 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Шесть подводных лодок класса J рядом с их кораблем снабжения HMAS Platypus в 1919 году | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | J класс |
| Операторы: | |
| В комиссии: | 1916–1930 |
| Планируется: | 8 |
| Завершенный: | 7 |
| Отменено: | 1 |
| Потерянный: | 1 |
| Утилизировано: | 6 |
| Общие характеристики (оригинальный дизайн) | |
| Тип: | Подводная лодка |
| Смещение: |
|
| Длина: | 274 футов (84 м) |
| Луч: | 23 футов 1 дюйм (7,04 м) |
| Черновой вариант: | 14 футов (4,3 м) |
| Движение: |
|
| Скорость: |
|
| Диапазон: | 91 тонна дизельного топлива на 5000 морских миль (9000 км) при скорости 12,5 узлов (23 км / ч) |
| Глубина испытания: | 300 футов (91 м) |
| Дополнение: | 5 офицеров, 40 моряков |
| Вооружение: |
|
Эти подводные лодки J-класса были семь подводных лодок , разработанных ВМС до Первой мировой войны в ответ на заявления , что Германия развивающихся подводных лодок , которые были достаточно быстро , чтобы работать вместе с надводных флотов. Шесть были построены в середине 1916 года, а седьмой поступил на вооружение в конце 1917 года.
Хотя класс J был больше и мощнее предыдущих британских подводных лодок, он не мог поспевать за надводными кораблями и во время войны действовал независимо. Между ними подводные лодки потопили подводную лодку и сильно повредили два линкора , потеряв HMS J6 в результате дружественного обстрела .
По окончании войны шесть уцелевших подводных лодок были переданы Королевскому флоту Австралии (RAN). Все шесть были оплачены в течение 1920-х годов. Двое из них были затоплены в качестве волнорезов в залив Порт - Филлип , и четыре были затоплены в кладбище кораблей выходной порт Phillip головы.
Дизайн [ править ]
Незадолго до Первой мировой войны до британского флота дошли неверные сообщения о том, что немцы планируют создать класс быстрых подводных лодок для работы с флотом, и британские усилия были направлены на обеспечение аналогичных судов. Требование к вождению - это надводная скорость, соответствующая скорости боевого флота. Чтобы соответствовать требованиям, DNC спроектировал трехвальную подводную лодку, которая была на 100 футов (30 м) длиннее, чем класс E , с электродвигателями, ограниченными двумя внешними валами, и формой корпуса, основанной на легком крейсере. [1] Это привело к созданию дизель-электрической конструкции, уникальной для Королевского флота .
Требуемая мощность составляла 1200 лошадиных сил (890 кВт) на дизельный двигатель . Чтобы удовлетворить эту потребность в мощности, Виккерс, выдающийся производитель подводных дизелей в Британии во время Первой мировой войны, решил произвести 12-цилиндровую версию своих ранее успешных 100- сильных (75 кВт) тормозных лошадиных сил на шести- и восьмицилиндровый цилиндр. цилиндровые двигатели для классов D и E соответственно. Они сохранили диаметр диаметра 14,5 на 15 дюймов (368 на 381 мм) и ход этих двигателей предыдущих поколений и выдавали 1200 лошадиных сил на валу при 380 оборотах в минуту. Эти двигатели в конечном итоге стали использоваться на подводных лодках классов J, L и M. [2]
Конструкция включала четыре носовых и два лучевых аппарата для 18-дюймовых (457 мм) торпед; они были первыми британскими подводными лодками с четырьмя носовыми трубами. Несмотря на то, что они были спроектированы для достижения 19,5 узлов (36 км / ч), лодки практически могли двигаться только со скоростью 19 узлов (35 км / ч), что делало их слишком медленными для использования флотом. Поиски производительности подводных лодок для флота обратились к последующему классу K с паровыми двигателями . Долговечность класса J была значительно выше, чем у предыдущих подводных лодок.
Первоначально было заказано восемь лодок, хотя две были позже отменены, а седьмая была позже переупорядочена с немного измененной конструкцией. Первые шесть были заложены в период с марта по май 1915 года, J7 - в августе 1916 года. Шесть первых лодок были построены в период с апреля по август 1916 года, а J7 - в ноябре 1917 года [3].
