Железнодорожная станция Алсанджак ( турецкий : Alsancak garı ) является одним из двух основных железнодорожных вокзалов в Измире и второй старейшей железнодорожной станцией в Турции после Кемера , строительство которой было завершено в 1858 году. [1] Станция является основным узлом для поездов ИЗБАН . , и является конечным пунктом для обеих линий.
Измир был основным торговым городом в 19 веке и остается им до сих пор. Основной отраслью района было земледелие. Однако караванам требовалось несколько дней, чтобы доставить товары с полей в порт. Итак, 22 сентября 1856 года Османская империя дала концессию британской компании на строительство железной дороги от Айдына до Измира. [2] В этот день была образована Османская железнодорожная компания (ORC ) .
Османская железнодорожная компания решила начать свою линию в районе Алсанджак , недалеко от доков. Первоначальная станция состояла из небольшого здания с несколькими путями и небольшого депо. Станция открылась 30 октября 1858 года, когда железная дорога достигла Газиемира и Сейдикея. Пассажиропоток был низким, и несколько грузовых поездов разгружались в Кемере . Железная дорога достигла Айдына в 1866 году, и ORC открыла всю линию 1 июля 1866 года. [2] Когда эта линия открылась, грузовые перевозки были слишком интенсивными для Кемера, и ORC нуждался в большем депо. Было добавлено больше путей, построены ремонтные депо, навесы для поездов и грузовые депо, а также значительно расширен док Алсанджак. [1]Также в Измире жило много богатых иностранных и османских деловых левиафанов, в основном в Борнове, Шириньере и Буке. Железная дорога могла бы помочь им добираться до работы в Алсанджаке и обратно домой. Пассажиропоток увеличился после открытия ветки Шириньер-Бука в 1870 году, и для этих богатых семей потребовалось построить новую станцию. В 1871 году была открыта новая, более крупная станция с башней с часами. Эта башня с часами стала первой в Измире. Сегодня в этом здании находится штаб-квартира Района 3 .
В 1890-х годах от пристани в Пасапорте до станции Алсанджак была открыта трамвайная линия, идущая вверх по набережной Кордона. Эта линия была соединена с путями на станции, и пассажиры садились на конки от Пасапорта до станции Алсанджак, чтобы днем садиться на междугородние поезда. Ночью грузовые поезда будут доставлять грузы на причал Пасапорт, чтобы уменьшить заторы в порту Алсанджак. [1] С открытием этой трамвайной линии трафик еще больше увеличился, а существующие грузовые депо были перенесены в доки Алсанджака.
Железная дорога также полностью изменила экономику Измира. В начале 1900-х годов на городских улицах появились газовые фонари взамен угольных. При этом рядом со станцией была добавлена электростанция, а пути были продлены через станцию к докам. Османская империя встала на сторону Австро-Венгрии и Германской империи . Во время войны Османская железнодорожная компания была отнята у англичан и управлялась османским правительством. Османская империя в конце концов проиграла войну в 1920 году, и союзники начали оккупировать Анатолию . Железная дорога все еще работала, но движение значительно сократилось. Станция чудом не пострадала во время Великого Смирнского пожара.в 1922 году. Контроль над линией был возвращен ORC 6 ноября 1922 года, когда Османская империя официально распалась. [2]
В конце концов союзные войска покинули Анатолию после войны за независимость Турции и образования Турецкой Республики . Османская железнодорожная компания продолжала работать по концессии Османской империи. Движение постоянно увеличивалось, и в 1923 году был построен новый локомотивный депо. В 1927 году на станции открылся железнодорожный музей. После окончания концессии в 1935 году Турецкие государственные железные дороги (1927 год) согласились купить ORC за 1 825 840 фунтов стерлингов. 1 июня 1935 г. Государственные железные дороги поглотили ORC.