Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ягуар Марк V
Jaguar Mark V прибывает в Schaffen-Diest 2018.jpg
1949 седан
Обзор
ПроизводительАвтомобили Ягуар
Производство1948–1951 10
499
Кузов и шасси
Учебный классПредставительский автомобиль ( E )
Тип кузоваседан, купе с откидной крышкой
Трансмиссия
Двигатель2664 куб.см или 3485 куб.см прямо-6 толкателя OHV [1] [2]
Передача инфекциичетырехступенчатая механика
Размеры
Колесная база120 дюймов (3048 мм) [3]
Длина187,5 дюйма (4 762 мм) [3]
Ширина69,5 дюйма (1765 мм) [3]
Высота62,5 дюйма (1588 мм) [3]
Хронология
ПредшественникСалоны Jaguar объемом 2½ и 3½ литра
ПреемникЯгуар Марк VII

Jaguar Mark V (выраженный знак пять ) это роскошный автомобиль , построенный Jaguar Cars Ltd Ковентри в Англии с 1948 по 1951 год он был доступен в четырех-дверный седан (седан) и двухдверный кабриолет известен как глава падения Купе, обе версии вмещают пятерых взрослых. Это был первый Jaguar с независимой передней подвеской, сначала с гидравлическими тормозами, сначала с лопатками (юбками крыльев), впервые специально разработанным для производства как с правым, так и с левым рулем, сначала с дисковыми центральными колесами, сначала с меньшими более широкими 16-дюймовыми колесами. баллонные шины, первые из которых будут предлагаться с закрытыми фарами и мигающими сигналами поворота для важного американского рынка, а последняя модель будет использовать двигатели с толкателем. [4] [5] [6][7]

История [ править ]

Mark V был представлен дистрибьюторам и прессе 30 сентября 1948 года и представлен 27 октября 1948 года на Лондонском автосалоне одновременно с анонсом XK120 , с которым он разместился на своем стенде. XK120, хотя и не совсем готовый к производству, был звездой шоу. Тем не менее, Mark V значительно превосходит XK120 примерно на 5000 автомобилей в год по сравнению с 2000 автомобилей в год для XK120. Три автомобиля были построены в конце 1948 года, и производство седанов шло полным ходом на заводе на Суоллоу-роуд в Холбрук-лейн в районе Фолсхилл в Ковентри к марту 1949 года, хотя DHC отложили на несколько месяцев, а последние автомобили были построены в середине. 1951. [8]

Особенности [ править ]

В то время как XK120 имел новый двигатель XK с верхним распредвалом , Mark V сохранил трансмиссию 1946-48 гг., Включая двигатели с прямым приводом 6 2,5 л и 3½ л с верхним расположением клапанов, которые теперь с 1946 года производятся компанией Jaguar, которые компания приобрела у Standard Motor Company до Второй мировой войны и четырехступенчатая одноступенчатая коробка передач, производимая как Jaguar, так и Moss Gear Company из Бирмингема. Автоматическая коробка передач в это время отсутствовала. Стандартный 1½-литровый двигатель, использовавшийся в предыдущих моделях, не предлагался в Mark V. Заявленная выходная мощность для этого приложения составляла 102 л.с. (76 кВт) [1] для 2664 куб.см Mark V и 125 л.с. (93 кВт) для его более популярного 3485. cc sibling. [1] [9]

Рама шасси была новой с глубокими коробчатыми секциями и поперечными распорками для повышения жесткости при управляемости и прохождении поворотов, а также независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и торсионах., конструкция, которая будет использоваться Jaguar для многих будущих автомобилей. Он имеет сварные детали и кронштейны для левостороннего и правостороннего привода тормозов и рычагов педали сцепления, поэтому шасси можно собирать в любой конфигурации. У него также были гидравлические тормоза, которые были необходимы с независимой подвеской и которые Jaguar не спешил внедрять по сравнению с другими производителями, и полностью штампованный стальной корпус в салоне, хотя у DHC все еще был деревянный каркас в дверях. Еще одна новая особенность заключалась в том, что задняя часть шасси проходила по задней оси, чтобы обеспечить большее движение и повышенный комфорт, тогда как на предыдущих моделях она была подвешена ниже. [10]

Стиль автомобиля соответствовал довоенным линиям SS-Jaguar с вертикальной хромированной решеткой, а прыгающий талисман крышки радиатора Jaguar был доступен в качестве опции. Autocar назвал его богатым, но ненавязчивым, по очертаниям находящимся на полпути между старым и новым. [11] Есть отчетливый намек на недавно модернизированный внешний вид Bentley в стиле передней решетки радиатора. [9]

Колеса были 16-дюймовыми (410 мм) стальными дисками, что значительно меньше 18-дюймовых (460 мм) колес на MK IV. Сбоку отличительным штрихом в дизайне салона стал изгиб в основании окна задней части кузова, повторяющий изогнутый профиль бокового стекла. Эта особенность сохранялась на многих последующих моделях. Задние гетры были стандартными. Также была версия купе с откидной крышкой.

