Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Канал Мидлсекс
Акведук реки Шоушин, канал Миддлсекс, Массачусетс.JPG
Остатки акведука, который протянул канал через реку Шоушин на линии Биллерика - город Уилмингтон.
Канал Мидлсекс расположен в Массачусетсе.
Канал Мидлсекс
Канал Мидлсекс находится в США.
Канал Мидлсекс
РасположениеЛоуэлл - Уобурн, Массачусетс (сохранившиеся фрагменты)
Область245 акров (99 га)
Построено1803 г. (1803)
АрхитекторЛуамми Болдуин ; Джеймс Салливан
NRHP ссылка  No.72000117 [1]
Добавлено в NRHP21 августа 1972 г.

Миддлсекса канал был 27 миль (44 км) баржа канал , соединяющий реку Мерримак с портом Бостона . В рабочем состоянии он имел ширину 30 футов (9,1 м) и глубину 3 фута (0,9 м) с 20 замками, каждый из которых имел длину 80 футов (24 м) и ширину от 10 до 11 футов (3,0 и 3,4 м). Здесь также было восемь акведуков.

Построенный с 1793 по 1803 год, канал был одним из первых проектов гражданского строительства такого типа в Соединенных Штатах и был изучен инженерами, работающими над другими крупными проектами канала, такими как канал Эри . Канал стал возможным благодаря ряду нововведений, в том числе гидравлическому цементу , который использовался для заделки его замков, и оригинальной плавучей буксирной дорожке, пересекающей реку Конкорд . Канал действовал до 1851 года, его транспортная функция значительно превосходила железные дороги.

В 1967 году канал был назначен Национальный инженерный памятник Historic Гражданскую в Американское общество гражданских инженеров . Остатки канала все еще сохранились и были внесены в список в 1972 году в Национальном реестре исторических мест , в то время как весь маршрут, включая части, которые были перестроены, является предметом второго списка в 2009 году.

История [ править ]

Зачатие [ править ]

К 1790 году у Англии было тридцать лет и все многочисленные каналы континентальной Европы, которые можно было использовать для накопления опыта. В годы после войны за независимость в США молодые Соединенные Штаты начали период экономической экспансии вдали от побережья. Американские влиятельные люди всегда следили за новостями из Европы, особенно из Великобритании, поэтому, когда в 1790–1794 годах британский парламент принял 81 закон о канале и судоходстве [2], американские лидеры обратили на это внимание. [2]

Из-за крайне плохих дорог стоимость доставки таких товаров, как древесина, пепел, зерно и мех на побережье, могла быть довольно высокой, если бы водный транспорт был недоступен. Большинство американских рек стало несудоходными из-за порогов и водопадов. Вверх и вниз по атлантическому побережью были созданы компании для строительства каналов как более дешевого способа перемещения товаров между внутренними частями страны и побережьем. Хорошо понимая, что для сохранения независимости нации необходимо укрепляться и развивать промышленность, новости из Европы возродили ряд ранее прекращенных проектов по строительству каналов или судоходства и начали дискуссии, ведущие в следующие десятилетия ко многим другим. [2] 1790 год считается началом эпохи американских каналов . [3]

В Массачусетсе было предложено несколько идей по доставке товаров в главный порт, Бостон , и подключению к внутренним районам. [4] Около трех лет планировалось соединить верховья реки Коннектикут , над водопадом Энфилд, Коннектикут, с Бостоном через канал к реке Чарльз. [4] Считалось, что Коннектикут поднимается на такую ​​же высоту, что и река Мерримак, до которой можно было бы добраться по череде ручьев, прудов, озер и искусственных каналов - если бы каналы были построены. [4]В первые два года грубые исследования позволили найти лучший маршрут до долины Коннектикута; но очевидно, что ни один маршрут не был лучшим, и никто не отстаивал какой-то конкретный. Некоторым истинно верующим, но менее светским, нужен был защитник, и они приставали к военному министру Генри Ноксу, чтобы тот зажег проект. После обвала акций в начале 1793 года, заплатив за схему соединения реки Чарльз с Коннектикутом, [a] отстаиваемую Генри Ноксом, группа ведущих бизнесменов и политиков Массачусетса во главе с Генеральным прокурором штата Джеймсом Салливаном предложила связь с Мерримаком. Река в Бостонскую гавань в 1793 году. Это стало системой каналов Мидлсекс (графство).

