Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для синтезатора Roland см. Roland Jupiter-8 .

JP-8 или JP8 (от «Реактивное топливо 8») - это реактивное топливо , определенное и широко используемое в вооруженных силах США. Он соответствует стандарту MIL-DTL-83133 и британскому оборонному стандарту 91-87 и аналогичен Jet A-1 коммерческой авиации , но с добавлением ингибитора коррозии и противообледенительных присадок.

Керосина основанного топлива, в JP-8, согласно прогнозам, останется в использовании , по крайней мере до тех пор , 2025. Она была впервые введена в НАТО база в 1978 г. Его код НАТО является F-34 .

Использование [ править ]

Он был определен в 1990 году правительством США в качестве замены государственных автомобилей с дизельным двигателем.

К концу 1995 года ВВС США полностью заменили JP-4 на JP-8, чтобы использовать менее легковоспламеняющееся и менее опасное топливо для повышения безопасности и боевой живучести. [1]

ВМС США использует аналогичную формулу, JP-5 . JP-5 имеет еще более высокую температуру воспламенения> 140 ° F (60 ° C), но также и более высокую стоимость, хотя морские пехотинцы ВМС США по- прежнему используют JP-8 в своем строительном и тактическом оборудовании.

В дополнение к его использованию для питания самолета, в JP-8 используется в качестве топлива для нагревателей , печей , [2] [3] танков , [4] военными и их союзниками по НАТО в качестве замены для американского дизельного топлива в двигателях почти всех тактических наземных транспортных средств и электрических генераторов, а также в качестве охлаждающей жидкости в двигателях и некоторых других компонентах самолетов. Использование одного топлива значительно упрощает логистику.

В JP-8 формулируется с ингибитором обледенения , ингибиторов коррозии , смазочных материалов , и антистатики , и меньше бензола (а канцероген ) и в меньшей степени п - гексан (а нейротоксина ) , чем JP-4. Однако он также пахнет сильнее, чем JP-4. JP-8 на ощупь маслянистый, а JP-4 больше похож на растворитель .

Проблемы и проблемы со здоровьем [ править ]

При использовании в дизельных двигателях с сильным наддувом и соответствующей низкой степенью сжатия около 14: 1 или ниже JP-8 вызывает проблемы во время холодного запуска и холостого хода из-за низких температур сжатия и последующей задержки зажигания, поскольку цетановый индекс не указан в MIL. -DTL-83133G до 40 или выше. Поскольку смазывающая способность по методу BOCLE не указана в стандарте MIL-DTL-83133G, современные дизельные двигатели с общей топливной магистралью могут испытывать проблемы с износом в топливных насосах высокого давления и форсунках. Еще одна проблема в дизельных двигателяхможет быть повышен износ седел выпускных клапанов в головках цилиндров, поскольку минимальное содержание серы не указано в стандарте MIL-DTL-83133G. Сера в топливе обычно способствует накоплению слоев сажи на этих седлах клапана. В соответствии с примечаниями к этому стандарту предполагается, что значение цетанового индекса будет включено в один из следующих выпусков.

Рабочие жаловались на запах и вкус JP-8 в течение нескольких часов после воздействия. Поскольку JP-8 менее летуч, чем стандартное дизельное топливо, он остается на загрязненных поверхностях в течение более длительного времени, увеличивая риск воздействия. [5] Воздействие JP-8 также было связано с проблемами слуха, но вместо того, чтобы слышать звуки, мозгу было трудно расшифровать сообщение. Доктор О'Нил Гатри, научный сотрудник и клинический аудиолог из системы здравоохранения Лома Линда Департамента США по делам ветеранов в Калифорнии, сравнил центральное расстройство обработки слуховой информации с дислексией ушей. [6]

