Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ивлия (бирема) .tif
История
Советский Союз / Украина
Имя:Ивлия
Положил:Сентябрь 1988 г.
Запущено:Август 1989 г.
При поддержке:Черноморское пароходство
Первый рейс:1989 г.
Домашний порт:Одесса 46 ° 28'N 30 ° 44'E / 46,467 ° с. Ш. 30,733 ° в. / 46,467; 30,733
Общие характеристики
Тип:бирема
Смещение:26 тонн
Длина:25,4 м (83 футов 4 дюйма)
Луч:4,6 м (15 футов 1 дюйм)
Проект:0,8 м (2 фута 7 дюймов)
Движение:Квадратный парус, 55 кв.м, или 50 гребцов
Скорость:

Весла 5 узлов (9,3 км / ч)

Парусный спорт 8 узлов (15 км / ч)
Экипаж:50 гребцов и 5 офицеров

Ивлия ( бирема ) - современная реконструкция древнегреческого гребного военного корабля ( галеры ) с веслами на двух уровнях [1] и пример экспериментальной археологии . В период с 1989 по 1994 год это судно совершило шесть международных историко-географических экспедиций по стопам древних мореплавателей.

Строительство корабля [ править ]

После обработки имеющихся научных данных с использованием древних иллюстраций на вазах и барельефах , письменных и археологических источников сотрудники Одесского археологического музея под руководством доктора философии профессора Владимира Николаевича Станко предложили построить бирему, так как в древности она имела было наиболее широко используемым судном в северном Причерноморье.

Ivliaplan1.jpg
Ivliaplan2.jpg
Строительство корабля [2] .

Корабль построен в 1989 году на Сочинском военно-морском судостроительном заводе бригадой корабельного мастера Дамира Сергеевича Шхалахова при активном участии будущих членов экипажа. Ивлия построена из дуба дурмаст и лиственницы сибирской , весла из бука . Техническое проектирование проекта выполнили специалисты Николаевского университета судостроения . Главным спонсором строительства корабля выступило Черноморское пароходство .

Маршрут экспедиции 1989-94 гг.
Ивлий в бронзовом Bow баран в виде дикого кабана «голова [3]

Маршрут экспедиции [ править ]

Начав из Одессы в Украине в 1989 году, Ивлия проследовал по маршрутам древних мореплавателей по Черному и Средиземному морям, а также Атлантике, преодолев более 3000 морских миль за шесть экспедиционных сезонов и посетив более 50 европейских портов, наконец, поднявшись вверх. река Сена, чтобы добраться до Парижа . В честь успешного завершения путешествия мэр Парижа и будущий президент Франции Жак Ширак был принят на борту лайнера Ivlia.. Ход экспедиции широко освещался в международных СМИ. За время плавания были опубликованы сотни статей, десятки репортажей на телевидении и радио. Корабль регулярно посещали официальные делегации и тысячи туристов. Ивлия также принимала участие в международных морских фестивалях: Colombo'92 в Генуе (Италия), Brest'92, [4] Cancal'93, Vieux Greements'94 (Франция). За шесть сезонов в состав экипажа вошли более 200 человек - граждане России , Украины , Молдовы , Франции , Греции и Грузии .

Научные аспекты [ править ]

Авторы проекта Игорь Мельник, Михаил Агбунов и Павел Гончарук совместно с сотрудниками Одесского археологического музея и Николаевского университета кораблестроения разработали исследовательскую программу экспедиции, прежде всего, для решения следующих задач:

