Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья про бульвар. Чтобы узнать о парке, см. Парк Джеки Робинсона .

Маркер на бульваре Джеки Робинсона

Джеки Робинсон Паркуэй
Бульвар Джеки Робинсона выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина4,95 миль [2] (7,97 км)
Существовал1935 [1] – настоящее время
ОграниченияДля негрузовых автомобилей
Основные узлы
Уэст-ЭндЯмайка-авеню в Восточном Нью-Йорке
Ист-Энд I-678 / Grand Central Parkway в Kew Gardens
Место расположения
ГрафстваКороли , Королевы
Система автомагистралей

Джеки Робинсон Parkway является 4,95 мили (7,97 км) Parkway в Нью - Йорке местечек в Бруклине и Квинсе . Западный конец бульвара находится на Ямайка-авеню в Бруклинском районе Восточного Нью-Йорка . Он проходит через Хайленд-парк, вдоль северной стороны водохранилища Риджвуд и через Форест-парк . Восточная конечная остановка находится на развязке Кью-Гарденс в Кью-Гарденс , Куинс, где бульвар Джеки Робинсон пересекает Гранд-Сентрал-бульвар и межштатную автомагистраль 678.(I-678, Скоростная автомагистраль Ван Вик). Он обозначен как Маршрут штата Нью-Йорк 908B (NY 908B), беззнаковый эталонный маршрут . До 1997 года бульвар официально назывался Interboro Parkway , а затем был переименован в честь выдающегося игрока Высшей лиги бейсбола Джеки Робинсона .

Описание маршрута [ править ]

Бульвар Джеки Робинсона начинается там, где пересекаются авеню Ямайка и Пенсильвания, в Бруклинском районе Восточного Нью-Йорка . Следующие четыре выхода расположены в пределах пояса кладбищ на границе Квинса и Бруклина.

Выход 1, Бушвик-авеню через Хайленд-Бульвар, является выходом только на запад. Шоссе въезжает в Квинс и проходит мимо кладбища Маунт-Джуда, а затем выезжает 2 на Вермонт-плейс и Сайпресс-авеню, которые ведут к Хайленд-парку и Венгерскому кладбищу. Выход 3, Cypress Hills Street, ведет к Cypress Hills Cemetery, где похоронен Джеки Робинсон . Здесь бульвар сужается и делает крутые повороты. На выходе 4, Forest Park Drive, бульвар переходит в Forest Park . Выход 5 - это Миртл-авеню и Вудхейвен-бульвар . На выходе 6 с Метрополитен-авеню, Юнион-Тернпайк пересекает бульвар, но нет доступа к Юнион-Тернпайк или от него. [3]

Затем с бульвара и Union Turnpike выйдите из района Форест-Парк и пройдите под бульваром Куинс ( Нью-Йорк, 25 ). Union Turnpike разделяет алмазную развязку с Queens Boulevard, но нет доступа с бульвара. Выход 7, выход только в восточном направлении, идет на скоростную автомагистраль Ван Вик ( I-678 ) в северном направлении (нет доступа в южном направлении). Выход 8 (только в восточном направлении) - это Grand Central Parkway , где заканчивается бульвар Джеки Робинсона. [3]

История [ править ]

К востоку от бульвара Куинс , приближаясь к восточной конечной станции. Юнион-Тернпайк пересекает дорогу здесь.

Планирование [ править ]

Построенный в 1870 году, Восточный бульвар простирался от Проспект-парка до Ральф-авеню в Бруклине и был одним из двух бульваров, ведущих от Проспект-парка, а другой - Оушен-парквей, который вел к Кони-Айленду. [4] К 1897 году Восточный бульвар расширялся дальше в сторону Хайленд-Парка и планировалось войти в округ Квинс у водохранилища Риджвуд . Городские власти Бруклина предложили дальнейшее расширение Восточного бульвара: от Пояса кладбищ через Форест-парк до Драй-Харбор-роуд и затем в сторону бульвара Хоффмана (ныне бульвар Куинс).). Расширение Восточного бульвара по аналогичному маршруту было предложено в 1899 году Топографическим бюро округа Квинс, расширение, проходящее через кладбище Сайпресс-Хиллз и лесной парк до Драй-Харбор-роуд. [5]

