждением впервые была представлена на Isuzu Gemini 1990 года выпуска . Этот двигатель легли в основу для общей топливной магистрали , с непосредственным впрыском 4EE2 двигатель теперь производится Opel | 79 мм (3,1 дюйма) | 86 мм (3,4 дюйма) | 1,686 куб. См (102,9 куб. Дюйма) | 88 л.с. (65 кВт) при 4500 об / мин 167 Нм (123 фунт-фут) при 2500 об / мин [26] | 8-клапанный SOHC |
| 4EE2 | Этот двигатель теперь производится компанией Opel, которая называет его Ecotec DTi / CDTi. Более известный как « двигатель Circle L », он производится в Польше компанией Isuzu Motors Polska и доступен для некоторых автомобилей Opel и Honda. Он был доступен в версиях 100, 110 и последней 130 PS. Единственное видимое различие между версиями - перемещение крышки маслозаливной горловины из верхнего правого угла (Honda 2003-2005, тип двигателя 4EE 2, версия 100PS, форсунки с 5 отверстиями) в нижний правый, а затем в нижний левый угол. двигатель (типы двигателей Opel A17DT A17DTC A17DTE [27] ). [28] В ранней версии использовались форсунки с 5 отверстиями, в последней - форсунки с 7 отверстиями для улучшения выбросов и экономии топлива. | 79 мм (3,1 дюйма) | 86 мм (3,4 дюйма) | 1,686 куб. См (102,9 куб. Дюйма) | 74 кВт (101 л. | 16 клапанов DOHC |
| A17DTL A17DTN | После того, как завод ISUZU Polska перешел в полное владение GM, маркировка двигателя изменилась на A17. Все модификации оригинального 4EE2 физически незначительны и могут рассматриваться как тюнинг, а не как совершенно новая разработка. [29] | 79 мм (3,1 дюйма) | 86 мм (3,4 дюйма) | 1,686 куб. См (102,9 куб. Дюйма) | 74 кВт (101 л.с.) Список или автомобили и двигатели Opel | 16 клапанов DOHC |
| A17DTJ A17DTC A17DTE | Все двигатели A17 практически идентичны базовому двигателю 4EE2, основные изменения коснулись ЭБУ, управляющего программного обеспечения, колеса определения положения распределительного вала, добавленных датчиков (температуры выхлопных газов), модернизации форсунок и модификации крышки двигателя, что привело к смещению масляной крышки. должность. | 79 мм (3,1 дюйма) | 86 мм (3,4 дюйма) | 1,686 куб. См (102,9 куб. Дюйма) | 110 л.с. (81 кВт) Мощность A17DTJ Мощность A17DTC Мощность A17DTE | 16 клапанов DOHC |
| A17DTR | 79 мм (3,1 дюйма) | 86 мм (3,4 дюйма) | 1,686 куб. См (102,9 куб. Дюйма) | 92 кВт (125 л.с.) Список автомобилей и двигателей Opel | 16 клапанов DOHC | |
| A17DTS | Новейшие настройки двигателя и максимальная мощность, все еще в пределах нормы выбросов EURO5. Блок двигателя оставался неизменным с 1992 по 2014 год. [30] | 79 мм (3,1 дюйма) | 86 мм (3,4 дюйма) | 1,686 куб. См (102,9 куб. Дюйма) | 130 л.с. (96 кВт) мощность A17DTS | 16 клапанов DOHC |
Двигатель Isuzu F [ править ]
| Обозначение | Описание | Отверстие | Инсульт | Смещение | Номинальная мощность | Клапан |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4FB1 | 4FB1 является 1.8L двигатель , используемый в 1981-1986 Chevrolet Chevette и 1979-1987 Isuzu Gemini / I-Mark , а также австралийский Holden Gemini итерации этого автомобиля. Он также был доступен с электронным впрыском топлива (Bosch) и с турбонаддувом.
| 84 мм (3,3 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 1817 куб. См (110,9 куб. Дюйма) | 51 л.с. (52 л.с., 38 кВт) @ 5000 оборотов в минуту 72 фунт-фут (98 Нм) | 8-клапанный SOHC |
| 4FC1 | 4FC1 является 2.0L двигатель , используемый в Isuzu Aska , а в посол Hindustan в турбо и не турбо ( 2DE1 NA ) форме. | 84 мм (3,3 дюйма) | 90 мм (3,5 дюйма) | 1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма) | 8-клапанный SOHC |
Двигатель Isuzu H [ править ]
| Обозначение | Описание | Отверстие | Инсульт | Смещение | Номинальная мощность | Клапан |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4HE1-T | 4HE1-Т является непосредственным впрыском двигатель с турбонаддувом мощностью 4.75L. Приложения включают Isuzu NQR500 1998 года выпуска. | 110 мм (4,3 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 4752 куб. См (290,0 куб. Дюймов) | 148 л.с. (109 кВт) при 2900 об / мин 400 Н · м (300 lb⋅ft) при 1800 об / мин | OHC |
| 4HE1-XN | 4HE1-XN является OHC с непосредственным впрыском двигатель с турбонаддувом мощностью 4.75L. Приложения включают Isuzu NPR400 2003 года выпуска. | 110 мм (4,3 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 4752 куб. См (290,0 куб. Дюймов) | 127 кВт (173 л.с.) при 2700 об / мин 458 Нм (338 фунт-фут) при 2000-2400 об / мин | OHC |
| 4HF1 | 4HF1 представляет собой двигатель с непосредственным впрыском , OHC мощностью 4.33L. Приложения включают Isuzu NPR200 1998 года выпуска. | 112 мм (4,4 дюйма) | 110 мм (4,3 дюйма) | 4334 куб. См (264,5 куб. Дюйма) | 85 кВт (116 л.с.) при 3200 об / мин 285 Нм (210 lb⋅ft) при 1800 об / мин | OHC |
| 4ХГ1-Т | 4HG1-Т является прямым впрыском OHC двигатель с турбонаддувом мощности 4.57L. Приложения включают в себя Isuzu NPR350A 2000 года выпуска. | 115 мм (4,5 дюйма) | 110 мм (4,3 дюйма) | 89 кВт (121 л.с.) при 3000 об / мин 325 Н · м (240 фунт-фут) при 1800 об / мин | OHC | |