Корпорация Middlesex Canal была учреждена 22 июня 1793 года за подписью губернатора Джона Хэнкока , который приобрел акции вместе с другими политическими фигурами, включая Джона Адамса , Джона Куинси Адамса , Джеймса Салливана и Кристофера Гора . Учредителями были Джеймс Салливан ; Оливер Прескотт ; Джеймс Уинтроп ; Луамми Болдуин ; Бенджамин Холл; Джонатан Портер; Эндрю Холл; Эбенезер Холл; Сэмюэл Тафтс младший; Уиллис Холл; Сэмюэл Суон-младший; и Эбенезер Холл-младший [5] Салливан был назначен президентом компании; его вице-президентом и в конечном итоге главным инженером был Луамми Болдуин, уроженецВоберн , который посещал научные лекции в Гарвардском колледже и был другом физика Бенджамина Томпсона . [b]

Строительство [ править ]

Маршрут канала был впервые исследован в августе 1793 года. Местные предания говорят, что именно в этой экспедиции Болдуин познакомился с определенным сортом яблок, который теперь носит его имя. Маршрутная съемка, однако, была достаточно неопределенной, поэтому в октябре была проведена вторая съемка. Из-за расхождений в их результатах владельцы разрешили Болдуину поехать в Филадельфию, чтобы получить услуги Уильяма Вестона , британского инженера, работающего над несколькими проектами каналов и магистралей в Пенсильвании по контракту с навигационной компанией Schuylkill and Susquehanna . [6] [7]Заявление Болдуина в навигационную компанию было успешным: Уэстону было разрешено поехать в Массачусетс. В июле и августе 1794 года Уэстон в сопровождении Болдуина и нескольких его сыновей обследовал и определил два возможных маршрута для предполагаемого канала. [8] Владельцы затем заключили контракты на приобретение земли для канала, часть которой была подарена его владельцами; в шестнадцати случаях собственники использовали выдающиеся права собственности на землю для изъятия земли. [9]

Главный инженер Луамми Болдуин

По основному плану основным источником воды для канала была река Конкорд в ее самой высокой точке в Северной Биллерике , с дополнительным забором воды по мере необходимости из пруда Хорн в Уобурне. На месте, где канал встречается с рекой Конкорд, с 17 века располагалась мельница, которую владельцы приобрели вместе со всеми правами на воду. С этого момента канал спускался на шесть миль к реке Мерримак в Восточном Челмсфорде (ныне западный Лоуэлл ) и на 22 мили до реки Чарльз в Чарлстауне.

В конце сентября 1794 года земля в Северной Биллерике была взломана. Работы на канале выполнялись рядом подрядчиков. В некоторых случаях с местными рабочими по контракту нанимали участки для раскопок, в то время как в других районах для строительных работ привлекались подрядные рабочие из Массачусетса и Нью-Гэмпшира. Были преодолены различные инженерные проблемы, что привело к инновациям в строительных материалах и оборудовании. Форма гидравлического цемента (частично сделанного из вулканических материалов, импортированных за большие деньги из Синт-Эстатиуса в Вест-Индии) использовалась, чтобы сделать каменные замки водонепроницаемыми. Из-за его стоимости и стоимости обработки камня некоторые замки были изготовлены из дерева. Новшество было сделано в землеройной технике с разработкой предшественникасамосвал , у которого одна сторона тележки была откинута на петлях, чтобы обеспечить быструю разгрузку материала в желаемом месте.

Вода была отведена в канал в декабре 1800 года, а к 1803 году канал был заполнен до Чарлстауна. Первая лодка вышла на часть канала 22 апреля 1802 года.

Каналы Мерримак [ править ]

Различные предприятия всех или нескольких «владельцев канала Миддлсекс» [c], которые были основными акционерами корпораций и правлением, объединились с другими третьими сторонами или действовали в нескольких случаях как единое целое для финансирования развитие других участков канала вверх по Мерримаку над Челмсфордом. [10] К завершению строительства между Медфордом и Челмсфордом, несколько запланированных расширений также приближались к завершению. Вся система была завершена в 1814 г. [10], и, за некоторыми исключениями, в целом начала работать по ценам и правилам, установленным владельцами (главного) канала Мидлсекс. Следующие расширения открыли баланс реки Мерримак до Нью-Гэмпшира.столица, Конкорд , который служил перевалочным пунктом для речного транспорта в глубине речной системы, проникающей через Белые и Зеленые горы Нью-Гэмпшира и Вермонта соответственно.

