| Дата | 29 января 1975 г. |
|---|---|
| Место расположения | Лейшойнш , Португалия |
| Тип | Разлив нефти |
| Летальные исходы | 7 [1] |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Якоб Маерск |
| Порт регистрации: | Копенгаген , [2] |
| Строитель: | Odense Steel Shipyard , Оденсе [3] |
| Номер верфи: | 11 [2] |
| Завершенный: | 1966 [3] |
| Идентификация: | |
| Судьба: | Беги, загорелся, а потом взорвался |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Нефтяной танкер |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 261,82 м (859,0 футов) [2] |
| Луч: | 37,03 м (121,5 футов) [2] |
| Черновой вариант: | 12,93 м (42,4 фута) [2] |
| Установленная мощность: | Паротурбинный двигатель Сталь-Лаваль [2] |
| Скорость: | 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) [2] |
Якоб Маерск - нефтяной танкер, зарегистрированный в Дании, который натолкнулся на песчаную отмель 29 января 1975 года при входе в порт Лейшойнс , Португалия , вызвав крупный разлив нефти . [1]
Построенный в 1966 году танкер принадлежал Maerskline Navigation Company, дочерней компании AP Moller, и на момент аварии был нанят по контракту с Shell Oil Company, состоящей из экипажа из семнадцати человек. Семеро из этих семнадцати членов экипажа погибли во время взрыва. [1]
Якоб Маерск перевозил 88 000 тонн сырой нефти с острова Харг в Иране , заходя в порт Лейшойнш в северной части Португалии, чтобы выгрузить нефть на нефтеперерабатывающий завод Сакор. Получив помощь от буксиров, судно приземлилось на песчаной отмели , что привело к сильному взрыву и последующему пожару, который продолжался несколько дней. [1] В результате взрыва корабль развалился на части, в воду пролилась сырая нефть.
Разлив нефти [ править ]
Около 12:25 29 января 1975 года судно входило в порт Лейшойнш в Португалии, при входе в датский танкер ударился о песчаную косу, из-за чего судно вылило огромное количество нефти в океан, после чего последовало несколько взрывов внутри машинное отделение. Причиной этой печально известной катастрофы стала человеческая ошибка. В результате взрыва погибли 7 из этих 17 членов экипажа, большинство погибших - инженеры. [1]
Во время взрывов корабль начал тонуть, из-за чего выжившие прыгнули в воду, а буксир «Монте де Луз» помог, спасая выживших, которые находились поблизости. [4]
Разлив нефти Jakob Maersk был вторым по величине разливом в то время, который произошел во втором по величине городе Португалии. Из 40 000–50 000 тонн нефти, которые были разлиты в результате пожара или океана, от 20 000 до 25 000 тонн этой нефти ушло в море, и около 15 000 тонн вышли на берег из-за направления ветра в течение первых нескольких дней. [1] В результате взрыва поднялся густой черный дым. Корабль непрерывно горел 58 часов.