| 4HK1-TCN | 4HK1-ТКС является непосредственным впрыском с турбонаддувом двигателем мощностью 5.2L. Приложения включают Isuzu NPR400 2006 года [32] | 115 мм (4,5 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 5193 куб. См (316,9 куб. Дюйма) | 109 кВт (148 л.с.) при 2600 об / мин 402 Нм (296 фунт-фут) при 1500-2600 об / мин | 16 клапанов SOHC |
| 4HK1-TCC | 4HK1-ТСС является непосредственным впрыском с турбонаддувом двигателем мощностью 5.2L. Приложения включают в себя Isuzu NQR500 2008 года выпуска. | 115 мм (4,5 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 5193 куб. См (316,9 куб. Дюйма) | 139 кВт (189 л.с.) при 2600 об / мин 510 Н · м (380 lb⋅ft) при 1500-2000 об / мин | 16 клапанов SOHC |
| 4HK1-TCS | 4HK1-ТКС является непосредственным впрыском с турбонаддувом двигателем мощностью 5.2L. Приложения включают 2005 Isuzu NQR500 | 115 мм (4,5 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 5193 куб. См (316,9 куб. Дюйма) | 129 кВт (175 л.с.) при 2600 об / мин 500 Н · м (370 lb⋅ft) при 1600-2600 об / мин | 16 клапанов SOHC |
| 4HJ1 | 4HJ1 является непосредственным впрыском OHC двигатель мощностью 4.99L. Заявки включают Isuzu Elf 1998-2004 гг. (NPR - внутренний рынок Японии). | 115 мм (4,5 дюйма) | 120 мм (4,7 дюйма) | 4985 куб. См (304,2 куб. Дюйма) | 111 кВт (151 л.с.) при 3100 об / мин 363 Нм (268 lb⋅ft) при 1600 об / мин | OHC |
| 4HL1 | 4HL1 является общим распределителем непосредственного впрыска под высоким давлением Система впрыска топлива дизельного двигателя мощностью 4.777L с электронной системой управления. | 115 мм (4,5 дюйма) | 115 мм (4,5 дюйма) | 4777 куб. См (291,5 куб. Дюймов) | 103 кВт (140 л.с.) при 3000 об / мин 333 Н · м (246 фунт-футов; 34,0 кг · м) при 1500 об / мин | 16 клапанов OHC |
| 4HL1-N | 4HL1-N является общим распределителем непосредственного впрыска под высоким давлением Система впрыска топлива дизельного двигателя мощностью 4.777L с электронной системой управления. | 115 мм (4,5 дюйма) | 115 мм (4,5 дюйма) | 4777 куб. См (291,5 куб. Дюймов) | 96 кВт (131 л.с.) при 3000 об / мин 333 Н · м (246 фунт-фут; 34,0 кг · м) при 1500 об / мин | 16 клапанов OHC |
| 4HL1-TC | 4HL1-ТС является прямым впрыском Common Rail с турбонаддувом и промежуточным охлаждением высокого давления впрыска топлива системы дизельного двигателя мощностью 4.777L с электронной системой управления. | 115 мм (4,5 дюйма) | 115 мм (4,5 дюйма) | 4777 куб. См (291,5 куб. Дюймов) | 118 кВт (160 л.с.) при 2700 об / мин 425 Н · м (313 фунт-фут; 43,3 кг · м) при 1500 об / мин | 16 клапанов OHC |
| 4HL1-TCS | 4HL1-ТКС является прямым впрыском Common Rail с турбонаддувом и промежуточным охлаждением высокого давления впрыска топлива системы дизельного двигателя мощностью 4.777L с электронной системой управления. | 115 мм (4,5 дюйма) | 115 мм (4,5 дюйма) | 4777 куб. См (291,5 куб. Дюймов) | 132 кВт (179 л.с.) при 2700 об / мин 500 Н · м (370 фунт-фут; 51 кг · м) при 1500 об / мин | 16 клапанов OHC |
Двигатель Isuzu J [ править ]
Isuzu 4JJ3-TCX Двигатель
J-серии с непосредственным впрыском дизельный двигатель был введен в 1985 году, в 2,5 или 2,8 - литровых перемещений. [20] Первоначально устанавливаемый только в облегченных версиях Isuzu Elf , вскоре он нашел свое применение и в других продуктах Isuzu. Он заменил несколько меньший двигатель C ; позже были представлены также 3,1- и 3,0-литровые версии - по-прежнему с четырьмя расположенными в ряд цилиндрами.
| Обозначение | Описание | Отверстие | Инсульт | Смещение | Степень сжатия | Номинальная мощность | Клапан |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4JA1 | 4JA1 является непосредственным впрыском 8В и 16v двигатель. Он использовался в различных пикапах Isuzu TF под разными названиями, включая Opel Campo, а также на тайском рынке Isuzu Cameo (а также Mazda B2500 "Thunder" 1991-1997 годов; Ford Marathon 1992-1996 годов) и в Isuzu Panther , автомобиль Isuzu MUV, произведенный в Индонезии . В тайских спецификациях восьмиклапанная атмосферная версия в 1992 году требовала 90 л.с. | 93 мм (3,7 дюйма) | 92 мм (3,6 дюйма) | 2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма) | 18,4: 1 | 90 л.с. (66 кВт) при 4200 оборотах в минуту 17,5 кг · м (172 Н · м) при 2000 оборотах в минуту [33] | |
| 4JA1-L | Текущий двигатель 4JA1-L имеет турбонаддув, но без промежуточного охлаждения со степенью сжатия 18,5: 1. Пикап Isuzu KB250 (D-Max) производства GM в Южной Африке развивает 79 л.с. (58 кВт) при 3800 об / мин и 170 Н · м (130 lbft) при 1800 об / мин. Для рынка Индонезии он рассчитан на мощность 80 л.с. (59 кВт) при 3500 об / мин и 191 Н · м (141 фунт-фут) при 1800 об / мин и устанавливается в Isuzu Bison, Mitsubishi Delica (L300) с новым названием, старый Isuzu. Пикап, Isuzu Panther и Isuzu Traga(Индонезийский вариант Isuzu Traviz). Для Филиппин он рассчитан на 85 л.с. (63 кВт) при 3900 об / мин и 185 Н · м (136 lb⋅ft) при 2000 об / мин и используется в Isuzu Crosswind с рейтингом Euro2, местной версии Panther; и в Индии 73,4 л.с. (54,0 кВт) при 3900 об / мин и 171 Нм (126 фунт-фут) при 1800 об / мин для BS-3 (эквивалент Euro3) Chevrolet Tavera (другая версия Panther). | 93 мм (3,7 дюйма) | 92 мм (3,6 дюйма) | 2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма) | |||