Для Великобритании и большинства зарубежных рынков использовались 7,7-дюймовые фары Lucas PF770 вместе с откидывающимися указателями поворота с семафором траффикатора. Для важного американского рынка использовались 7-дюймовые закрытые фары, а также мигающие указатели поворота, встроенные в передний боковой фонарь. и блоки задних габаритных огней вместо трафикаторов. [12] [13]

Mark V был доступен в 12 однотонных цветах, в различных комбинациях с 7 цветами обивки, но фабрика не предлагала двухцветную обработку и не предлагала белые настенные шины. Две машины по неизвестным причинам изготовили на заводе две машины в двухцветных схемах, а еще 32 - в различных специальных цветах. Другие, возможно, были перекрашены в двухцветные американские дилеры до или после продажи, а также установили белые настенные шины. [14]

Производительность [ править ]

Автомобиль объемом 3½ литра, испытанный журналом Motor в 1949 году, имел максимальную скорость 90,7 миль в час (146,0 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 20,4 секунды. Autocar назвал рулевым светом на всех скоростях и свободным от реакции дороги, и сказал, что новая подвеска показала большие преимущества в плане комфорта и устойчивости, с очень удовлетворительными характеристиками. [11] Инженер-испытатель Jaguar Норман Дьюис регулярно использовал Mark V. Когда его спросили о максимальной скорости, которую он видел в своей машине, он сказал, что однажды подтвердил 90 миль в час, но острые ощущения не побудили его повторить подвиг. (Спидометр находится перед пассажиром.) Расход топлива составляет 18,2 миль на британский галлон (15,5 л / 100 км; 15,2 миль на галлон ‑US) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1263 фунта стерлингов, включая налоги. [3]

Производство [ править ]

Показатели производства были:

  • 2½-литровый седан с правым рулем 1481
  • 2½-литровое купе с правым рулем 17
  • 2½-литровый седан с левым рулем 188
  • 2½-литровый LHD купе 12
  • Только 2½-литровое шасси с левым рулем 2 (независимому производителю кузовов)
  • 3½-литровый седан с правым рулем 5923
  • 3½-литровое купе с правым рулем 108
  • 3½-литровый седан с левым рулем 1902 г.
  • 3½-литровый LHD купе 577
  • Только 3½-литровое шасси с правым рулем 2 (шасси для автосалона)
  • Только 3½-литровое шасси с левым рулем 1 (независимому производителю кузовов)

итого 10 499 [15]

В 1951 году на смену Mark V пришел Jaguar Mark VII . Mark VII имел такую ​​же 10-футовую (3,0 м) колесную базу, что и Mark V, но с более длинным и обтекаемым кузовом, производство которого продолжалось с небольшими внешними изменениями вплоть до Jaguars Mark VIII и Mark IX до 1961 года.

Имя Mark V [ править ]

Происхождение названия Mark V, которое всегда печатается в документах компании как римская цифра V, а не арабская цифра 5, несколько загадочно, так как не было Jaguar от Mk I до IV, а обозначение MK IV было присвоено его предшественнику только после запуск Mark V.

Председатель и главный стилист Уильям Лайонс (сэр Уильям после 1956 г.) и его команда помощников по ремонту кузовов, известных как загонщики панелей, собрали пять прототипов кузовов с различными экспериментами с шасси в период 1946-1948 годов, прежде чем он был удовлетворен результатом и выбран один был известен как Mark V во внутренних документах. Лайонс объяснил это в речи, произнесенной 30 сентября 1948 года, чтобы представить новый автомобиль дистрибьюторам и представителям прессы, так что Mark V получил свое название. Фотография выброшенных прототипов сохранилась в фонде Jaguar Daimler Heritage Trust.[16] [17]

  • 1949 седан

  • Купе 1949 года выпуска

  • 1951 2½-литровое правостороннее купе с откидной головкой

  • 1951 3½-литровое купе с правым рулем и откидной головкой

  • Купе 1948 года выпуска

  • Купе 1949 года выпуска

  • Внутри крышки багажника

  • Идентификация двигателя

Ссылки [ править ]