Каналы реки Мерримак (название главы IX) [11]
Имя адъюнктаГод
завершен		ДлинаЗамки
Канал Викаси1813 г.короткаяодин
Канал Кромвеля1813 г.короткаяодин
Союз шлюзов и каналов1808 г.девять мильСемь
Канал Амоскиаг
(ранее канал Блоджет)		1807 г.короткаяот четырех до семи
в разное время
Канал Hookset1813 г.6.25 мильтри
Боу-канал
(водопад Гарвена)		1813 г.0.75 мильчетыре
См. Также: Список исторических маркеров Нью-Гэмпшира (126–150) § 132.

Операция [ править ]

К 1808 году законченный канал достиг Мерримака, штат Нью-Хэмпшир, от Чарльза (конечная остановка вниз по течению) и перевозил две трети нижнего груза и одну треть верхнего груза в Западный Нью-Гэмпшир и Восточный Вермонт. [12] В другом направлении, канал проходил от «Мидлсекс-Виллидж» или Восточного Челмсфорда, штат Массачусетс (город Челмсфорд был позже разделен, а Восточный Челмсфорд был переименован в Лоуэлл, штат Массачусетс , теперь четвертый по численности населения город в Массачусетсе, в первую очередь из-за Текстильная промышленность Лоуэлла, порожденная транспортной инфраструктурой и гидроэнергетикой вдоль канала Мидлсекс и рек Нашуа и Мерримак) через несколько менее заселенных округов МиддлсексOutlier пригороды , такие как Биллерике и Тьюксбери , то ближе в пригородных посёлках с низовья работает в направлении Бостона обычно вдоль водных почти распараллеливания маршруты MA 38 из Уилмингтон , оттуда в Вобурне вдоль реки Aberjona от Horn пруда через Винчестер (или Waterfield ) в Мистик-Лейкс и вниз по Мистик-Ривер между Арлингтоном и Сомервиллем на западном берегу и Медфордом. вдоль восточного (левого) берега, пока река и канал не впадали в приливную воду Бостонской гавани в бассейне Чарлстауна.

Сначала он заканчивался в Медфорде , но позже был продлен до Чарлстауна, штат Массачусетс, с ответвлением возле Медфорд-центра до реки Мистик. [13] Со временем к каналу подключился ряд других канальных компаний, и многие из них частично принадлежали владельцам каналов, [10] которые построили отрогы вверх через Нью-Гэмпшир вверх по течению вдоль рек Нашуа и Мерримак , позволяя перевозить грузы до Конкорда, штат Нью-Гэмпшир . В течение двух лет после начала операций регулярное судоходство, управляемое независимыми компаниями, достигло более 50 миль (80 км) вверх по реке. [10]В системе каналов работали три основные компании. Источником воды для канала была река Конкорд в Северной Биллерике . Это также была самая высокая точка канала и нынешнее расположение музея Ассоциации каналов Мидлсекса.

Грузовым судам требовалось 18 часов от Бостона до Лоуэлла и 12 часов вниз, то есть в среднем 2,5 мили в час; пассажирские лодки были быстрее, на 12 и 8 часов соответственно (4 мили в час). Как видно из более поздних американских каналов, использование не ограничивалось грузовыми и транзитными перевозками: люди из города катались на пассажирских лодках в однодневных туристических экскурсиях в сельскую местность и отдыхали на роскошно оборудованных лодках по каналам, целые семьи проводили неделю или две, бездельничая. водные пути в разгар лета.