История операций [ править ]
[ править ]
Первая лодка, HMS J4, была сдана в эксплуатацию в разгар войны 17 июля 1916 года и приписана к 11-й флотилии подводных лодок в Блите в Нортумберленде , где вскоре к ней присоединились остальные. Эти большие подводные лодки с их высокой скоростью и грозным вооружением считались престижным командованием, и среди их первых командиров были такие известные личности, как Нэсмит , Бойл и Хортон . [4]
Подводные лодки класса J принимали участие в действиях против немецких надводных кораблей и немецких подводных лодок как у берегов Тайна, так и у Гибралтара . 5 ноября 1916 года HMS J1 заметил группу из четырех немецких линкоров на расстоянии 4000 ярдов (3700 м). Лодка произвела залп из четырех торпед, два из которых попали, один попал в СМС Гроссер Курфюрст , а другой по СМС Кронпринц ; оба вражеских линкора получили значительные повреждения. 7 июля 1917 года HMS J2 заметил подводную лодку и произвел залп из четырех торпед, одна из которых, по-видимому, попала, потопив SM U-99 .HMS J6 был потоплен по ошибке в 1918 году в результате обстрела с корабля Qymric у побережья Блита. [5]
[ править ]
Правительство Австралии было сильным желанием включить подводные лодки в свой новый флот еще до начала войны и заказало AE1 и AE2 класса E. Ранняя потеря обеих этих лодок сорвала подводные амбиции Королевского австралийского военно-морского флота (RAN), которые искали замену AE1 еще в октябре 1914 года и откладывали для этой цели 125 000 фунтов в оценках 1915–1916 годов, однако давление военного времени означало, что на британских верфях не было свободных мест. В 1916 году управляющий верфью острова Какаду.отправил партию из десяти человек для изучения строительства подводных лодок в Великобритании, и эта партия вернулась в 1918 году. Были предприняты дальнейшие поиски конструкции на замену, но прежде, чем удалось добиться какого-либо прогресса, стала очевидной перспектива подарка от Королевского флота. [6]
В конце войны Королевский флот стремился укрепить свою крупную программу строительства военного времени, отказавшись от старых кораблей или кораблей, вооруженных 18-дюймовыми торпедами, в пользу патрульных подразделений класса L и прибрежных подводных лодок класса H , которые были вооружен 21-дюймовыми (533 мм) торпедами.
Класс J с их более старыми торпедами и устаревшей тактической концепцией оказался излишним и был предложен австралийскому правительству как часть подаренного флота. Еще до войны Австралия заказала подводный корабль-склад HMAS Platypus . Командир EC Boyle, RN, VC был назначен командующим флотилией, и группа других офицеров ссуд RN, шесть младших младших лейтенантов RN и добровольцы RN и RAN, включая «немногочисленные» бывшие члены экипажа AE2 , составили экипажи из шести лодок. [7]
Шесть подводных лодок и депо покинули Великобританию 8 апреля 1919 года и прошли через Гибралтар, Мальту, Суэц, Аден, Коломбо, Сингапур, остров Четверг и залив Мортон. Они прибыли в Сидней 15 июля 1919 года.
По прибытии возникла необходимость в программе глубокого технического обслуживания и замены батарей, учитывая их тяжелое обслуживание в военное время, ограниченное обслуживание и поломки, имевшие место во время путешествия. Кратковременный ремонт всех лодок проводился в конце 1919 года, в то время как J3 и J7 прошли капитальный ремонт в начале 1920 года, который должен был продлиться более года, в то время как остальные четыре лодки завершили программу учений мирного времени, круизов и посещений портов со своих новая база в Джилонге , Виктория . Практические отчеты показывают, что в последней четверти 1920 года четыре действующих катера совершили восемьдесят имитированных подводных атак, из которых 39 были рассчитаны на попадание. Проблемы управления на острове Какаду задержали переоборудование J3 и J7на три месяца в начале 1921 года. В марте 1921 года было подсчитано, что затраты на переоборудование достигли 73 500 фунтов для J3 и 110 861 фунтов для J7 ; Адмиралтейство ранее сообщало, что годовые эксплуатационные расходы на эти лодки составляли 28 300 фунтов стерлингов. [8]
В апреле 1921 года отчет на борту сообщил о следующем статусе шести подводных лодок: [9]
- Батарея J1 Sydney небезопасна и подлежит замене (нельзя нырять).