  • Уточнение письменных и археологических источников данных о конструкции, технологии постройки и грузоподъемности древнегреческих кораблей. [5]
  • Практическое исследование мореходных качеств античных бирем. Стоит отметить высокие мореходные качества биремы даже при попутном ветре до 7 баллов по шкале Бофорта . Даже без поднятых парусов Ивлия могла сохранять стабильный курс в штормовую погоду исключительно благодаря ветру с ее высокой кормы .
  • Проверка каботажных маршрутов греческих моряков, а также возможности плавания галер в древности в открытом море вне поля зрения побережья. В научном мире не утихают споры о том, насколько далеко маршруты древних мореплавателей были от береговой линии . Многие ученые считают, что древние морские корабли были слабыми, и поэтому их пилоты держались близко к берегу. Однако неосвещенное и не оборудованное навигационными знаками побережье , как это было в древние времена, представляло гораздо большую опасность для судоходства, чем открытое море. К этому следует добавить угрозу пиратских нападений, поскольку многие прибрежные народы занимались грабежами .
  • Уточнение деталей древнего перипла и проверка ряда гипотез авторов проекта по локализации древнегреческого поселения в Северо-Западном Причерноморье.
  • Освоение древнего искусства мореплавания, управление старинным судном под парусом , способы швартовки и постановки на якорь галер.

У древних галер был эмоциональный аспект, который, кажется, присущ большинству великих кораблей в истории. Их корпуса гидроизолировали, покрасив их смолой. Барана часто обшивали бронзой и украшали множеством кинжалов или напоминали морду гигантского кабана. [6]

Практический опыт , накопленный на ивлий» экспедиции с позволил автор проекта утверждать:

  • Уровень картографических и навигационных знаний древних греков и мореходные качества их кораблей были намного выше, чем принято считать. [7]
  • Древние мореплаватели прекрасно умели ориентироваться по звездам, пересекать открытое море, не боялись отплыть от берега, были знакомы с преобладающими ветрами и течениями и умело ими пользовались .
  • Знаменитые триеры , отличавшиеся выдающимися боевыми качествами, были гораздо менее мореходными, чем биремы: они были построены для боя и использовались в крупных морских кампаниях. [8]

Если роль корабля заключалась в маневрировании так, чтобы наиболее эффективно протаранить корабль противника, преимущество двойной команды весла более чем сомнительно. Увеличение мощности не компенсировало бы дополнительный вес конструкции и людей. Судя по сохранившимся изображениям двухуровневых галер шестого века до нашей эры, новая система, похоже, использовалась для уменьшения длины корабля при сохранении того же количества гребцов. [9]

  • Биремы были наиболее распространенным типом судна , используемым во время великой греческой колонизации в Средиземноморье . На этих судах, приспособленных для длительных океанских путешествий, были сделаны географические открытия древности. Как и большинство мореходных судов того времени, наиболее вероятно , что биремы были использованы карфагенских мореплавателей Гимилькон и Ханно для исследований за пределами Геркулесовы столпы , [10] , а также Pytheas из Массалии - х путешествие в легендарном острове Туле .

Кроме того, в исследовательской программе, проводимой на борту « Ивлия», участвовал Институт биологии южных морей. В соответствии с исследовательской программой, разработанной под руководством акад . Ю.П. Зайцев. Во время экспедиции регулярно измеряли плотность , соленость , прозрачность и загрязненность морской воды. Также регулярно проводились измерения параметров окружающей среды и уровня загрязнения морской воды , оценки состояния морской флоры и фауны., и были проведены различные медицинские эксперименты. Данные, полученные за шесть лет плаваний, обобщены в статьях и книгах, впоследствии опубликованных авторами проекта.

Галерея [ править ]

  • Запуск биремы Ивлия

  • Ивлия и научно-исследовательское судно - Космонавт Владимир Комаров .

  • Ивлия в проливе Дарданеллы

  • Спокойствие в Неаполитанском заливе .

  • Ивлия на выходе из замков Фонсеранн .

  • Ивлия и яхта сопровождения - Юрий Гагарин.

  • Ивлия покидает Одесский порт .

  • Ивлия в Канкале .

  • Кульминация знаменитого морского фестиваля Брест- 92 - переход всех лодок в порт Дуарнене . Парад участников.

