Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джакарта MRT
MRT Jakarta logo.svg
Станция метро Jakarta TS11 отправляется со станции Хаджи Нави.jpg
Станция метро Jakarta MRT № 11 отправляется от станции Lebak Bulus
Обзор
Родное имяModa Raya Terpadu (MRT) Джакарта [a]
ВладелецМинистерство транспорта
LocaleДжакарта , Индонезия
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк1
Количество станций13 (линия Север – Юг, первая очередь)
Ежедневная поездка93 000 [1]
Штаб-квартираWisma Nusantara , 21st Floor, Jalan Mohammad Husni Thamrin 59, Джакарта , 10350, Индонезия
Интернет сайтMRT Джакарта
Операция
Началась операция24 марта 2019 г . ; 22 месяца назад ( 2019-03-24 )
Оператор (ы)PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda)
ХарактерНадземный и подземный
Количество автомобилей16 шестивагонных поездов серии MRTJ 1000
Вперед5 минут (пиковая нагрузка)
10 минут (внепиковая нагрузка) [2]
Технический
Длина системы15,7 км (9,8 миль) [3]
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) (линия Север-Юг)
1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)  1 ⁄ 2  дюйма) (линия запад-восток, планируется)
ЭлектрификацияКонтактная сеть 1500 В постоянного тока
Максимальная скорость100 км / ч (надземный участок), 80 км / ч (подземный участок)
Системная карта

Jakarta Mass Rapid Transit ( индонезийская : Moda Raya Terpadu Jakarta [а] ) или Джакарта MRT ( MRT Jakarta , стилизованный под MRT Jakarta ) является быстрое транзитной системы в Джакарте , столице Индонезии .

Системой управляет PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda), муниципальная компания Perseroan terbatas города Джакарта . Фаза 1 проекта ( от Лебак Булуса до Бундарана HI ) была официально открыта 24 марта 2019 года. [4] [5]

Фон [ править ]

Джакарта - столица Индонезии , в которой проживает 10 миллионов жителей, что составляет треть населения Большой Джакарты . По оценкам, более четырех миллионов жителей прилегающего района Большой Джакарты добираются до города и обратно каждый рабочий день. Проблемы транспорта начали все больше привлекать политическое внимание, и было предсказано, что без крупного транспортного прорыва к 2020 году город будет полностью заблокирован транспортным потоком. [6]

По состоянию на 2010 год общественный транспорт в Джакарте обслуживал только 56% пригородных поездок. [7] Эту цифру необходимо срочно повысить, поскольку среднегодовые темпы роста транспортных средств в городе на 9,5% намного превышают увеличение протяженности дорог в период с 2005 по 2010 год. [8]

Общественный транспорт в настоящее время в основном состоит из системы скоростного автобусного сообщения TransJakarta , самой длинной в мире системы BRT протяженностью 230 километров [9], системы электрифицированных поездов KRL Commuterline Metro Jakarta, самой длинной электрифицированной городской транспортной системы в Юго-Восточной Азии протяженностью 418 километров, состоящей из 1 надземная линия и 5 на уровне земли, [10] и различные типы независимых автобусов, начиная от очень маленького бемо и микроле размером с пикап , до немного более крупных микроавтобусов, таких как широко используемые микроавтобусы MetroMini и Kopaja и полноразмерныегородские автобусы . Также есть двух- и четырехколесные такси .

Финансирование [ править ]

Фаза 1 проекта финансировалась за счет льготного кредита ( 16 триллионов рупий ) от JICA сроком на 30 лет и процентной ставкой 0,25% в год. [11] Кредит номер IP 536 (подписан в ноябре 2006 г.) на инженерные услуги. Ссуда ​​на инженерные услуги - это ссуда перед строительством для подготовки к этапу строительства. Это состоит из:

  • Пакет базового проектирования, управляемый DGR (Главное управление железных дорог Министерства транспорта)
  • Пакет управления и эксплуатации, управляемый Баппедой (Советом регионального планирования Джакарты)
  • Помощь в строительстве в тендере, проводимом PT MRT Jakarta

Фаза 2 финансировалась по аналогичной схеме ссуды сроком на 40 лет с 10-летним льготным периодом. Первый этап финансирования второй фазы ( 9,4 трлн. Рупий ) принес 0,1% годовых. [12] Финансирование этапа 2 (25 трлн рупий) покроет часть избыточных расходов этапа 1 (2,5 трлн рупий).