| 4JA1 Синяя сила | 4JA1 Синий Мощность является Евро - 4 варианта 4JA1-L. В отличие от своего предшественника, в котором использовался обычный прямой впрыск , в нем используется система прямого впрыска Common Rail высокого давления и дизельный сажевый фильтр [34] , что позволяет достичь уровня выбросов Евро 4. Мощность 78 л.с. (57 кВт) при 3900 об / мин и 176,5 Н · м (18,00 кг · м) при 1800 об / мин. Он используется в Isuzu Traviz [35] | 2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма) | 78 л.с. (57 кВт) при 3900 оборотах в минуту и 176,5 Н · м (18,00 кг · м) при 1800 оборотах в минуту | ||||
| 4JA1-T | 4JA1-Т с турбонаддувом версия двигателя 4JA1. | 93 мм (3,7 дюйма) | 92 мм (3,6 дюйма) | 2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма) | OHV | ||
| 4JB1 | 4JB1 представляет собой 4-цилиндровый Безнаддувный с водяным охлаждением в линию с непосредственным впрыском , а также высокий оборотов высокий выходной дизельный двигатель с его VE роторный насос впрыска. Мощность - 90 л.с. в промышленной версии. крутящий момент составляет 135 фунт-фут. при 2000 об. / мин. в то время как облегченная версия 4JB1 использует масляный насос шестеренчатого типа и механический впрыск Bosch типа «A». Его сухой вес составляет 230 кг (510 фунтов). Он использовался в Isuzu Bighorn (Trooper), Mu (Rodeo), Wizard (LWB Rodeo), Rodeo Pickup и Holden Jackaroo, продаваемых на большинстве мировых рынков, кроме Северной Америки, до начала 1990-х годов. Этот мотор также устанавливался на Isuzu Elf 150 и других легких грузовиках. | 93 мм (3,7 дюйма) | 102 мм (4,0 дюйма) | 2771 куб. См (169,1 куб. Дюйма) | 87 л.с. (64 кВт) [36] | OHV | |
| 4JB1-T | 4JB1-Т с турбонаддувом версия 4JB1. В некоторых приложениях переохлаждался. Многочисленные версии Isuzu 4JB1 по-прежнему производятся в Китае как китайскими совместными предприятиями Isuzu, так и множеством других производителей, таких как YANGZI. Модернизация до непосредственного впрыска Common-Rail, чтобы довести выбросы до национальных стандартов 4, и даже клапанные механизмы DOHC 16 В также находятся в производстве. | 93 мм (3,7 дюйма) | 102 мм (4,0 дюйма) | 2771 куб. См (169,1 куб. Дюйма) | 100 и 115 л.с. (74 и 85 кВт) [37] | ||
| 4JK1-TC | 4JK1-ТК является общей топливной магистралью с непосредственным впрыском турбо-межохлажденный дизельный двигатель. Он использовался в варианте Isuzu D-Max Low или базовой модели на филиппинском рынке. и первое поколение Chevrolet Colorado, произведенное в Таиланде. | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 87,4 мм (3,44 дюйма) | 2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма) | 85 кВт (116 л.с.) 208 Н · м (153 фунт-фут; 21,2 кг · м) при 1800-2200 оборотах в минуту | 16 клапанов DOHC | |
| 4JK1-TCX | 4JK1-TCX является в соответствии с прямым впрыском Common Rail электронного дизельным двигателем с изменяемой геометрией системой (VGS) турбонагнетателем и степенью сжатия первоначально на 18,1: 1. Он использовался в модели Isuzu D-Max LT 4X4, производимой в Таиланде и Австралии, а также в родео Holden Rodeo и Chevrolet Colorado первого поколения. Первоначальная версия все еще используется в южноафриканской версии нового D-Max, Isuzu KB, а степень сжатия снижена до 16,0: 1 в D-Max X-серии на тайском рынке. | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 87,4 мм (3,44 дюйма) | 2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма) | 136 л.с. (100 кВт) 325 Нм (240 lb⋅ft) при 1800-2800 оборотах в минуту | 16 клапанов DOHC | |
| 4JK-1E5-TC | 4JK-1E5-TC является твин турбо версия 4JK1 и было произведено для Dmax пикапов , экспортируемых в Европу Startin в 2012 году сертифицирована по стандарту выбросов Euro5b с 17.0: 1 степень сжатия. | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 87,4 мм (3,44 дюйма) | 2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма) | 120 кВт (160 л.с.) при 3600 об / мин 400 Н · м (300 фунт-фут; 41 кг · м) при 1400-2000 об / мин | ||
| 4JG1 | Двигатель 4JG1 имеет масляный насос трохоидного типа с шестеренчатым приводом от распредвала. Топливная система работает от плунжера и форсунки и представляет собой систему впрыска твердых веществ под высоким давлением (рядный двигатель Zexel от Bosch A). Стартер представляет собой блок на 12 В. Порядок стрельбы 1-3-4-2. | 18,6 | 48 кВт (65 л.с.) при 2500 оборотах в минуту 205 Н · м (151 фунт-фут; 20,9 кг · м) | OHV | |||
| 4JG1T | Двигатель 4JG1T представляет собой версию двигателя 4JG1 с турбонаддувом. Заметные различия включают пониженную степень сжатия 18,1: 1. | 18,1 | 63 кВт (86 л.с.) при 2500 оборотах в минуту 265 Н · м (195 фунт-футов; 27,0 кг · м) | OHV | |||
| 4JG2 | 4JG2 является косвенным впрыском. Он заменил 4JB1-T в Isuzu Bighorn (Trooper II) и Mu / Wizard (Rodeo) на большинстве рынков. [38] Этот двигатель был модернизирован с механического впрыска до механического впрыска с электронным управлением. | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 107 мм (4,2 дюйма) | 3059 куб. См (186,7 у.е.) | От 70 до 84 кВт (от 95 до 114 л.с.) | ||