Статистика грузовых перевозок, собранная за двадцать лет и приведенная в Гарвардском экономическом исследовании Робертса [14], показывает, что путешествие вниз по реке от Конкорда до Бостона заняло четыре дня, а обратный путь вверх по реке - в среднем пять дней. [14] Поездка туда и обратно между Бостоном и Конкордом, штат Нью-Гэмпшир, обычно занимала 7–10 дней. [14] Эти ограничения скорости были установлены и поддерживаются советом собственников, чтобы следы не повредили стороны канала. Робертс отметил, что они вряд ли будут соблюдены, и для создания разрушающего берег следа потребуются паруса или животные, которые будут управлять лодкой по каналу со скоростью более 7 миль в час (11 км / ч), что потребует опасно сильного ветра в правильном направлении .

Канал был одной из главных магистралей в восточной части Новой Англии до нескольких десятилетий после появления железной дороги . Железная дорога Бостона и Лоуэлла (ныне часть системы пригородных поездов MBTA ) была построена с использованием планов первоначальных исследований канала. Участки линии следуют вдоль маршрута канала, и канал использовался для транспортировки строительных материалов, а также локомотива для железной дороги.

Карта нижнего участка канала Мидлсекс (1852 г.)

Канал больше не был экономически жизнеспособным после введения конкуренции на железных дорогах, и компания собрала свои последние сборы в 1851 году. Магистраль Мидлсекс , зарегистрированная в 1805 году, также способствовала его падению. Инвесторы, владеющие акциями компании, потеряли деньги: акционеры вложили в общей сложности 740 долларов на акцию, но получили лишь 559,50 долларов в виде дивидендов. Те, кто продавал свои акции в надлежащее время, заработали деньги: акции, оцененные в 25 долларов в 1794 году, достигли стоимости 500 долларов в 1804 году и 300 долларов в 1816 году [15].

Прежде чем корпорация была распущена, владельцы предложили превратить канал в акведук для доставки питьевой воды в Бостон, но эта попытка не увенчалась успехом. После того, как канал прекратил работу, его инфраструктура быстро пришла в упадок. В 1852 году компания приказала сносить ветхие мосты через канал и засыпать канал под ним. Компании было дано разрешение на ликвидацию и выплату выручки акционерам, а ее устав от 1793 года был аннулирован в 1860 году. государству на сохранение. [16] Земля и плотина корпорации канала в Северной Биллерике, а также права на воду на реке Конкорд были проданы Чарльзу и Томасу Талботу., который построил комплекс Talbot Mills, который сейчас находится в историческом районе Billerica Mills .

Части русла канала были покрыты дорогами в 20-м веке, включая части бульвара Мистик Вэлли в Медфорде и Винчестере , а также части Бостон-авеню в Сомервилле и Медфорде. Бостон-авеню пересекает Мистическую реку там, где проходил канал. Части канала в восточной части Сомервилля были засыпаны в результате выравнивания Пахоты в конце 19 века. Плауед-Хилл был местом печально известных антикатолических беспорядков в 1832 году и впоследствии был заброшен.

Воздействие [ править ]

Открытие канала снизило коммерческую жизнеспособность порта Ньюберипорт, штат Массачусетс , истока реки Мерримак , поскольку вся торговля из долины Мерримак в Нью-Гэмпшире теперь шла через канал в Бостон, а не через иногда трудные для навигации река. [17]

Канал также сыграл заметную роль в возможном росте Лоуэлла как крупного промышленного центра. Его открытие привело к упадку в бизнесе на Потакет-канале , транзитном канале, открытом в 1790-х годах в обход водопада Потакет, чуть ниже по течению от северной оконечности канала Мидлсекс. Его владельцы переоборудовали канал Потакет для использования в качестве источника энергии, что привело к росту мельничных предприятий на его берегах, начиная с 1820-х годов. Канал Мидлсекс использовался для транспортировки сырья, готовой продукции и персонала в Лоуэлл и обратно.

Использование канала реки Конкорд имело серьезные долгосрочные экологические последствия. Считалось, что повышение высоты плотины в Северной Биллерике вызвало затопление сезонных сенокосов вверх по течению и вызвало многочисленные судебные иски против владельцев канала. Все они в конечном итоге оказались безуспешными, отчасти из-за неопределенности науки, а также отчасти из-за политической власти владельцев. Поскольку в последние годы канал находился в упадке, законодательный орган штата наконец приказал снизить высоту плотины, но затем отменил это распоряжение до того, как оно было выполнено. Анализ, проведенный в 20-м веке, предполагает, что плотина, которая все еще стоит (хотя и не на своей максимальной высоте), вероятно, оказала эффект затопления на сенокосные луга до 25 миль вверх по водоразделу. Многие из этих лугов пришлось бросить,а некоторые из них теперь составляют частьНациональный заповедник дикой природы Грейт-Мидоуз ; они классифицируются как водно-болотные угодья .