Сеть [ править ]

Ожидается, что протяженность метро Джакарты составит более 108 километров, в том числе 26,7 км по красной линии (от Лебак-Булуса до Анкола) и 87 км по желтой линии (от Чикаранга до Балараджи). [13]

В следующей таблице перечислены линии MRT, которые в настоящее время эксплуатируются, строятся или планируются:

Цвет и название линииФазаНачалоТерминусСтанцииДлинаДепо
Оперативный
  Север Юг124 марта 2019 г.
Лебак Булус Бундаран HI		1315,7 км (9,8 миль)Лебак Булус
В разработке
  Север Юг2А2025
2027		Бундаран Хи
Кота		75,8 км (3,6 миль)Лебак Булус
Планируется
  Север Юг2BTBAКота
Анкол		35,2 км (3,2 мили)Анкол Барат
  Восток-Запад3АTBAКалидерес
Чемпака Бару		TBA20,1 км (12,5 миль)TBA
  Восток-Запад3BTBAЧемпака Бару
Уджунг Ментенг		TBA11,6 км (7,2 миль)TBA
Карта системы красной линии метро Jakarta MRT

Линия Север – Юг (колея 1067 мм) [ править ]

Депо метро на станции Лебак Булус
Пассажиры метро Джакарты ждут поезда

Фаза 1 [ править ]

Фаза 1 соединяет Лебак Булус с Бундараном HI протяженностью 15,7 км и состоит из 13 станций (7 надземных станций и 6 станций метро). [14] Министерство транспорта Индонезии одобрило этот план в сентябре 2010 года и объявило тендеры. Строительство началось в октябре 2013 года. [15]

Фаза 1 была открыта для бесплатного обслуживания 24 марта 2019 года. Коммерческое обслуживание началось 1 апреля 2019 года. [16] Фаза 1, как ожидается, будет обслуживать 212 000 пассажиров в день. Эта ожидаемая мощность может быть увеличена до 960 000 в день. Расстояние длиной 15,7 км можно преодолеть менее чем за 30 минут. [17] В течение первого месяца работы этой линией ежедневно пользовались 82 000 пассажиров. [18]

Фаза 2 [ править ]

Первоначально планировалось, что Фаза 2 продлит Bundaran HI до Кампунг-Бандана в Северной Джакарте. Однако проблемы с отводом земли препятствовали этому процессу, что побудило администрацию найти альтернативное место, которое также будет предназначено для размещения депо поездов.

1 января 2019 года президент-директор MRT Джакарты Уильям Сабандар заявил, что администрация города решила сделать Кота конечной станцией для этапа 2. Затем расширение было переименовано в этап 2A.

Фаза 2A продлит красную линию на север от Бундарана HI до Коты и будет состоять из 7 станций протяженностью 5,8 км. Первоначально планировалось , что пристройка будет полностью введена в эксплуатацию к апрелю 2026 года. Однако из-за проблем с обеспечением участников торгов на строительство и последствий пандемии COVID-19 ожидается, что пристройка будет полностью введена в эксплуатацию к середине 2027 года. [19] Ожидается, что строительство этапа 2A будет стоить 22,5 трлн рупий. [20]

20 февраля 2019 года было объявлено, что Красная линия будет продлена дальше в сторону Анкола. Расширение было названо Phase 2B. [21]

17 февраля 2020 года, во время подписания контракта CP201 ​​на строительство первых двух станций расширения Фазы 2A, администрация объявила, что Фаза 2B будет состоять из 3 станций и в настоящее время проходит технико-экономическое обоснование, и ожидается, что ее строительство начнется в середина 2022 года. [22]

Линия восток – запад (колея 1435 мм) [ править ]

Вторая линия будет проходить с востока на запад со стандартной шириной колеи 1435 мм, от Чикаранга ( Западная Ява ) до Балараджи ( Бантен ) через Центральную Джакарту . Предполагается, что его длина составит 87 километров. Как и красная линия, желтая линия также будет построена поэтапно. Желтая линия планируется пересечь с красной линией на станции Тамрин. [23] [24]

Фаза 3 [ править ]

Фаза 3 будет протяженностью 31,7 км и протянется от Калидереса в Западной Джакарте до Уджунг Ментенг в Восточной Джакарте . В настоящее время ведутся исследования по архитектурному дизайну, и первоначально ожидается, что строительство начнется в 2020 году. Однако 4 февраля 2020 года министр транспорта Буди Карья Сумади упомянул, что строительство начнется только в 2022 году, а завершение планируется в 2026 году.

Тарифы и билеты [ править ]

Kartu Jelajah (одиночная поездка) на MRT Jakarta

Плата за проезд на метро начинается от 3000 рупий и увеличивается на 1000 рупий за каждую пройденную станцию. Поездка по всей существующей линии в 2019 году обойдется пассажиру в 14000 рупий. [25]

Для покупки билета на одну поездку требуется возвращаемый залог в размере 15 000 рупий в дополнение к тарифам, необходимым для поездки.