| 4JH1-T | 4JH1-Т является непосредственным впрыском 3.0L, с турбонаддувом и промежуточным двигателем , который заменил 4JB1-T в быстрее / Rodeo пикапов. Этот автомобиль продавался как Holden Rodeo в Новой Зеландии и Австралии. На некоторых моделях он оснащен ТНВД с электронным управлением. | 88 кВт (120 л.с.) 245 Н · м (181 фунт-фут; 25,0 кг · м) | OHV | ||||
| 4JH1-TC | 4JH1-ТС является 3.0L в общем распределителе с непосредственным впрыском, турбонаддувом и промежуточным охлаждением синий мощности двигатель , который заменил 4JB1-Т найдено в Isuzu NHR и НКР на некоторых рынках. Это относится к филиппинскому Isuzu QKR. С 2004 года был модернизирован блок управления двигателем и выдал 163 л.с., который появился в некоторых странах. | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 104,9 мм (4,13 дюйма) | 2999 куб. См (183,0 куб. Дюйма) | 77 кВт (105 л.с.) 230 Н · м (170 фунт-футов; 23 кг · м) | ||
| 4JJ1-TC | 4JJ1-ТС является общим распределителем 3.0L двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом и промежуточным охладителем , который заменил 4JH1 в Holden Rodeo , а затем Шевроле Колорадо Holden и производства в Таиланде. Степень сжатия 17,5: 1. Он обычно использовался на Филиппинах для модели Alterra в 2005–2014 годах. 3,0-литровый дизельный двигатель 4JJ1-TC-iTEQ является экологически чистым и соответствует стандартам выбросов Евро 3. Оснащенный турбонагнетателем и промежуточным охладителем, а также системой непосредственного впрыска Common Rail, двигатель развивает мощность 144 л.с. и крутящий момент 294 Нм. | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 104,9 мм (4,13 дюйма) | 2999 куб. См (183,0 куб. Дюйма) | 16 клапанов DOHC | ||
| 4JJ1-TCX | 4JJ1-TCX является 3.0L в общем распределителе с непосредственным впрыском двигателем с турбонаддувом VGS и промежуточным охладителем, первоначально с 17,5: 1 степенью сжатия. Заводская мощность в 2006 году составляла 163 л.с. (120 кВт) и 360 Н · м (270 фунт-футов) для механической коробки передач / 333 Н · м (246 фунт-фут) для автоматической коробки передач, увеличившись до 177 л.с. (130 кВт) и 380 Нм (280 lb⋅ft) в 2011 году с уменьшением степени сжатия до 17,3: 1. С введением системы Isuzu "BluePower" для повышения экономичности в 2015 году степень сжатия была дополнительно снижена до 16,5: 1 как для обновленных "Blue Power" D-Max, так и для Mu-X. | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 104,9 мм (4,13 дюйма) | 2999 куб. См (183,0 куб. Дюйма) | 16 клапанов DOHC | ||
| 4JJ3-TCX | 4JJ3-TCX является новейший двигатель 3.0L Common Rail с непосредственным впрыском двигатель с VGS-турбо и промежуточным охладителем, который заменил 4JJ1-TCX в Isuzu D-Max использует насос - форсунки с введением системы Isuzu в «BluePower» и 4 клапанами на цилиндр. Мощность 190 л.с. (140 кВт) и крутящий момент 450 Нм (330 lb⋅ft) в 2019 году, степень сжатия была дополнительно снижена до 16,3: 1. | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 104,9 мм (4,13 дюйма) | 2999 куб. См (183,0 куб. Дюйма) | 16 клапанов DOHC | ||
| 4JJ1-T | 4JJ1-T REDTECH является непосредственным впрыском 3.0L, турбированный двигатель с водяным охлаждением продаются в Северной и Южной Америке , как двигатель промышленного. Сертифицировано Агентством по охране окружающей среды США Tier 4 и Euro 3b / 4. Сухой вес: 322 кг (709,9 фунта) Емкость охлаждающей жидкости (блок): 6,0 л (6,3 кварты) Объем масла: 15,0 л (15,9 кварты) Размеры - Д x Ш x В 911 мм x 754 мм x 847 мм (35,9 дюйма x 29,7 дюйма x 33,3 дюйма) | 3,0 л (183,1 у.е. дюйма) | 52 кВт (70 л.с.) @ 2000 оборотов в минуту, переменная | OHV | |||
| 4JJ1-X | 4JH1-X REDTECH является прямым впрыском 3.0L, турбированный двигатель с водяным охлаждением продаются в Северной и Южной Америке в качестве постоянной скоростью или переменной скоростью промышленного двигателя. Сертифицировано Агентством по охране окружающей среды США Tier 4 и Euro 3b / 4. Корпус маховика SAE 3 Сухой вес: 322 кг (709,9 фунта) Емкость охлаждающей жидкости (блок): 6,0 л (6,3 кварты) Объем масла: 15,0 л (15,9 кварты) Размеры: 911 мм x 754 мм x 847 мм (35,9 дюйма x 29,7 дюйма x 33,3 дюйма) | 3,0 л (183,1 у.е. дюйма) | 70,8 кВт (95 л.с.) при 1800 об / мин, постоянная
| OHV | |||
| 4JX1 | 4JX1 является 3.0L ИФГпЭу непосредственным впрыском дизельный двигатель, турбо, некоторые промежуточный охладитель, который заменил 4JG2 в Isuzu Bighorn / Trooper / Holden Jackaroo. В нем используются насос-форсунки и 4 клапана на цилиндр. Сухой вес: 254 кг Емкость охлаждающей жидкости: 9,3 л Объем масла: 9,0 л | 95,4 | 104,9 | 2999 куб. | 117 кВт (157 л.с.) при 3900 об / мин | DOHC |
Isuzu RZ Engine [ править ]
- RZ4E-ТС является 1.9L прямым впрыском с дизельным двигателем, турбо двигатель с промежуточным теплообменником , который заменил 4JK1-TCX найдено в Isuzu D-Max и Isuzu MU-X . Объем нового двигателя составляет 1898 куб. См, что на 601 куб. См меньше, чем у 4JK1-TCX. Вдобавок RZ4E-TC развивает 150 л.с. при 3600 об / мин и 258 фунт-фут. крутящего момента в диапазоне от 1800 до 2600 об / мин, что дает 16 л.с. и 22 фунт-фут. более чем 4JK1-TCX. Isuzu заявила, что RZ4E-TC будет иметь на 19% большую топливную эффективность по сравнению с его предшественником. Диаметр цилиндра 80,0 мм, ход 94,4 мм.