Должностные лица предложили поправку к Закону о сельских кладбищах, чтобы «предусмотреть строительство дороги», проходящей через Пояс кладбищ. Предлагаемая дорога должна была служить продолжением Восточного бульвара, проходя через кладбище Сайпресс-Хиллз в сторону Форест-парка, где она должна была соединиться с существующей дорогой. Этот законопроект был внесен в Законодательное собрание штата Нью-Йорк в 1901 году, но не был принят, как и каждый последующий год, он был вновь внесен в законодательный орган. Законопроект был окончательно принят в 1908 году, но на проект не было выделено никаких средств. [5] Проект бульвара имел непредвиденные последствия, привлекшие внимание к коррупции среди попечителей Cypress Hills Cemetery. [6]

Поскольку количество автомобилей увеличивалось, особенно из-за успеха модели T Генри Форда , к июлю 1923 года местные общественные ассоциации оказывали давление на правительство с целью строительства дороги. Сметная комиссия Нью-Йорка предложила построить дорогу, если местные жители финансируют строительство, но безрезультатно. [5]

Чтобы воспользоваться «условием одобрения» в связи с истечением срока действия кладбища Сайпресс-Хиллс 1 января 1928 года, власти Нью-Йорка в марте 1927 года начали ускорять планы строительства бульвара. при условии, что «физическое улучшение дороги будет начато» до 1 января 1928 года. Сметная комиссия собралась 24 марта 1927 года для обсуждения сметы расходов на бульвар, включая приобретение земли и удаление могил. Несколько общественных ассоциаций из Глендейла и Риджвуда предложили разделить расходы на строительство бульваров: 45% затрат будет покрывать город Нью-Йорк, 35% - Бруклин, 15% - Куинс и, наконец, 5% - жители, живущие к югу от бульвар. Это предложение исключало бы Риджвуд и Глендейл,кварталы к северу от бульвара, от оплаты строительства бульвара. Планируемый бульвар станет продолжением Восточного бульвара от конечной остановки в Бруклине, проходя через Хайленд-парк к водохранилищу Риджвуд. От водохранилища Риджвуд бульвар переходил улицу Сайпресс-Хиллз в кладбище Сайпресс-Хиллз. Бульвар "проходил бы через кладбище к югу от границы" сMount Carmel Cemetery и войдите в Forest Park, где Департамент парков Нью-Йорка построит «подъездную дорожку длиной в несколько сотен футов от конца бульвара», чтобы соединиться с существующей дорогой в Forest Park. Ориентировочные затраты на строительство этого запланированного бульвара составили 3,5 миллиона долларов. [5]

Строительство [ править ]

В июле 1928 года Нью-Йорку было «предоставлено право приобретать землю для дорожного полотна по приговору» вдоль восточной части Хайленд-Парка в сторону Форест-Парка. [5] Однако в августе 1928 года было объявлено, что начало строительства бульвара было отложено «до июля или августа 1929 года» из-за проблемы «прокладки дороги» через кладбища Кипарисовых холмов и горы Кармель при одновременном нарушении как можно меньшего количества могил. . Объявленная в ноябре 1929 года, произошла еще одна задержка строительства бульвара, на этот раз между Сайпресс-Хиллз-стрит и Форест-парком. Проблема, связанная с задержкой, вращалась вокруг юридического спора между городскими властями и кладбищем Cypress Hills, где мэр Нью-Йорка Джеймс Дж. Уокер хотел «избежать судебного процесса [ sic] по сносу нескольких сотен тел », лежащих вдоль проезжей части проектируемого бульвара [7].

