Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ягуар Марк VII
Ягуар Марк VII M
Ягуар Марк VII седан 1954.jpg
1954 Jaguar Mark VII
Обзор
ПроизводительАвтомобили Ягуар
Производство1950–1956
произведено 30 969 штук [1]
Кузов и шасси
Учебный классПолноразмерный роскошный автомобиль ( F )
Тип кузова4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель3442 куб.см I6 ,
160 л.с. (119,3 кВт)
(1951–1954)
3442 куб.см I6 ,
190 л.с. (141,7 кВт)
(1954-1956)
Размеры
Колесная база120 дюймов (3048 мм) [2]
Длина196,5 дюйма (4 991 мм) [3]
Ширина73 дюйма (1854 мм) [3]
Снаряженная масса3696 фунтов (1676 кг) MarK VII
3724 фунта (1689 кг) MarK VII M
Хронология
ПредшественникЯгуар Марк V
ПреемникЯгуар Марк VIII

Jaguar Mark VII представляет собой четыре-дверный роскошный автомобиль , произведенный Jaguar Cars в Ковентри с 1951 по 1956 год, запускаемых в 1950 British International Motor Show в качестве преемника Jaguar Mark V , она называлась Mark VII , потому что было уже Bentley Mark VI на рынке. [ необходима цитата ] Версия Jaguar Mark V с двигателем XK была обозначена как Mark VI, но считается, что было построено только две. [2]

В своей первоначальной форме 1950 года Mark VII мог превышать 100 миль в час, а в 1952 году он стал первым Jaguar, который был доступен с дополнительной автоматической коробкой передач. [4]

Mark VII были успешными в гонках и ралли .

Марк VII 1950–1954 [ править ]

Шасси Mark VII пришло от Jaguar Mark V, а колесная база осталась прежней - 10 футов (3048,0 мм). Кузов новой модели выглядел более обтекаемым, со встроенными фарами и брызговиками, двухсекционным ветровым стеклом и более длинным задним свесом. Как и на Mark V, задние колеса частично прикрывались съемными лентами .

В то время как Mark V имел довоенный двигатель с толкателем, первоначально разработанный Standard Motor Company , Mark VII был оснащен недавно разработанным двигателем XK . Во- первых видели в форме производства в 1948 XK120 , [5] 3442 куб.см DOHC рядный шестицилиндровый при условии , 160 л.с. (119,3 кВт), такой же , как в XK120, и салон «ы утверждал , максимальная скорость составляла более 100 миль / ч (160 км /час).

Когда автомобиль разрабатывался, Jaguar рассчитывал, что большинство своих клиентов найдет за границей, в основном потому, что в то время британский автомобильный налог наказывал покупателей автомобилей с более крупными двигателями. Однако он был запущен в производство сразу после того, как послевоенная экономическая политика Великобритании начала ослабевать, и в 1951 году восторженный прием автомобиля как на британском, так и на американском рынках побудил Jaguar перенести производство в более просторные помещения, на завод в Браунс-Лейн , построенный для военного времени. производство в качестве теневой фабрики и теперь было доступно для немедленного использования. [5]

Опубликованные показатели производительности для Mark VII были основаны на стандартной степени сжатия 8: 1 , но, поскольку это не подходило для низкооктанового бензина Pool на рынке Великобритании , двигатель 7: 1 был необязательным. [6] Британские автомобильные журналы проверяли характеристики автомобиля с более высокой степенью сжатия, используя автостраду Остенде - Брюссель в Бельгии, где было доступно топливо с октановым числом 80. [6] Mark VII, испытанный The Motor в 1952 году, имел максимальную скорость 101 миль в час (163 км / ч), разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 13,7 секунды и возвращал 17,6 миль на британский галлон ( 16,1 л / 100 км; 14,7 миль на галлон ‑US ). Тестовая машина стоила 1693 фунта стерлингов, включая налоги.[3]

В 1952 году Mark VII стал первым Jaguar, предлагавшимся с автоматической коробкой передач.

К тому времени, когда модель была модернизирована до спецификации M в 1954 году, было произведено 20 908 экземпляров. [1]

Mark VII M 1954–1956 [ править ]

Mark VII M был представлен на Британском международном автосалоне в октябре 1954 года. Хотя двигатель продолжал работать с той же мощностью и степенью сжатия 8: 1, введение новых кулачков с высоким подъемом увеличило мощность до 190 л.с. (141,7 кВт. ), что дало автомобилю заявленную максимальную скорость 104 миль / ч (167 км / ч). [7]

Четырехступенчатая механическая коробка передач оставалась стандартной, но теперь была с постоянным зацеплением и была оснащена более близкими передаточными числами, а автомат Borg Warner , до сих пор доступный только на экспортируемых Mark VII, теперь стал необязательным для британских покупателей. На переднюю подвеску были установлены торсионы большего размера. Индикаторы движения мигалки заменили рычаги семафоров. [7]

Ягуар Марк VII M

В отличие от Mark VII M от своего предшественника, круглые решетки над рожками были установлены под фарами вместо прежних встроенных дополнительных фонарей, которые были сдвинуты немного дальше друг от друга, подняли вверх и установили на бампере. [8] Оба бампера теперь обернуты дальше по бокам автомобиля. [8] Новые большие задние фонари со встроенными отражателями теперь включают указатели поворота. Новые фары получили рассеиватели типа Ле-Ман. Сиденья теперь были во всю длину и включали Dunlopillo. [7]