CNG [ править ]
Двигатели КПГ [ править ]
Isuzu разработала первую серию двигателей на сжатом природном газе (КПГ) с грузовиком с низким уровнем выбросов, на котором установлен чистый двигатель, работающий на КПГ, не выделяющий черного дыма.
- 4HF1-СПГ является двигателем СПГ из 4.334 л емкости (а на основе прямого впрыска дизельного двигателя) с системой зажигания бесконтактным. Пиковый крутящий момент составляет 323 Нм, пиковая мощность - 120 л.с. (88 кВт) при 1500 об / мин. Диаметр цилиндра 115 мм, ход поршня 108 мм.
- 4HV1 является двигателем СПГ из 4.570 л емкости с системой зажигания бесконтактным. Пиковый крутящий момент составляет 353 Нм, пиковая мощность - 170 л.с. (125 кВт) при 3200 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра 115 мм, ход поршня 110 мм. Приложение, используемое для серии NPR300 CNG.
Пять цилиндров [ править ]
Бензин [ править ]
В Isuzu i-Series используются рядные пятицилиндровые двигатели General Motors .
- В 2004–2006 годах использовался двигатель Vortec 3500 производства General Motors с мощностью 220 л.с. (164 кВт) и крутящим моментом 225 фунт-футов (305 Н · м).
- В 2007–2008 годах используется двигатель Vortec 3700 производства General Motors с мощностью 242 л.с. (180 кВт) и крутящим моментом 242 фунт- сила- футов (327 Н · м).
Шесть цилиндров [ править ]
Бензин [ править ]
General Motors [ править ]
- С 1989 по 1990 год на Isuzu Trooper первого поколения использовался двигатель LL2 V6 объемом 2,8 л (2838 куб. См) с одноточечным впрыском топлива, развивающий 122 л.с. (91 кВт) и крутящий момент 204 Нм (150 фунт-фут) .
- С 1990 по 1992 год двигатель LG6 V6 объемом 3,1 л ( 3,128 куб.см) мощностью 122 л.с. (91 кВт) и 224 Нм (165 фунт-фут) использовался в Isuzu Rodeo до тех пор, пока его не заменили двигателем 3,2 л 6VD1, построенным на Isuzu .
- В 2002–2009 годах внедорожник использует двигатель Atlas 4200 производства General Motors мощностью 275 л.с. (205 кВт) и крутящим моментом 275 фунт-сила-футов (373 Н · м). В 2007 модельном году платформа GMT360 получила увеличение до 291 л.с. (217 кВт) и 277 фунт-футов (376 Н · м) крутящего момента.
- В Isuzu Hombre 1996–2000 годов использовался двигатель Vortec 4300, произведенный General Motors, мощностью 180 л.с. (134 кВт) и крутящим моментом 245 фунт-футов (332 Н · м).
Двигатель Isuzu V [ править ]
Двигатель Isuzu V - это семейство полностью алюминиевых бензиновых двигателей V6 75 ° объемом от 3,2 до 3,5 литров.
Дизель [ править ]
| Обозначение | Описание | Отверстие | Инсульт | Смещение | Номинальная мощность | Номинальный крутящий момент | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D400 | Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 3988 куб. Впервые замечен в 1968 году в грузовике серии TY. | 3,998 куб. См (3,998 л; 244,0 куб. Дюйма) | 102 л.с. (75 кВт) при 3400 оборотах в минуту | 25,0 кг · м (245 Н · м; 181 фунт · фут) при 1800 об / мин | |||
| DA640 | Рядный шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель рабочим объемом 6373 куб. | 6,373 куб. См (6,373 л; 388,9 куб. Дюйма) | 135 л.с. (99 кВт) при 2600 оборотах в минуту | 41,5 кгм (407 Нм; 300 фунт-фут) при 1600 об / мин | |||
| DH100 | Рядный шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель рабочим объемом 10179 куб. | 10,179 куб. См (10,179 л; 621,2 куб. Дюйма) | 195 л.с. (143 кВт) при 2300 оборотах в минуту | 69 кгм (680 Нм; 500 фунт-фут) при 1200 об / мин. | |||
| E120 | Рядный шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель рабочим объемом 12023 куб. | 12023 куб. См (12,023 л; 733,7 куб. Дюйма) | 260 л.с. (191 кВт) при 2500 оборотах в минуту | 84 кгм (820 Нм; 610 фунт-фут) при 1400 оборотах в минуту. | |||
| 6BB1 | 6-цилиндровый вариант 4BB1 | 5,393 куб. См (5,393 л; 329,1 куб. Дюйма) [39] | 145 л.с. (107 кВт) при 3200 оборотах в минуту | 35 кгм (340 Нм; 250 фунт-футов) при 2000 оборотах в минуту | |||
| 6BD1 | 6-цилиндровый вариант 4БД1 | 5785 куб. См (5,785 л; 353,0 куб. Дюйма) | 160 л.с. (118 кВт) при 3200 оборотах в минуту | 39 кгм (380 Нм; 280 фунт-футов) при 2000 оборотах в минуту | |||