В декабре 1930 года штат Нью-Йорк предложил построить бульвар «за их счет», если Нью-Йорк «согласится приобрести минимальную ширину 190 футов» для бульвара, вместо первоначально запланированных 150 футов, установленных городом. Предложение штата было проигнорировано как из-за его предварительного характера, так и из-за того, что оно вынудило бы городские власти возобновить «процедуру осуждения», чтобы получить дополнительные 40 футов ширины дороги вдоль всего бульвара. [7]

2 января 1931 года городские власти объявили, что Interboro Parkway будет идти параллельно Сайпресс-авеню на север, идя «вдоль северной стороны» водохранилища Риджвуд до Сайпресс-Хиллз-стрит. В результате Сайпресс-авеню будет вымощено от Купер-авеню до Интерборо-Паркуэй. До начала строительства этого участка дороги потребовалась эксгумация могилы и перезахоронение, а затраты оценивались в 675 000 долларов. [7]

В июне 1933 года городские власти заявили, что Interboro Parkway от Хайленд-парка до Форест-парка стоит 1,978 миллиона долларов. Эта стоимость была разделена следующим образом: 959 330 долларов (48%) по Нью-Йорку, по 296 700 долларов (15%) по Бруклину и Квинсу, и 29 670 долларов (1,5%) по кладбищам Сайпресс-Хиллз и Маунт-Кармел. [7]

Тем временем, расширение бульвара строилось от Форест-парка к Метрополитен-авеню и заканчивалось на Гранд-Сентрал-Паркуэй, на нынешней развязке Кью-Гарденс . Interboro Parkway планировалось открыть для движения 1 ноября 1934 года. Однако в конце декабря 1933 года планы бульвара были пересмотрены; западный конец бульвара будет перенесен на его нынешнее место на пересечении бульвара Хайленд и авеню Бушвик. Согласно этому плану, должна была быть построена дополнительная миля дороги, что потребовало изъятия 7,5 акров земли у Кладбища Вечнозеленых растений . Этот участок земли не требовал снятия могил, как это было в случае с кладбищами Кипарисовых холмов и горы Кармель. [7]

Открытие [ править ]

Interboro Parkway открылся для движения в июле 1935 года. [8] Однако он оставался незавершенным до завершения расширения Хайленд-Бульвар-Бушвик-авеню в сентябре 1935 года. [7]

Проблемы с дизайном бульвара мешали его полезности, как было заявлено Департаментом планирования города Нью-Йорка в 1941 году. Одной из проблем было наличие "крутых поворотов" на двух участках бульвара. Эти кривые, по мнению департамента, представляют «серьезную опасность» для водителей, но исправить проблему будет сложно из-за расположения бульвара через кладбища. Кроме того, департамент раскритиковал отсутствие автомагистралей на западной конечной станции бульвара в Бруклине. Департамент предположил, что предлагаемое шоссе Cross Brooklyn Express будет соединено с Interboro Parkway, что устранит эту проблему. [9] Однако предлагаемое шоссе Cross Brooklyn Express так и не было построено, так как оно было отменено мэром Нью-Йорка Джоном Линдси в 1969 году. [10]

Более поздняя история [ править ]

Расширение залива Ямайка было предложено в 1963 году. Это расширение, предложенное Робертом Мозесом , должно было пройти 3,4 мили через южный Бруклин, в частности Восточный Нью-Йорк , Нью-Лотс и Старретт-Сити . Предполагалось, что Пенсильвания-авеню будет служить подъездной дорогой к расширенному бульвару. Стоимость строительства оценивалась в 30 миллионов долларов и должна была завершиться в 1976 году. Однако в конце 1960-х строительство было отменено. [9]

Частью первоначального контракта на строительство бульвара было строительство пары станций технического обслуживания к западу от выхода 6 (Метрополитен-авеню) в Форест-парке. В конце 1970-х годов были снесены заправочные станции с каменными фасадами, которые располагались вдоль восточных и западных переулков бульвара.

Департамент транспорта штата Нью-Йорк начал реконструкцию частей бульвара в 1987 году. Пандусы вдоль бульвара были перестроены, превратив перекресток с Метрополитен-авеню на выходе 6 из «узкой развязки клеверных листьев» в развязку с четырьмя пандусами. Также была реконструирована дорога, вдоль трассы установили бетонную перегородку и новое освещение. Ограничения скорости были снижены на повороте на кладбище Сайпресс-Хиллз и на повороте под подземным переходом на бульваре Куинс - проблемные места, отмеченные ранее в отчете Департамента планирования города Нью-Йорка за 1941 год. Реконструкция завершена в 1992 году. [9]

Название бульвара было изменено в честь Джеки Робинсона в мае 1997 года в рамках мероприятий, посвященных его 50-летию, в честь его нарушения цветовой линии бейсбола . [11] Помимо игры за «Бруклин Доджерс», Робинсон, как известно, жил и владел собственностью на территории вдоль бульвара, а его могила находится на кладбище Сайпресс-Хиллз , рядом с выходом 3.