В 1956 году, когда разразился Суэцкий кризис, в Британии было введено нормирование топлива, и на улицах появились автомобили-пузыри . Jaguar переключился на свои небольшие седаны ( Mark I 2.4 был представлен в 1955 году), и ни Mark VII M, ни какие-либо из его все более мощных, но жаждущих топлива преемников не могли сравниться с объемами производства оригинального Jaguar Mark VII. Тем не менее, до того, как его заменил Mark VIII , Mark VII M продал 10 061 автомобиль за двухлетний период производства. [1]

Гонки и ралли [ править ]

Оба варианта Mark VII одержали победы в гонках [9], а версия M выиграла ралли Монте-Карло. [10]

В 1954 году Jaguar построил легкий Mark VII M, который, хотя и предназначался для гонок, никогда не участвовал в современных соревнованиях. Зарегистрированный на дорогах KRW 621, он имел магниевые панели кузова, двигатель D-типа , дисковые тормоза Dunlop и модифицированную подвеску. [11]

Заводские автомобили Mark VII пять лет подряд выигрывали гонку Daily Express International Trophy Production Touring Car в Сильверстоуне и дважды занимали три верхних места. Стирлинг Мосс побеждал в 1952 и 1953 годах; Ян Апплеярд в 1954 году с Тони Ролтом и Стирлингом Моссом 2-м и 3-м; Майк Хоторн в 1955 году, от его товарищей по команде Джимми Стюарта и Десмонда Титтерингтона на 2-м и 3-м месте; и Айвор Буэб в 1956 году, с бельгийским журналистом и автогонщиком Полем Фрером, занявшим 4-е место.

В январе 1956 года Mark VII M, управляемый Ронни Адамсом , Фрэнком Биггаром и Дереком Джонстоном, выиграл ралли Монте-Карло . [12]

В августе 1956 года на трассе Road America , в Элкхарт-Лейк , штат Висконсин, Mark VII Пола Голдсмита в среднем разгонялся до 59,2 миль в час, чтобы выиграть 100-мильную гонку NASCAR Grand National на автомобилях объемом до 3500 куб. [13]

Источники [ править ]

  • Schrader, Halwart: Typenkompass Jaguar - Personenwagen seit 1931, Motorbuch-Verlag, Штутгарт (2001), ISBN  3-613-02106-4
  • Stertkamp, ​​Heiner: Jaguar - Die komplette Chronik von 1922 bis heute, 2. Auflage, Heel-Verlag (2006), ISBN 3-89880-337-6 

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Седжвик, Майкл; Гиллис (1993). А – Я автомобилей 1945–1970 гг . Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7.
  2. ^ а б Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
  3. ^ a b c "Седан Jaguar Mark VII". Мотор . 16 апреля 1952 г.
  4. ^ "1955 Jaguar Mark VII M седан" . Ягуар Наследие . Фонд наследия Jaguar Daimler . Проверено 24 апреля 2016 года .
  5. ^ a b «Лайонская акция - интервью с WL». Мотор : 18–21. 19 февраля 1972 г.
  6. ^ Б "Jaguar Mark VII седан (дорожный тест) Autocar дорожные испытания компендиум (1952)". 1952 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  7. ^ a b c Показывать рекламу. Автомобиль , 1 октября 1954 года.
  8. ^ a b "Дополнение к справочнику по подержанным автомобилям". Практик-автомобилист . 6 Nbr 68: 768–769. Апрель 1960 г.
  9. ^ Стоун, Мэтт (24 января 2011). "Классический привод: Jaguar Mark VII M 1955 года" . Motor Trend . Источник Interlink Media . Проверено 4 марта 2014 года .
  10. ^ Georgano (Ed), Г. Н. (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885–1968 . Лондон: Ebury Press.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  11. ^ Classic Cars журнал, апрель 2013
  12. ^ «Ронни Адамс» . Телеграф . Telegraph Media Group Ltd. 17 апреля 2004 . Проверено 5 марта 2014 .
  13. ^ "Мичиганский водитель выиграл гонку на 100 миль Наскар" . Чикаго Санди Трибьюн . 12 августа 1956 . Проверено 25 апреля 2016 года .
vтеSS Cars Ltd / Jaguar Cars хронология, 1930-х годов 1970s- следующая  »
Тип1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы
4567890123456789012345678901234567890123456789
СпортивныйСС 90СС 100Производство прервано Второй мировой войнойXK120XK140XK150E-Тип S1E-Тип S2E-Тип S3XJ-S
Салон СС 1 / СС 2Марка 1Марка 2, 240, 340
SS 1½ литрЯгуар 1½ литрS-ТипXJ-C
SS 2½ литрЯгуар 2½ литра420XJ6 S1XJ6 S2
SS 3½ литрЯгуар 3½ литраMk VMk VIIMk VIIIMk IXMk X420 гXJ12 S1XJ12 S2
СпортивныйXKSS
ГонкиC-ТипD-ТипE-ТипXJ13XJ-CXJ41 / XJ42
ВладениеИндепендент ( SS Cars Ltd )Независимый (переименованный в Jaguar Cars )BMHБританский Лейланд