| 6БД1Т | 6-цилиндровый вариант 4БД1Т | 5785 куб. См (5,785 л; 353,0 куб. Дюйма) | 180 л.с. (132 кВт) при 3000 оборотах в минуту 185 л.с. (136 кВт) при 3000 оборотах в минуту | 49 кг · м (480 Н · м; 350 фунт-футов) при 1800 об / мин 53 кг · м (520 Н · м; 380 фунт-фут) при 1800 об / мин | |||
| 6BF1 | 6,130 куб. См (6,13 л; 374 куб. Дюйма) | 170 л.с. (125 кВт) при 3200 оборотах в минуту | 42,5 кг · м (420 Н · м; 310 фунт · фут) | ||||
| 6BG1 | 6-цилиндровый вариант 4BG1. | 6494 куб. См (6,494 л; 396,3 куб. Дюйма) | 200 л.с. (147 кВт) при 2800 об / мин (6BG1-TC / TCE) 175 л.с. (129 кВт) при 3000 об / мин / 180 л.с. (132 кВт) при 3000 об / мин (6BG1-S) 155 л.с. (114 кВт) при 2800 об / мин / 160 л.с. (118 кВт) при 2800 оборотах в минуту (6BG1-N) 210 л.с. (154 кВт) при 2800 оборотах в минуту (6BG1-TC1) 230 л.с. (169 кВт) при 2800 оборотах в минуту (6BG1-TC2) | 44 кг · м (430 Н · м; 320 фунт-фут) / 45 кг · м (440 Н · м; 330 фунт · фут) при 1800 об / мин (6BG1-N) 46 кг · м (450 Н · м; 330 фунт-фут) / 47 кг-м (460 Нм; 340 фунт-фут) при 1800 об / мин (6BG1-S) 65 кг / м (640 Нм; 470 фунт-фут) при 1700 об / мин (6BG1-TC / TCE / TC1) 66 кг · м (650 Н · м; 480 фунт · фут) при 1700 об / мин (6BG1-TC2) | |||
| 6DE1 | Турбированный двигатель DOHC 24V рабочим объемом 2958 куб. Встречается в спецификации Euro IV Opel Vectra . | 87,5 мм (3,44 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 2958 куб. См (2,958 л; 180,5 куб. Дюйма) | 184 л.с. (135 кВт) | 400 Нм (300 фунт-футов) | |
| 6HE1 | 6-цилиндровый вариант 4HE1 | 110 мм (4,3 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 7,127 куб. См (7,127 л; 434,9 куб. Дюйма) | 165 л.с. (121 кВт) при 2800 оборотах в минуту (6HE1-N, 1989) 195 л.с. (143 кВт) при 2900 оборотах в минуту (6HE1-S, 1989) | 46 кг · м (450 Н · м; 330 фунт · фут) при 1800 об / мин (6HE1-N) 51 кг · м (500 Н · м; 370 фунт · фут) при 1800 об / мин (6HE1-S) | |
| 6HE1T | 6-цилиндровый вариант 4HE1T | 110 мм (4,3 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 7,127 куб. См (7,127 л; 434,9 куб. Дюйма) | Японские стандарты выбросов 1989 года: 220 л.с. (162 кВт) при 2700 об / мин (6HE1-TCN) 250 л.с. (184 кВт) при 2700 об / мин (6HE1-TCS) Японские стандарты выбросов 1994 года: 230 л.с. (169 кВт) при 2700 об / мин (6HE1- TCN) 260 л.с. (191 кВт) при 2700 оборотах в минуту (6HE1-TCS) | Японские стандарты выбросов 1989 года: 66 кг · м (650 Н · м; 480 фунт · фут) при 1700 об / мин (6HE1-TCN) 70 кг · м (690 Н · м; 510 фунт · фут) при 1700 об / мин (6HE1-TCS ) Японские стандарты выбросов 1994 года: 68 кг / м (670 Нм; 490 фунт-фут) при 1400 об / мин (6HE1-TCN) 77 кг / м (760 Н · м; 560 фунт-фут) при 1400 об / мин (6HE1- TCS) | |
| 6HH1 | 6-цилиндровый вариант 4HH1 | 115 мм (4,5 дюйма) | 132 мм (5,2 дюйма) | 8,226 куб. См (8,226 л; 502,0 куб. Дюйма) | 175 л.с. (129 кВт) (6HH1-N, 1994) 185 л.с. (136 кВт) (6HH1-C, 1994) 210 л.с. (154 кВт) (6HH1-S, 1994) 225 л.с. (165 кВт) (6HH1-S, 1998) | 50 кг · м (490 Н · м; 360 фунт · фут) при 1700 об / мин (6HH1-N, 1994) 55 кг · м (540 Н · м; 400 фунт · фут) (6HH1-S и 6HH1-C, 1994 ) 58 кгм (570 Нм; 420 фунт-фут) (6HH1-S, 1998) | |
| 6HK1 | 6-цилиндровый вариант 4HK1 | 115 мм (4,5 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 7,790 куб. См (7,79 л; 475 куб. Дюймов) | 205 л.с. (151 кВт) (6HK1-TCR) 240 л.с. (177 кВт) (6HK1-TCN) 260 л.с. (191 кВт) (6HK1-TCC) 280 л.с. (206 кВт) (6HK1-TCS, 1998-1999) 300 л.с. (221 кВт) (6HK1-TCH; 6HK1-TCS, 2005) | KK, KL, PA, PJ Японские нормы выбросов: 55 кг · м (540 Н · м; 400 фунт-фут) при 1400 об / мин (6HK1-TCR) 70 кг · м (690 Н · м; 510 фунт-фут) при 1400 об / мин (6HK1-TCN) 76 кг · м (750 Н · м; 550 фунт · фут) при 1400 об / мин (6HK1-TCC) 82 кг · м (800 Н · м; 590 фунт · фут) при 1400 об / мин (6HK1 -TCS) PDG, PKG Японские нормы выбросов: 72 кг · м (710 Н · м; 520 фунт · фут) при 1450 об / мин (6HK1-TCN) 78 кг · м (760 Н · м; 560 фунт · фут) при 1450 об / мин (6HK1-TCC) 100 кг · м (980 Н · м; 720 фунт-фут) при 1450 об / мин (6HK1-TCS) Код токсичности выбросов SKG в Японии: 76 кг · м (750 Н · м; 550 фунт-фут) при 1400-2300 об / мин (6HK1-TCH) 78 кг · м (760 Н · м; 560 фунт · фут) при 1450-2200 об / мин (6HK1-TCC) 100 кг · м (980 Н · м; 720 фунт · фут) при 1450 об / мин (6HK1-TCS) | |