Узел на восточном конце бульвара был включен в список самых опасных дорог штата Нью-Йорк в 2007 году на основании данных об авариях за 2004–2006 годы. [12]

Выйти из списка [ править ]

РайонМесто расположенияmi [2] [3] [13]кмВыходНаправленияПримечания
БруклинВосточный Нью-Йорк - линия Cypress Hills
0,000,000Ямайка-авеню  / Пенсильвания-авеню  / Бушвик-авенюПерекресток на уровне класса
0,300,481Highland BoulevardВыход на запад и вход на восток
КоролевыHighland Park0,901,452Сайпресс-авеню / Вермонт-Плейс - Хайленд-Парк
1,422,293Cypress Hills StreetНет входа на запад
Glendale2,10
2,50		3,38–
4,02		4Форест-Парк Драйв
2,804,515Миртл-авеню / Union TurnpikeНет выхода на запад
Форест-Хиллз - линия Кью-Гарденс
4.026,476Метрополитен-авеню
4,957,977 I-678 север ( Скоростная автомагистраль Ван Вик ) - Мост УайтстоунВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; выход 7 на I-678
5.108.218 Вт Гранд Сентрал Парквей на запад - мост RFK , аэропорт Ла-ГуардияВыход 13W на Grand Central Parkway
5,408,698E Гранд Сентрал Бульвар восток - Восточный Лонг-Айленд
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Нью-Йорке

Ссылки [ править ]

  1. ^ Roleke, Джон. «Джеки Робинсон Пкви (Интерборо Пкви)» . О . Компания "Нью-Йорк Таймс" . Архивировано из оригинального 10 апреля 2008 года . Проверено 29 августа 2007 года .
  2. ^ a b «Отчет о дорожном движении за 2007 год для штата Нью-Йорк» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 25 июля, 2008. Архивировано из оригинального (PDF) на 12 июня 2012 года . Проверено 17 июля 2009 года .
  3. ^ a b c Google (5 января 2016 г.). «Джеки Робинсон Бульвар» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 5 января 2016 года .
  4. ^ "Основные моменты Истерн-Паркуэй: Парки Нью-Йорка" . www.nycgovparks.org . Проверено 26 июля 2019 года .
  5. ^ a b c d e "Назад, когда бульвар Джеки Робинсона был просто грунтовой дорогой" . Times Newsweekly . 28 декабря 2001 года Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 года . Проверено 29 июля, 2016 .
  6. ^ «Вагнер хочет расследования кладбищенских дел» . Brooklyn Daily Eagle . 26 марта 1902 г. с. 1 . Проверено 26 июля 2019 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  7. ^ a b c d e f "Завершение истории создания бульвара Джеки Робинсона" . Times Newsweekly . 4 января 2002 года архив с оригинала на 12 сентября 2015 года . Проверено 29 июля, 2016 .
  8. ^ «ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА ПРОВЕРИТЬ НОВУЮ ГОРОДСКУЮ ШОССУ; Руководители парков и мостов видят Interborough Parkway, скоро будет готова» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1935 . Проверено 11 января 2018 года .
  9. ^ a b c «Джеки Робинсон Паркуэй - Исторический обзор» . Проверено 29 июля, 2016 .
  10. ↑ Робертс, Сэм (7 октября 1985 г.). «Наследие Westway: уроки его кончины» . Нью-Йорк Таймс . п. А1 . Проверено 29 июля, 2016 .
  11. ^ "Департамент парков и отдыха Нью-Йорка: Джеки Робинсон Паркуэй" . Проверено 4 июня 2009 года .
  12. ^ Montefinise, Анджела (24 февраля 2008). «Трагическая жертва Qns. Roadway» . New York Post .
  13. ^
    • «Инвентарный список округа Кингс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
    • «Инвентарный список округа Квинс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Бульвар Джеки Робинсона на Альпийских дорогах
  • Джеки Робинсон Бульвар в NYCRoads