В 2001 году Институт окружающей среды и здоровья человека Техасского технологического университета и ВВС США провели 18-месячное исследование воздействия JP-8 на здоровье 339 военнослужащих шести баз ВВС США. Исследование показало, что рабочие ВВС, подвергшиеся воздействию JP-8, не чаще обращались за медицинской помощью, чем рабочие, которые не подвергались воздействию JP-8 на работе. Персонал, относящийся к категориям с высоким и умеренным воздействием, сообщал о большем количестве симптомов, таких как головные боли, головокружение, затрудненное дыхание, общая слабость, проблемы с концентрацией внимания, забывчивость и проблемы с захватом предметов. [7]

Варианты [ править ]

JP-8 + 100 (F-37) - это версия JP-8 с добавкой, которая увеличивает его термическую стабильность на 100 ° F (разница 56 ° C). Присадка представляет собой комбинацию поверхностно-активного вещества , дезактиватора металла и антиоксиданта и была введена в 1994 году для уменьшения засорения и загрязнения топливных систем двигателя. Присадка, известная как 8Q462 или Aeroshell Performance Additive 101, производится компанией BetzDearborn (ныне GE Betz ) и используется в соотношении 256 частей на миллион по цене около 1 доллара за 1000 галлонов топлива. [8] В коммерческих целях эта добавка используется в полицейских вертолетах в Тампе, Флорида . [ необходима цитата ]JP-8 + 100 также используется для канадских вооруженных сил CP-140 Aurora , CC-130 Hercules , CF-188 Hornet и CC-115 Buffalo .

JP-8 + 100LT - это вариант JP-8 + 100 с добавками для облегчения работы при низких температурах. Он считается недорогой с точки зрения логистики заменой топлива JPTS для самолета Lockheed U-2 . [8]

См. Также [ править ]

  • JP-4
  • JP-5
  • JP-6
  • JP-7
  • JPTS
  • Авиационное топливо

Ссылки [ править ]

  1. ^ "История реактивного топлива" . archive.org . Бритиш Петролеум . 18 октября 2012 года Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 21 декабря 2014 .
  2. ^ Современные горелки Единица архивация 2011-07-16 в Wayback Machine , JP-8 используются специалистами службыармии еды (повара) топлива Mbus, в соответствии с армией США полякормления РуководстваFM 10-23
  3. ^ Babington Airtronic Burner Архивировано 26 февраля 2014 г. на Wayback. Машина сжигает JP-8 и другое дистиллятное топливо и в настоящее время является обычным источником тепла для оборудования службы питания морской пехоты.
  4. ^ М1 Абрамс серия боевых танков использует JP топливо в газовой турбине двигателе
  5. ^ День, Дуэйн А. "Авиационное топливо" . Комиссия США по случаю столетия полетов . Проверено 21 декабря 2014 .
  6. ^ «Воздействие авиакеросина, а не только шум, способствует проблемам со слухом» . Департамент США по делам ветеранов . 20 марта 2014 года. Архивировано 18 марта 2021 года . Проверено 18 апреля 2021 года .
  7. ^ Рональд К. Кендалл; Эрнест Смит; Лесли Б. Смит, майор, USAF, BSC; Роджер Л. Гибсон, подполковник ВВС США (август 2001 г.). «JP-8 Окончательная оценка рисков» (PDF) . Техасский технический университет . Архивировано 27 марта 2020 года (PDF) из оригинала . Проверено 18 апреля 2021 года . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  8. ^ a b Симмс, Кристиан Г. (март 2001 г.). «JP-8 + 100LT: недорогая замена JPTS в качестве основного топлива для самолета U-2?» (PDF) . Технологический институт ВВС . Cite journal requires |journal= (help)

Внешние ссылки [ править ]

  • Технические характеристики MIL-DTL-83133 (включая JP-8) Центр энергетической поддержки Министерства обороны США
  • MIL-DTL-46162 топливо для судей Дизель и JP-8 Центр энергетической поддержки Министерства обороны США
  • Текущие цены на топливо Министерства обороны США
  • Паспорт безопасности материала JP-8 от Shell US Gas and Power