- J2 Sydney Тяжелые дефекты двигателя и аккумуляторной батареи, требующие ремонта послезавершения J3 .
- J3 Sydney Большинство дефектов устранено, новые батареи прибыли какаду и распакованы.
- J4 в эксплуатации , батарея подлежит замене, декабрь 1921 г.
- J5 в эксплуатации , батарея подлежит замене, февраль 1922 г.
- J7 Новый аккумулятор должен появиться в мае, дефекты будут устранены к декабрю 1921 года.
Большие расходы на подводные лодки, плохое материальное состояние флота и общее сокращение военно-морских расходов после войны дали понять примерно в это время (середина 1921 г.), что флотилию придется оставить в резерве. В июле Бойл составил план, согласно которому три лодки ( J3 , J4 и J7 ) остаются в строю , а три находятся в резерве ( J1 , J2 и J5 ). Этот план был утвержден в августе, и на военно-морском депо Флиндерс были выполнены дноуглубительные работы, строительство причала и резервные бригады . Ожидалось, что план позволит сэкономить от 100 000 до 130 000 фунтов стерлингов в год. [10]
В начале 1922 года боевые катера завершили учения в Джилонге, а J3 и J4 участвовали в учениях флота в Хобарте. 20 марта были завершены дноуглубительные работы в Флиндерсе, и J1 , J4 и J5 были отправлены из Джилонга и поставлены на прикол. Вскоре после этого правительство сообщило RAN, что военно-морская оценка будет сделана еще на 500 000 фунтов стерлингов, в результате чего у Военно-морского совета не останется иного выхода, кроме как оставить все шесть лодок. Был ряд предложений по использованию кадрового состава с минимальными затратами на J7 , лодке в лучшем состоянии, но эти предложения не были приняты. Все лодки постепенно списывались с хранения и продавались для утилизации. Четыре подводных лодки,J1 , J2 , J4 и J5 затоплены в проливе Басса , примерно в 4 километрах (2,2 морских мили) к западу-юго-западу от входа в залив Порт-Филлип , и в настоящее время являются популярными местами для подводного плавания. Остальные две подводные лодки были затоплены как волнорезы в заливе Порт-Филлип , при этом J3 находился недалеко от острова Суон в Квинсклиффе . J7 ушел последним; поступало больше предложений о повторном приеме ее на обучение, и она обычно использовалась для обеспечения электроэнергией военно-морского депо. Тем не менее, в 1927 году она была в конечном итоге утилизирована и затоплена в Сандрингеме.Яхт-клуб 1930 г. [11]
Награда за инженерное наследие [ править ]
Подводные лодки получили национальный маркер инженерного наследия от Engineers Australia в рамках программы признания инженерного наследия . [12]
Ссылки [ править ]
Заметки
- ^ Браун, стр. 124
- ^ Cummins, стр. 201
- ^ Акерманн, стр. 160
- ^ Акерманн, стр. 160
- ^ Акерманн, стр. 162
- ^ Джереми, стр. 9
- ^ Белый, стр. 38
- ^ Белый, стр. 107
- ^ Белый, стр. 107
- ^ Белый, стр. 110
- ^ Арнотт, Терри, WWI J Класс Subs , морская археология Ассоциация Виктория, архивируются с оригинала на 14 мая 2011
- ^ "Подводная лодка класса J -" . Инженеры Австралии . Дата обращения 2 мая 2020 .
Источники
- Браун, Дэвид К. (2003). Великий флот: Дизайн и разработка военного корабля 1906–1922 (перепечатка изд. 1999 г.). Лондон: Издания Caxton. ISBN 1-84067-531-4.
- Акерманн, Пауль. (1989). Энциклопедия британских подводных лодок 1901–1955 . Пензанс, Корнуолл: Морские книги. ISBN 1-904381-05-7.
- Камминс, К. Лайл-младший (2007). Дизели для первого оружия-невидимки: подводная лодка 1902–1945 гг . Орегон: Карно Пресс. ISBN 978-0-917308-06-2.
- Джереми, Джон С. (2005). Безопасно для дайвинга: подводные лодки на острове Какаду, 1914–1991 . Сидней: Траст федерации гавани Сиднея.
- Белый, Майкл WD (1992). Австралийские подводные лодки: история . Канберра: Издательство государственной типографии Австралии. ISBN 0-644-24397-X.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с подводными лодками J-класса . |