| 6HL1 | 6-цилиндровый вариант 4HL1 | 114 мм (4,5 дюйма) | 117 мм (4,6 дюйма) | 7166 куб. См (7,166 л; 437,3 куб. Дюйма) | 180 л.с. (132 кВт) (6HL1-N) 190 л.с. (140 кВт) (6HL1-S, 2003-2004) 205 л.с. (151 кВт) (6HL1-S, 1998) | 50 кг · м (490 Н · м; 360 фунт · фут) при 1700 об / мин (6HL1-N) 51 кг · м (500 Н · м; 370 фунт · фут) при 1700 об / мин (6HL1-S) | |
| 6NX1 | 6-цилиндровый двигатель, установленный в Isuzu Giga нынешнего поколения (в жестких шасси 4x2 и 6x2). | 7,790 куб. См (7,79 л; 475 куб. Дюймов) | 340 л.с. (250 кВт) | ||||
| 6QA1 | 125 мм (4,9 дюйма) | 150 мм (5,9 дюйма) | 11044 куб. См (11,044 л; 673,9 куб. Дюйма) | 220 л.с. (162 кВт) | |||
| 6QA2 | 220 л.с. (162 кВт) | ||||||
| 6QB2 | 230 л.с. (169 кВт) | ||||||
| 6RA1 | 135 мм (5,3 дюйма) | 140 мм (5,5 дюйма) | 12024 куб. См (12,024 л; 733,7 куб. Дюйма) | 285 л.с. (210 кВт) для версии с турбонаддувом | |||
| 6RB1 | 135 мм (5,3 дюйма) | 160 мм (6,3 дюйма) | 13,741 куб. См (13,741 л; 838,5 куб. Дюймов) | 320 л.с. (235 кВт) (6RB1-TC1) 340 л.с. (250 кВт) (6RB1-T1) | |||
| 6RB2 | 275 л.с. (202 кВт) при 2700 оборотах в минуту | ||||||
| 6SA1 | 115 мм (4,5 дюйма) | 135 мм (5,3 дюйма) | 8,413 куб. См (8,413 л; 513,4 куб. Дюйма) | 200 л.с. (147 кВт) при 2700 оборотах в минуту | 58 кгм (570 Нм; 420 фунт-фут) при 1400 оборотах в минуту | ||
| 6SD1 | 120 мм (4,7 дюйма) | 145 мм (5,7 дюйма) | 9839 куб. См (9,839 л; 600,4 куб. Дюйма) | 310 л.с. (228 кВт) (6SD1-TCN) 340 л.с. (250 кВт) (6SD1-TCS) | |||
| 6ТЭ1 | 161 мм (6,3 дюйма) | 155 мм (6,1 дюйма) | 18 933 куб. См (18,933 л; 1155,4 куб. Дюйма) | 330 л.с. (243 кВт) 370 л.с. (272 кВт) | |||
| 6UV1 | CNG версия 6UZ1 | 120 мм (4,7 дюйма) | 145 мм (5,7 дюйма) | 9839 куб. См (9,839 л; 600,4 куб. Дюйма) | 330 л.с. (243 кВт) | ||
| 6UZ1 | 6-цилиндровый дизельный двигатель, запущенный в 2005 году на базе модели Giga . | 120 мм (4,7 дюйма) | 145 мм (5,7 дюйма) | 9839 куб. См (9,839 л; 600,4 куб. Дюйма) | До 2010 г .: 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин (6UZ1-TCN) 380 л.с. (279 кВт) при 2000 об / мин (6UZ1-TCS) С 2010 г .: 330 л.с. (243 кВт) при 1800 об / мин (6UZ1-TCN) 380 л.с. (279 кВт) при 1800 об / мин (6UZ1-TCS) 400 л.с. (294 кВт) при 1800 об / мин (6UZ1-TCH) | До 2010 года: 1422 Нм (1050 фунт-футов) при 1400 об / мин (6UZ1-TCN) 1765 Нм (1300 фунт-фут) при 1400 об / мин (6UZ1-TCS) С 2010 года: 1422 Нм (1050 фунтов 1,0) футов) при 1000-1500 об / мин (6UZ1-TCN) 1765 Нм (1300 фунт-фут) при 1200 об / мин для (6UZ1-TCS) 1765 Нм (1300 фунт-фут) при 1200 об / мин для (6UZ1-TCH) | |
| 6WA1 | 132,9 мм (5,23 дюйма) | 145 мм (5,7 дюйма) | 12068 куб. См (12,068 л; 736,4 куб. Дюйма) | 330 л.с. (243 кВт) (6WA1-TCN) 360 л.с. (265 кВт) (6WA1-TCC) 390 л.с. (287 кВт) (6WA1-TCS) | |||
| 6WF1 | 147 мм (5,8 дюйма) | 140 мм (5,5 дюйма) | 14,256 куб. См (14,256 л; 870,0 куб. Дюйма) | 320 л.с. (235 кВт) (6WF1-TCN) 370 л.с. (272 кВт) (6WF1-TC) | |||
| 6WG1 | 6-цилиндровый двигатель, установленный на тягаче Isuzu E-Series. | 147 мм (5,8 дюйма) | 154 мм (6,1 дюйма) | 15,681 куб. См (15,681 л; 956,9 куб. Дюйма) | 400 л.с. (294 кВт) (6WG1-TCR) 420 л.с. (309 кВт) (6WG1-TCN) 460 л.с. (338 кВт) (6WG1-TCC) 520 л.с. (382 кВт) (6WG1-TCS) |
Дизельный двигатель 6UZ1-TCG40 мощностью 380 л.с.
Восьмой цилиндр [ править ]
Бензин [ править ]
- 2001–2009 годы внедорожники Isuzu используют двигатель Vortec 5300, разработанный General Motors, мощностью 285 л.с. (213 кВт) и крутящим моментом 325 фунт-футов (441 Н · м).
- Коммерческие грузовики Isuzu используют двигатель Vortec 6000 производства General Motors с мощностью 300 л.с. (224 кВт) и крутящим моментом 360 фунт-футов (488 Н · м).
Дизель [ править ]
- 8PA1 является 10,0 л (9971 куб.см) V8 , дизельный двигатель грузовика. Он имеет 215 л.с. (158 кВт) при 2800 оборотах в минуту и 62,0 кгм (608 Нм; 448 фунт-футов) при 1600 оборотах в минуту. [40]
- Isuzu совместно с General Motors разработала и построила некоторые из двигателей Duramax V8 с 2001 по 2010 год.