Канал отличался рядом нововведений и был приведен в качестве примера для последующих инженерных проектов. Использование гидравлического цемента для заделки замков - первое известное применение этого материала в Северной Америке. Маршрут был исследован с использованием Уай-уровня (ранняя версия неровного уровня ), что опять же является первым зарегистрированным использованием в Америке. В Северной Биллерике, где канал пересекался с рекой Конкорд у мельничного пруда, была разработана плавучая тропа для преодоления транспортных потоков. [18]

Сегодня [ править ]

Историко-археологический район канала Миддлсекс
Национальный регистр исторических мест США
Исторический район США
Карта канала Мидлсекс, 1801 г., до его расширения к югу от Медфорда [13]
РасположениеВесь маршрут канала от Лоуэлла до Чарльстауна .
Область253 акра (102 га)
Построено1803 г. (1803)
NRHP ссылка  No.09000936 [1]
Добавлено в NRHP19 ноября 2009 г.

Хотя значительные части канала Миддлсекс все еще видны, разрастание городов и пригородов быстро преодолевает многие остатки. Ассоциация каналов Мидлсекса [19], основанная в 1962 году, установила указатели вдоль участков пути канала. Видные части канала, которые все еще видны, включают заполненные водой части в Уилмингтоне, Биллерике и возле Дома Болдуинов в Уобурне . Сухие пешеходные участки можно найти в Винчестере, особенно в районе Мистик Лейкс, где был расположен акведук, и в Уилмингтоне, где остатки акведука также видны в городском парке у шоссе 38. Большая часть канала к югу от Винчестера была застроена дорогами и жилым строительством, хотя в некоторых местах все еще можно увидеть следы.

В 1967 году Американское общество инженеров- строителей присвоило каналу статус Исторического памятника гражданского строительства (одно из первых таких обозначений) . Сохранившиеся элементы канала внесены в список 1972 года в Национальном реестре исторических мест , в то время как весь маршрут, включая части, которые были перестроены, будет внесен во второй список в 2009 году.

Ассоциация каналов Мидлсекс поддерживает музей в Северной Биллерике, Массачусетс, на заводе Фолкнер Миллс. Указания и дополнительная информация доступны на веб-сайте Ассоциации каналов Мидлсекс. [19]

Галерея [ править ]

  • Отрезок канала в Уилмингтоне

  • Заросший и высохший остаток канала в Челмсфорде

  • Проходимая часть канала в Винчестере

  • Остатки фундамента вдоль реки Мистик в Сомервилле и Медфорде

  • Мемориальная доска с описанием канала в Медфорде, штат Массачусетс

Заметки [ править ]