Поступали сообщения о том, что возникший пожар пострадал от местных жителей, но он не перерос в серьезные последствия или травмы. [4]
Сдерживание и очистка [ править ]
Ликвидация разлива нефти началась с установки плавучего бона у входа в гавань. Вокруг обломков был установлен соломенный барьер, чтобы ненадолго задержать разлив, пока лодки разбрасывали диспергенты . Владельцы корабля и компания Shell встретились, чтобы решить, как очистить или обработать разлив нефти. Ответственность за очистку возлагалась на португальский флот, комендант Каскинно был назначен для ликвидации разлива нефти и разработал план. План был разделен на два действия: первая часть плана заключалась в очистке как можно большего количества нефти, находящейся в воде, а вторая часть плана заключалась в очистке нефти, вымытой на берегу. [1]
Неподалеку находилась компания под названием Fina Oil Company, которая предоставила несколько бочек Finasol. Этому разливу нефти, в отличие от других, очень повезло, потому что была немедленная реакция. Были легко доступны большие и малые лодки для использования в качестве транспорта. Предлагалась вся необходимая техника, особенно тяжелая техника. Шланги и сопла были предоставлены местной пожарной службой. Была доступна рабочая сила, от квалифицированной до неквалифицированной, что было критически важно для этой операции. [1]
Близлежащий аэропорт Порту облегчил доставку специализированного оборудования в непосредственной близости. Связь была легко налажена в соседнем объекте связи, который использовался как командный центр. Тип береговой линии сделал его легко доступным районом с довольно легкой мобильностью техники и персонала. Возникший пожар был в некотором смысле удачным, потому что он сжег большую часть топлива, и если бы не он, на береговой линии был бы еще больший беспорядок. [1]
Компания BP внесла огромный вклад в ликвидацию разлива нефти, доставив химический диспергент с самолета со 140 бочками с BP 1100x 30 января 1975 г., 150 баллонами диспергента 31 января 1975 г., предоставив команду из 5 человек для ликвидации разлива. возможный. Было приблизительно, что 2000 баррелей диспергента было использовано для обработки разлива нефти. Цель заключалась в том, чтобы попытаться устранить нефть на берегу, используя волны в качестве помощи для распространения диспергента. Несмотря на то, что это был в некоторой степени эффективный метод, он просто маскировал нефть в песке. Позже была привезена техника, чтобы выкопать загрязненный песок и очистить его другим методом. [5]
Наиболее пострадавшим пляжем оказался берег, непосредственно примыкающий к месту крушения, где очистка началась с удаления верхнего слоя песка и применения диспергентов. Это было бункерное масло C, сильно остаточное масло, которое усложняло задачу. Эта область была оставлена до поздней стадии очистки, и ее было чрезвычайно трудно очистить, потому что масло бункера C было растекшимся и не обрабатывалось в течение некоторого времени. Также был добавлен диспергатор, и его воздействие было минимальным из-за тяжелого бункера C. Носовая часть корабля застряла на скале возле памятника Каштелу-ду-Кейжу , оставаясь там около 20 лет, и в конечном итоге стала достопримечательностью города, пока не была удалена. . [6]
Экологические эффекты [ править ]
Экологический ущерб оказался ограниченным. Только полдюжины замасленных птиц были обнаружены в течение первой недели на близлежащих берегах. Явного вредного воздействия на местные популяции рыб не наблюдалось, хотя наблюдалась временная разница во вкусовых качествах. Были обнаружены мертвые водоросли и моллюски, но вскоре после этого рост возобновился, и популяция вернулась к нормальному уровню.
Стоимость катастрофы оценивается Международной организацией экономического сотрудничества и развития в 2,8 миллиона долларов . [ необходима цитата ]
Ссылки [ править ]
 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Февраль 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
- ^ a b c d e f g h я Duerden, FC (1976). Разлив в Португалии: отчет об инциденте с Якобом Маерском . Отделение по чрезвычайным экологическим ситуациям. Служба охраны окружающей среды. С. 1-2, с. 6-8, с. 31-32. Environment Canada
- ^ a b c d e f g h "Джейкоб Маерск" . www.faergejournalen.dk . Проверено 29 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e "BalticShipping.com" . www.balticshipping.com . Проверено 29 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Канелас, LD, Калехо Монтейро, JD (1977). Исследования разлива нефти в результате аварии Якоба Маерска [ постоянная мертвая ссылка ] . Industry-tac.org. Проверено 22 апреля 2013 г.
- ^ Центр передового опыта танков. Якоб Маерск. c4tx.org. Получено 22 апреля 2013 г. с http://www.c4tx.org/ctx/job/cdb/precis.php5?key=19750129_001.
- ^ [1]
- http://marenostrum.org/buceo/portugal/jakobmaersk.htm
- http://www.cedre.fr/en/spill/jakob/jakob.php
- http://govinfo.library.unt.edu/ota/Ota_5/DATA/1975/7508.PDF
Координаты : 41.1807645 ° N 8.6998633 ° W41 ° 10′51 ″ с.ш., 8 ° 42′00 ″ з.д. / / 41.1807645; -8,6998633