Двенадцать цилиндров [ править ]
Дизель [ править ]
| Обозначение | Описание | Отверстие | Инсульт | Смещение | Номинальная мощность | Номинальный крутящий момент |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12PA1 | 12-цилиндровый двигатель использовался в Isuzu New Power с февраля 1976 по август 1983 года. | 115 мм (4,5 дюйма) | 120 мм (4,7 дюйма) | 14,957 куб. См (14,957 л; 912,7 куб. Дюйма) | 350 л.с. (257 кВт) 385 л.с. (283 кВт) | |
| 12PB1 | 12-цилиндровый двигатель использовался в Isuzu New Power с декабря 1979 по август 1983 года. | 115 мм (4,5 дюйма) | 135 мм (5,3 дюйма) | 16827 куб. См (16,827 л; 1026,8 куб. Дюйма) | 350 л.с. (257 кВт) 385 л.с. (283 кВт) | |
| 12PC1 | 12-цилиндровый двигатель использовался в Isuzu 810 с 1983 по 1989 год. | 119 мм (4,7 дюйма) | 135 мм (5,3 дюйма) | 18,018 куб. См (18,018 л; 1099,5 куб. Дюймов) | 355 л.с. (261 кВт) (12PC1-N) 395 л.с. (291 кВт) (12PC1-S) | |
| 12PD1 | 12-цилиндровый двигатель использовался в Isuzu 810 с 1989 по 1994 год. | 119 мм (4,7 дюйма) | 150 мм (5,9 дюйма) | 20,020 куб. См (20,02 л; 1222 куб. Дюйма) | 365 л.с. (268 кВт) (12PD1-N) 395 л.с. (291 кВт) (12PD1-C) 425 л.с. (313 кВт) (12PD1-S) | |
| 12PE1 | 12-цилиндровый двигатель использовался в Isuzu Giga с 1994 по 2000 год. | 127 мм (5,0 дюйма) | 150 мм (5,9 дюйма) | 22,801 куб. См (22,801 л; 1391,4 куб. Дюйма) | 385 л.с. (283 кВт) |
Ссылки [ править ]
- ^ a b 2AA1–3AA1, 2AB1–3AB1 Руководство по ремонту , стр. 4-2-1
- ^ Промышленные дизельные двигатели: 2AA1–3AA1, 2AB1–3AB1 (Руководство по ремонту ), Isuzu Motors Limited, декабрь 1983 г., стр. 1, 809-06-200K
- ^ 2AA1–3AA1, 2AB1–3AB1 Руководство по ремонту , стр. 1-2
- ^ 2AA1–3AA1, 2AB1–3AB1 Руководство по ремонту , стр. 1-3
- ^ 2AA1–3AA1, 2AB1–3AB1 Руководство по ремонту , стр. 1-4
- ^ https://www.det-isuzu.com/en/node/311
- ^ a b Озэки, Кадзуо (2007).
日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1918–1972 гг. [ Японские грузовики и автобусы 1918-1972: ] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. п. 54. ISBN 978-4-89522-494-9. - ^ も の づ く り の 歴 史 い す ゞ 自動 車 株式会社[История производства Isuzu Motors]. Информация о наборе персонала Isuzu (на японском языке). Isuzu Motors. Архивировано из оригинала на 2014-01-08 . Проверено 8 января 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Исикава, Кэндзи (2012-05-01), "ト ラ ッ ク メ ー カ ー ア ー カ イ ブ: い す ゞ 自動 車 の す べ [Архив производителя грузовиков: Все Isuzu]", Камион (на японском языке), Токио, Япония: Geibun Mooks, стр. 86, ISBN 978-4-86396-183-8
- ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 175. ISBN 978-88-7212-012-5.
- ^ Isuzu: Piazza, 117 купе, Bellett GT (на японском языке), Токио: Неко Publishing, 1991, стр. 63, ISBN 978-4-87366-026-4
- ^ Мейер, Дональд Э. (март 2009 г.), «Первый век истории грузовиков GMC» (PDF) , Центр наследия GM , General Motors, стр. 37
- ^ "自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Путеводитель по японским автомобилям 1973/1974" (на японском языке). 20 . Япония: Японская ассоциация автопроизводителей . 1973-10-30: 277. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 388.
- ^ Tutte ле Автоудал Mondo 1990 , стр. 389-390
- ^ Büschi, Ханс-Ульрих, ред. (5 марта 1992 г.). Automobil Revue 1992 (на немецком и французском языках). 87 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 318. ISBN 978-3-444-00539-8.
- ^ MotorWeek | Ретро-обзор: Isuzu Stylus XS 91-го года , извлечен 12 марта 2021 г.
- ^ a b Automobil Revue 1992 , стр. 319
- ^ Джеймс М. Фламманг (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946–1990 гг . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 309. ISBN. 978-0-87341-158-5.
- ^ a b c Такеучи, Коичи; Кубота, Кими; Конагай, Масао; Ватанабэ, Мицуо; Кихара, Рёдзи (1985). «Новый 4-цилиндровый дизельный двигатель Isuzu объемом 2,5 и 2,8 литра с прямым впрыском». Сделки SAE . 94: 2 : 434–452. ISSN 0096-736X . JSTOR 44467592 .
- ^ Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, февраль 1967 г., стр. 151.
- ^ "Технические характеристики Isuzu 117 XD Coupé 1979 года" . Carfolio.com. 2008-04-03.
- ^ a b Фламманг, стр. 308
- ^ Büschi, Ханс-Ульрих, ред. (Март 1991 г.). Automobil Revue 1991 (на немецком и французском языках). 86 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. С. 457, 459. ISBN 978-3-444-00514-5.
- ^ Automobil Revue 1991 , стр. 462
- ^ Automobil Revue 1991 , стр. 332
- ^ 4EE2 части
- ^ История развития 4EE2
- ^ История развития 4EE2
- ^ История развития 4EE2
- ^ а б в World Cars 1984 . Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1984. с. 345. ISBN 978-0-910714-16-7.
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 08 февраля 2013 года . Проверено 18 февраля 2013 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Rodeo 4WD: ยอด รถ สำหรับ ยอด ด น [ Top Car for Top People ] (каталог) (на тайском языке), บริษัท ตรีเพชร อี ซู ซุ เซลส์ จำกัด [Tri Petch Isuzu Sales Ltd.], апрель 1992 г., стр. 3–4
- ^ Порнелос, Винс (13.11.2019). «С выходом Euro4 4JA1 в Травиз 2020 года, сможет ли Isuzu возродить Crosswind?» . Autoindustriya.com .
- ^ https://www.isuzuphil.com/products/traviz
- ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 1252.
- ^ Automobil Revue 1991 , стр. 334
- ^ Büschi, Ханс-Ульрих, ред. (10 марта 1994 г.). Automobil Revue 1994 (на немецком и французском языках). 89 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 316. ISBN. 978-3-444-00584-8.
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Автомобильный путеводитель 1976/1977 ] (на японском языке), 23 , Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 1976-10-20, стр. 291, 0053-760023-3400
- ↑ Автомобильный путеводитель 1976/1977 , стр. 279
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт -Isuzu Commercial Vehicles