В метро Джакарты действует система безналичной оплаты проезда. Специальную бесконтактную смарт-карту, известную как «Джеладжа», можно приобрести в билетных автоматах или кассах, расположенных на каждой станции. Другие принятые формы оплаты включают электронные предоплаченные карты, такие как JakLingko , E-Money , Brizzi , BNI Tap Cash , Flazz , Jakcard .[26]

Пассажиры должны использовать свои карты в билетных кассах при входе и выходе из платной зоны станций.

Безопасность и защита [ править ]

Двери экрана платформы на станции метро ASEAN

Платформенные экранирующие двери половинной высоты (PSD) устанавливаются на платформах надземных станций, а полноразмерные платформенные экранированные двери используются на платформах станций метро.

Поезда и станции оснащены системами видеонаблюдения , за которыми ведется наблюдение из диспетчерской. На каждой станции также есть медицинские кабинеты для оказания первой помощи пассажирам и рабочим в случае необходимости. [27] Офицеры службы безопасности регулярно размещаются у входов и платформ станций.

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: MRTJ 1000 серии
Станция метро Jakarta MRT set 01 отправляется со станции Фатмавати
Внутри поезда

Контракт CP 108 на закупку подвижного состава для метро Джакарты был присужден консорциуму во главе с Sumitomo Corporation 3 марта 2015 года. [28] Всего было заказано 16 поездов из шести вагонов на сумму 10,8 млрд йен (рупий. 145 миллиардов). [29] Поезда были построены на заводе Ниппон Шарё в Тоёкаве, Айти . [30]

Каждый автомобиль имеет длину 20 м (65 футов 7 дюймов), ширину 2,9 м (9 футов 6 дюймов) и высоту 3,9 м (12 футов 10 дюймов). [31] Эти поезда используют систему сигнализации CBTC и оснащены автоматическим управлением поездом (ATO) GoA 2, с водителями, открывающими двери и ведущими движение в случае аварии. [32] Как и пригородная линия KRL , поезда MRT также получают питание через контактную сеть . [33]

10 января 2018 года губернатор Джакарты Аниес Басведан дал первой партии поездов MRT Jakarta прозвище «Ратангга». Название произошло от старого яванского слова, обозначающего колесницы. [34] Он предлагает перевозки только для женщин в утренние часы пик с 7:00 до 9:00 и во второй половине дня с 17:00 до 19:00. [35]

PT Mass Rapid Transit Jakarta [ править ]

PT MRT Jakarta (Perseroda) - это акционерное общество, основанное правительством провинции Джакарта. Ее создание было одобрено провинциальным парламентом (DPRD) 10 июня 2008 года, и компания была официально зарегистрирована 17 июня 2008 года. Ее цель - управлять системой метро Джакарты. 99% акций принадлежит правительству Джакарты, а 1% - Perumda Pasar Jaya ( муниципальная государственная корпорация Джакарты, в основном работающая на торговых площадках ).

Поезд MRT Джакарты

См. Также [ править ]

  • KRL Пригородная линия
  • Джакарта LRT
  • Большая Джакарта LRT
  • Транспорт в Джакарте

Примечания [ править ]

  1. ^ а б лит. "Jakarta Integrated Mass Mode "

Ссылки [ править ]