  1. ^ Если действительно, спекуляции министра Генри Нокса вызывали реальный интерес, то экономический спад поставил под угрозу семейные владения, ограничив спекуляции с семейным состоянием. [4] Робертс цитирует несколько писем Bostonognizatti, большинство из которых, похоже, было полностью проигнорировано секретарем Ноксом. Не записано ни одного ответа о том, что он эксцентричен и участвует в проекте после нескольких первоначальных сообщений в 1790 году. [4]
  2. ^ Сыновья Болдуина бы все идут в гражданское строительство и семья стала важными фигурами в здании промышленной революции. [4]
  3. ^ "Владельцы канала Миддлсекс", которые были акционерами корпорации, как указано в разрешительном акте 1793 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  2. ^ a b c Робертс, Главы I, стр. 4-5
  3. ↑ Джеймс Э. Хелд (1 июля 1998 г.). «Эпоха каналов» . Археология (Интернет) . Публикация Археологического института Америки (1 июля 1998 г.) . Проверено 12 июня 2016 . Мало что известно о судах и водных путях, которые питали Эпоху каналов в Соединенных Штатах с 1790 по 1855 год, поскольку сохранилось мало записей и сохранилось меньше часто используемых лодок.
  4. ^ a b c d e f Робертс, главы I и II
  5. ^ "Акт, объединяющий Джеймса Салливана, эсквайра и других, именем и стилем владельцев канала Миддлсекс " , 22 июня 1793 г., стр. 465 и далее , в Частном и специальном статутах штата Массачусетс от 1780 года и т. Д. , 1 , 1805.
  6. ^ Кирби, Ричард Шелтон. «Уильям Вестон и его вклад в раннюю американскую инженерию». Труды Общества Ньюкоменов 16.1 (1935): 111-127.
  7. ^ Кларк, стр. 25
  8. Перейти ↑ Clarke, pp. 28-29
  9. ^ Кларк, стр. 35 год
  10. ^ a b c d Робертс, Глава IX, Каналы реки Мерримак , стр. 124–135.
  11. ^ Робертс, Кристофер (1938). Канал Миддлсекс 1793–1860 гг . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, Гарвардские экономические исследования, Том LXI, 386 R.
  12. Перейти ↑ Roberts, pp. 125-126
  13. ^ a b Джей Б. Гриффен (май 2006 г.). «Невероятная канава» . Историческое общество Медфорда. Архивировано из оригинального 19 сентября 2008 года . Проверено 28 июля 2008 года .
  14. ^ a b c Робертс, Глава X - Лодки и грузы во внутренней торговле, стр. 141 приводит в качестве среднего за 20 лет девять дней для полета Конкорд-Бостон туда и обратно.
  15. ^ Кларк, стр. 123-124
  16. ^ Кларк, стр. 127-130
  17. ^ Muir, Diana, Отражение в пруде Бульего, University Press Новой Англии, с.112
  18. ^ Кларк, стр. 10
  19. ^ a b Веб-сайт Ассоциации каналов Миддлсекса

Источники [ править ]

  • Кларк, Мэри Стетсон (1974). Старый канал Миддлсекс . Истон, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов. ISBN 0930973054.
  • Робертс, Кристофер (1938). Канал Миддлсекс 1793–1860 гг . Гарвардские экономические исследования, Том LXI, 386 Р. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хопкинс, Артур Т. (январь 1898 г.). «Старый канал Миддлсекс» . Журнал Новой Англии . Vol. 17 нет. 5. С. 518–532 - через HathiTrust . Другие онлайн-архивы журнала The New England Magazine .
  • Общий суд Массачусетса. Палата представителей. Объединенный специальный комитет по течению лугов на реках Конкорд и Садбери. 28 января 1860 г. (1860 г.). Отчет Совместного специального комитета по вопросу о течении лугов на реках Конкорд и Садбери . Бостон: Уильям Уайт. ISBN 9780962579486 - через Google Книги. Так была распущена корпорация Middlesex Canal Corporation.
  • Комиссия канала Мидлсекс; Совместно с Правительственным советом Северного Мидлсекса и Исторической комиссией Массачусетса (2008 г.). План картографического плана инспектора исторического района Национального реестра канала Миддлсекс (PDF) . Винчестер, Массачусетс: Группа дизайна Waterford.
  • Ранняя транспортировка по каналам: лодки канала Мидлсекс: выставка Томаса Джоя и Гретхен Сандерс Джой . Культурный центр Патрика Дж. Могана, Центр истории Лоуэлла Университета Лоуэлла. 1991. Архивировано из оригинального 12 августа 2002 года.
  • Сибург, Алан (2009). Жизнь на канале Миддлсекс . Томас Дахилл (иллюстрации). Биллерика, Массачусетс: The Anne Miniver Press. ISBN 9780972089678. Архивировано из оригинала на 2016-08-18 . Проверено 22 января 2011 г. - через Google Книги.
  • Сибург, Алан (2017). Социальная история канала Миддлсекс (PDF) . Томас Дахилл (иллюстрации). Биллерика, Массачусетс: The Anne Miniver Press.
  • Сибург, Карл; Сибург, Алан; Дахилл, Томас (художественное произведение) (1997). Невероятная канава: двухсотлетняя история канала Миддлсекс . Медфорд, Массачусетс: Пресса Энн Минивер для Исторического общества Медфорда. ISBN 9780962579486.

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • Ассоциация каналов Миддлсекса
  • Картины: канал Миддлсекс, Джозеф Пайро, 1930-е годы