  • Руководство покупателя Jaguar Майкл Л. Кук. Motorbooks International, США. 1996. ISBN  0-7603-0169-7
  1. ^ a b c Jaguar, Cars Ltd (1949). Руководство по техническому обслуживанию Jaguar для моделей Mark V объемом 2-1 / 2 и 3-1 / 2 литра (первое издание). Ковентри, Англия: Jaguar Cars, Ltd. стр. A4.
  2. ^ "Дополнение к гиду по подержанным автомобилям". Практик-автомобилист . 6 Nbr 68: 768–769. Апрель 1960 г.
  3. ^ a b c d e "Дорожное испытание автомобиля Jaguar 3.5-литровый седан Mark V". Мотор . 1949 г.
  4. ^ Крауч, Аллен (2013). SS & Jaguar Cars 1936-1951 (первое изд.). Англия: Herridge & Sons, Ltd., стр. 27–33. ISBN 978-1-906133-49-8.
  5. ^ Skilleter, Павел (1980). Jaguar Saloon Cars (второе изд.). Англия: Haynes Publishing Group, Ltd., стр. 133–156. ISBN 0-85429-596-8.
  6. ^ Фростик, Майкл (1973). Jaguar Tradition, The (первое издание). Лондон, Англия: Dalton Watson, Ltd., стр.  61-70 . ISBN 0901564-117.
  7. ^ Робсон, Грэм (1995). Большие Ягуары, The; 3-1 / 2 литра до 420G (первое издание). Уилтшир, Англия: Crowood Press, Ltd., стр. 53–71. ISBN 1-85223-922-0.
  8. ^ Крауч, Аллен (2013). SS & Jaguar Cars 1936-1951 (первое изд.). Англия: Herridge & Sons, Ltd., стр. 27–33. ISBN 978-1-906133-49-8.
  9. ^ a b Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  10. ^ Крауч, Аллен (2013). SS & Jaguar Cars 1936-1951 (первое изд.). Англия: Herridge & Sons, Ltd., стр. 27–33. ISBN 978-1-906133-49-8.
  11. ^ a b "Дорожные испытания седана Марка V № 1383 3-1 / 2 литра". Автокар . Июль : 8. 1949 г.
  12. ↑ Jaguar, Cars Ltd (1949). Каталог запасных частей Jaguar Mark V для моделей с левым и правым рулем объемом 2-1 / 2 и 3-1 / 2 литра (первое издание). Ковентри, Англия: Jaguar Cars, Ltd., стр. 87–89.
  13. ^ Крауч, Аллен (2013). SS & Jaguar Cars 1936-1951 (первое изд.). Англия: Herridge & Sons, Ltd., стр. 27–33. ISBN 978-1-906133-49-8.
  14. ^ Крауч, Аллен (2013). SS & Jaguar Cars 1936-1951 (первое изд.). Англия: Herridge & Sons, Ltd., стр. 27–33. ISBN 978-1-906133-49-8.
  15. ^ Крауч, Аллен (2013). SS & Jaguar Cars 1936-1951 (первое изд.). Англия: Herridge & Sons, Ltd. стр. 179. ISBN. 978-1-906133-49-8.
  16. ^ Крауч, Аллен (2013). SS & Jaguar Cars 1936-1951 (первое изд.). Англия: Herridge & Sons, Ltd. стр. 27. ISBN 978-1-906133-49-8.
  17. ^ Клаузагер, Андерс (2006). Jaguar XK120 Подробно (первое изд.). Англия: Херридж и сыновья. С. 38–39. ISBN 0-9549981-0-3.

Внешние ссылки [ править ]

vтеSS Cars Ltd / Хронология Jaguar Cars , 1930–1970-е годы - след.  »
Тип1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е
4567890123456789012345678901234567890123456789
СпортивныйСС 90СС 100Производство прервано Второй мировой войнойXK120XK140XK150E-Тип S1E-Тип S2E-Тип S3XJ-S
Салон СС 1 / СС 2Марка 1Марка 2, 240, 340
SS 1½ литрЯгуар 1½ литрS-ТипXJ-C
SS 2½ литрЯгуар 2½ литра420XJ6 S1XJ6 S2
SS 3½ литрЯгуар 3½ литраMk VMk VIIMk VIIIMk IXMk X420 гXJ12 S1XJ12 S2
СпортивныйXKSS
ГонкиC-ТипD-ТипE-ТипXJ13XJ-CXJ41 / XJ42
ВладениеИндепендент ( SS Cars Ltd )Независимый (переименованный в Jaguar Cars )BMHБритиш Лейланд