  1. ^ Afifa, Лайла (1 января 2020). «MRT Джакарта нормально работает во время наводнения» . Темп .
  2. ^ "Kebajikan Operational MRT Jakarta mulai 29 Agustus 2020" . MRT Джакарта .
  3. ^ «Следующая станция, Кота: MRT Джакарты перевозит 20 миллионов пассажиров за первые восемь месяцев» . Джакарта Глобус . Дата обращения 3 декабря 2019 .
  4. ^ Бернхарт Farras & Chandra Gi Асмэрой (24 марта 2019). "Resmikan MRT Джакарта, Джокови: Себуах Перадабан Бару Димулай" .
  5. ^ «Открыто метро Джакарты» . Отчет о метро . Дата обращения 2 апреля 2019 .
  6. ^ "Грандиозный план преодоления тупика" . The Jakarta Post . 5 марта 2013 г.
  7. ^ «Система городского общественного транспорта в Джакарте (2010)» (PDF) . stabledevelopment.un.org .
  8. ^ «Форум Организации Объединенных Наций по смягчению последствий изменения климата, экономии топлива и устойчивому развитию городского транспорта» (PDF) . Система городского общественного транспорта в Джакарте . Проверено 20 сентября 2015 года .
  9. ^ "Коридор - PT Transportasi Jakarta" . transjakarta.co.id . Проверено 6 апреля 2019 .
  10. ^ "Тентанг Ками" .
  11. ^ «Индонезия, JICA подписывает соглашение о ссуде для проекта MRT Phase II» . The Jakarta Post . 25 октября 2018.
  12. ^ Simorangkir, Эдуардо. "Mengintip Skema Pembayaran Utang Pembangunan MRT Jakarta" . детскийфинанс . Проверено 11 марта 2019 .
  13. ^ "Pondok Cabe-Serpong Bakal Ada MRT, Mulai Dibangun 2022" . CNBC Индонезия . Проверено 6 декабря 2019 .
  14. ^ "Stasiun dan Fasilitas" (на индонезийском языке) . Проверено 3 февраля 2018 .
  15. ^ «Академия MTR подписывает меморандум о взаимопонимании с MRT Джакарта для поддержки развития первой системы общественного транспорта Индонезии» (PDF) . MTR . 28 апреля 2017.
  16. ^ "Tarif Belum Diketok, Warga Masih Bisa Nikmati MRT Cuma-cuma Sampai Akhir Maret" . Merdeka.com . Проверено 22 декабря 2017 года .
  17. ^ «Строительство MRT может нарушить коммунальные сети» . 7 октября 2011 г.
  18. ^ Ikhsanudin, Arief (30 апреля 2019). "Sebulan Operasi, MRT Angkut 82.615 Penumpang Per Hari" . detiknews (на индонезийском) . Дата обращения 4 мая 2019 .
  19. ^ «Фаза 2 MRT Джакарта сталкивается с задержками из-за отсутствия интереса, пандемии COVID-19» . The Jakarta Post . 20 октября 2020.
  20. ^ Farras, Бернхарт (24 марта 2019). "Pembangunan MRT Jakarta Fase 2 Telan 22,5 T" . CNBC Indonesia (на индонезийском) . Дата обращения 4 апреля 2019 .
  21. ^ "Lokasi Depo Belum Pasti, Pembangunan MRT Fase II Dibagi 2 Tahap" . 18 января 2019.
  22. ^ "MRT, Adhi Karya, дан Shimizu teken Kontrak MRT Fase 2A" . 17 февраля 2020.
  23. ^ "MRT Fase III Cikarang - Balaraja akan Mulai Dibangun Kuartal II 2020" . 24 марта 2019.
  24. ^ "MRT akan Membentang dari Kalideres Hingga Ujung Menteng" . 24 марта 2019.
  25. ^ Tambun, Ленни Тристии (26 марта 2019). «Джакарта устанавливает цену на билеты на метро» . Джакарта Глобус . Проверено 31 марта 2019 года .
  26. ^ "MRT Джакарта открывается с полцены в апреле" . 1 апреля 2019.
  27. ^ "MRT Джакарта готовится к обеспечению безопасности пассажиров" . 26 февраля 2019.
  28. ^ "Подвижной состав Kontrak Proyek MRT Jakarta Ditandatangani" (PDF) (пресс-релиз) (на индонезийском языке). PT MRT Джакарта. 3 марта 2015 г. Архивировано из оригинального (PDF) 16 марта 2015 г.
  29. ^ Ади Сукарно, Puput (3 марта 2015). "PROYEK MRT JAKARTA: Sumitomo Corporation Menangkan Tender Kereta Listrik" . Bisnis.com . Дата обращения 23 июля 2020 .
  30. ^ Риана, Фриски (11 декабря 2017). "Melihat Kereta MRT Jakarta Diproduksi: Tak Lagi Mirip Jangkrik" . Tempo (на индонезийском языке) . Дата обращения 4 апреля 2019 .
  31. ^ "Kereta MRT Джакарта: Untuk Kenyamanan Mobilitas Penumpang" . MRT Джакарта (на индонезийском языке). 16 января 2018 . Дата обращения 4 апреля 2019 .
  32. ^ «CBTC: Untuk Keamanan, Kenyamanan, дан Keandalan MRT Jakarta» . MRT Джакарта (на индонезийском языке). 3 декабря 2017 . Дата обращения 4 апреля 2019 .
  33. ^ «MRT Джакарта будет полностью введена в эксплуатацию в 2024 году» . Investor Daily . PwC. 2 июля 2018.
  34. ^ Farozy, Ико Хайдар (10 декабря 2018). "Nama Kereta MRT Jakarta Diresmikan Gubernur DKI" . Дайджест железнодорожников . Проверено 10 декабря 2018 .
  35. ^ "MRT Sediakan Satu Kabin Kereta Khusus Penumpang Wanita di Jam-jam Sibuk" . Tribunnews.com (на индонезийском языке). 13 марта 2019 . Дата обращения 4 апреля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • MRTJakarta - официальный сайт PT Mass Rapid Transit Jakarta