 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Джеймс Фаул Болдуин | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 29 апреля 1782 г.  |
| Умер | 20 мая 1862 г. (80 лет) |
| Занятие | Инженер-строитель |
| Семья | Бенджамин Франклин Болдуин , Джордж Рамфорд Болдуин , Луамми Болдуин мл. |
| Занимаемая должность | член Сената штата Массачусетс |
Джеймс Фаул Болдуин (29 апреля 1782 - 20 мая 1862) был одним из первых американских инженеров-строителей, который работал со своим отцом и братьями на канале Мидлсекс , исследовал и спроектировал Бостонскую и Лоуэллскую железную дорогу и Бостонскую и Олбанискую железную дорогу , первую Бостонскую железную дорогу. водоснабжение из озера Кочитуат и многие другие ранние инженерные проекты. Он был первым президентом Бостонского общества инженеров-строителей и один срок служил сенатором от графства Саффолк до сената Массачусетса , затем работал комиссаром Бостонского водного хозяйства.
Семейная жизнь и образование [ править ]
Джеймс Фаул Болдуин родился в Уобурне и умер в Бостоне в возрасте восьмидесяти лет. Он женился 28 июля 1818 года на Саре Парсонс, дочери Самуэля и Сары (Парсонс) Питкин из Ист-Хартфорда, Коннектикут. У них было трое сыновей, все из которых умерли в детстве. Один в возрасте восьми лет в 1829 году; а двое других заболели тифом в 1834 году в возрасте пятнадцати и шести лет.
Джеймс был четвертым сыном Лоамми Болдуина- старшего и получил раннее образование в школах своего родного Вобурна и академиях в Биллерике и Вестфорде . Около 1803 года он был в Бостоне и получил торговое образование. Позже он стал там купцом; но влияние его ранней связи с инженерными способностями старших членов его собственной семьи обратило его внимание в этом направлении.
Инженерная карьера [ править ]
Он присоединился к своему брату Луамми Болдуину-младшему в строительстве сухого дока Boston Navy Yard в Чарлстауне. В 1827 году он и двое других были назначены комиссарами для проведения изысканий для строительства железной дороги в западной части штата, которая тогда была новым и еще не опробованным предприятием, и обследование проводилось от Спрингфилда до Олбани. Этой работой он занимался более двух лет. В то время это не преследовалось по закону, но впоследствии так называемая Западная железная дорога была построена в выбранном им месте, и его планы в целом были приняты. Он всегда считал это, наряду с введением чистой воды в Бостон, самой важной из своих профессиональных работ.
В 1832 году он открыл расположение железной дороги Бостон и Лоуэлл , которая была построена под его руководством. Он также работал на инженерных линиях в компании Ware Manufacturing, компании Thames в Норвиче и владельцами шлюзов и каналов в Лоуэлле. Он также определил относительное количество гидроэнергии, используемой мельницами различных компаний в Лоуэлле . В 1841 году он был избран членом Американской академии искусств и наук [1].
В 1825 г. тема водоснабжения Бостона привлекла внимание властей, и было проведено исследование источников чистой воды, а в 1837 г. он был назначен в комиссию для дальнейшего расследования этого вопроса. Он не согласился с большинством в рекомендациях Spot и Mystic ponds и рекомендовал Long Pond (Lake Cochituate). Другие высокопоставленные лица расходились с его заключением, но все же он был непреклонен в выполнении своей рекомендации, несмотря на отклонение всенародным голосованием, на которое она была представлена, и она не возобновлялась до 1844 года, когда он снова оказался в должности. влияния на комиссию. Однако его план был принят 30 марта 1846 года; план был представлен и прочитан перед этим обществом, а вскоре после этого опубликован в его «Транзакциях». Через пять месяцев земля была сломана,и 25 октября 1848 года он имел удовольствие увидеть, как его план, который так долго сопротивлялся, наконец победил, а публичный фонтан впервые заиграл в присутствии большого скопления людей. В течение нескольких лет он был сенатором от Саффолка в общем суде Массачусетса и первым президентом Бостонского общества инженеров-строителей.
Внешний вид и характер [ править ]
Мистер Болдуин обладал властной внешностью, был примерно шести футов ростом и замечательно сложен. «Его ум был ясным, но не быстрым в работе. Он пришел к своим выводам последовательными шагами, тщательно взятыми и тщательно изученными; но После того, как результаты были достигнуты, его уверенность в них редко поколебалась. Уверенность в своей честности позволяла ему решать вопросы передачи собственности с удивительной легкостью, особенно с теми людьми, которые не имели четкого убеждения в неизменной честности корпоративных отношений. Он стремился поддерживать и поддерживать молодых студентов, изучающих гражданское строительство, и многие из них вспоминали его с любовью и почтением.
В уведомлении о нем в момент его смерти газета Boston Daily Advertiser сообщает: «Он был доброжелателен и великодушен, приветлив в своих манерах, сердечен и непоколебим в своей привязанности к своим друзьям. Его чувство справедливости и справедливость. признание прав других явилось большим преимуществом во многих его общественных работах ". Воспоминания Достопочтенного. Джеймс Фаул Болдуин, написанный доктором Ашером Парсонсом, был опубликован в 1865 году. Из этих мемуаров почерпнуты следующие признания: «Он был джентльменом с весьма уважаемыми достижениями и никем не превосходил его в качестве научного и практического инженера. Штату руководил строительством гигантских общественных сооружений. Он был видным членом Американской академии искусств и наук.и в течение многих лет занимал должность в этом образованном обществе в отделе технологий и гражданского строительства ».
Ссылки [ править ]
- ^ "Книга членов, 1780-2010: Глава B" (PDF) . Американская академия искусств и наук . Проверено 9 мая 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Дальнейшее чтение [ править ]
- Отчет Совета директоров по внутренним улучшениям штата Массачусетс о практичности и целесообразности строительства железной дороги от Бостона до реки Гудзон и от Бостона до Провиденса . Джеймс Фаул Болдуин, Джеймс Хейворд, Соломон Уиллард. Опубликовано 1829 г., 195 страниц.
- Генеалогические и личные воспоминания о семьях штата Массачусетс . По Уильям Ричард Cutter , Уильям Фредерик Адамс опубликовал 1910 года статью Джеймса Болдуина Fowle в томе 1 странице 582.
- Национальный Cyclopaedia американской биографии , составленный Джеймсом Терри Уайт, опубликованный 1910, объем 10 стр 303.
- Регистр NEHG , том 19, страница 99, опубликованный в 1865 году. Краткая биография Джеймса Фаул Болдуина, написанная Ашером Парсонсом, доктором медицины, сообщает о смерти его детей и является основой других более поздних биографических статей.
Внешние ссылки [ править ]
- Письма Джеймса Фоула Болдуина в память о земле в штате Мэн.
- Обратите внимание на портрет Джеймса Фоула Болдуинса, который находится в Историческом обществе Массачусетса .