  • Офорт Экспедиция "Черное море", автор Владимир Бахтов, 1989.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Моррисон , Джон. Афинская трирема, стр 28-30. Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-56419-0
  2. ^ Инженерные концепции, применяемые к древнегреческим военным кораблям.
  3. ^ Марк, Сэмюэл (2005). Гомеровское мореплавание, стр.101. Издательство Техасского университета. ISBN 1-58544-391-3 
  4. ^ Брест 92. L'Album De La Fete. Жиль Даниэль, - Le Chasse-Maree, 1992. ISBN 2-903708-37-1 
  5. ^ Древние мореплаватели. Лайонел Кассон. Издательство Принстонского университета. 1991. ISBN 0-691-06836-4. 
  6. ^ Древние гребных Warships. В. Фоли и В. Содель, - Scientific American, 244, № 4, (апрель 1981 г.)
  7. ^ Исторический морской парусный спорт в моделях и реконструкциях, Игорь Мельник, - Киев, Феникс, 2010. ISBN 978-966-438-278-3 
  8. ^ Афинская трирема , Дж. С. Моррисон, Дж. Ф. Коутс, Н. Б. Ранков, - Cambridge University Press, 2000. ISBN 0-521-56419-0 
  9. ^ Моррисон , Джон. Афинская трирема, стр.28. Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-56419-0 
  10. Перейти ↑ Roller, Duane W. (2006). Через столпы Геракла: греко-римское исследование Атлантики. Тейлор и Фрэнсис, стр. 27-28. ISBN 0-415-37287-9 

Литература [ править ]

  • Бокиус, Рональд (2007). Schifffahrt und Schiffbau in der Antike, стр. 52-64. Тайсс Верлаг. ISBN 978-3-8062-1971-5 
  • Кассон , Лайонел (1991). Древние мореплаватели, глава 8. Издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-06836-4 
  • Жиль, Даниэль (1992). L'Album Souvenir de la Fete Brest'92, стр. 7, 111, 236, 257. Le Chasse Maree. Армен. ISBN 2-903708-37-1 
  • Марк, Самуэль (2005). Гомеровское мореплавание. Издательство Техасского университета. ISBN 1-58544-391-3 
  • Мельник, Игорь К. (2010). Исторический морской парусный спорт в моделях и реконструкциях, стр. 46-49. Киев, Феникс. ISBN 978-966-438-278-3 
  • Моррисон , Джон. Афинская трирема, стр 28-30. Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-56419-0 
  • " Il Secolo XIX ", ( Италия ), 23.05.1992. "In porto, dopo 3 anni d'odissea, una triremi russa", Джорджио Каррози.
  • " Ла Стампа ", (Италия), 31.05.1992 (№147). "E'approdata a Sanremo la triremi dell'antica Grecia".
  • " Il Tirreno ", (Италия), 06.05.1992. "Una mostra per l'Ivlia".
  • " Le Monde ", ( Франция ), 19.07.1992. "Павел, галерея д'Одесса", Анник Кожан.
  • " Revue Thalassa ", (Франция), 07.1992 (№3). "Et vogue la galere" стр. 64-65.
  • «Пресс-Оушен (Уэст)», (Франция), 09.09.1994. "Ivlia se prepare pour une transatlantique", Severine Le Bourhis, p. 15.
  • " Le Télégramme ", (Франция), 02.08.1994. "Галерея антиквариата а-ля завоевание Атлантики", Ноэль Поше.
  • "Ла Пресс де ла Манш", (Франция), 14.08.1993. "Et vogue la galere ukrainienne", Th. Мотте, стр. 3-4.
  • "Le Chasse Maree", (Франция), 07.1992 (№67). "Ивлия, галерея", с. 16.
  • " Ле Марин ", (Франция), 21.05.1993 г. "Sous le vent de la galere", Кристин Ле Порталь.
  • " Le Parisien ", (издание Париж), 16.09.1993. «Une galere antik», Лоран Морон.
  • « Либерасьон », (Франция), 07.12.1993. "Ivlia ou l'Odyssee Suspendue", Патрик Ле Ру, стр. 28-29.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт проекта Ивлия.
  • Youtube Ivlia Project.
  • Книги Игоря Мельника в электронном виде.
  • Документальный.
  • X * Проект Легио.
  • Журнал «Вокруг света».
  • 48 Весло Биремы гребет в море.
  • Клуб Полярная Одиссея.
  • Проект Трирема Олимпиада .
  • Инженерные концепции применимы к древнегреческим военным кораблям.