Джейн Ф. Гарви - бывший государственный служащий по вопросам транспорта и общественных работ, теперь - руководитель американского бизнеса, в настоящее время занимает пост председателя правления Meridiam North America. Она была первой женщиной - администратор США Федеральное управление гражданской авиации с 1997 по 2002 г. В мае 2018 года, она постучала , чтобы стать первой женщиной - председателем United Continental Holdings . [1]
Джейн Гарви | |
---|---|
Администратор Федерального авиационного управления | |
В офисе 4 августа 1997 г. - 2 августа 2002 г. | |
Президент | Билл Клинтон Джордж Буш |
Предшествует | Дэвид Хинсон |
Преемник | Мэрион Блейки |
Личные данные | |
Родившийся | Нью-Йорк , Нью-Йорк , США | 2 февраля 1944 г.
Политическая партия | Демократичный |
Образование | Колледж Маунт-Сент-Мэри, Нью-Гэмпшир ( BA ) Колледж Маунт-Холиок ( MA ) |
биография
Ранний период жизни
Гарви (урожденная Фамиано) - дочь полковника ВВС - родилась в Бруклине, штат Нью-Йорк, 2 февраля 1944 года, но выросла в основном в западном Массачусетсе , недалеко от Амхерст-колледжа . [2] [3]
Образование
Гарви (Фамиано) получила степень бакалавра в колледже Маунт-Сент-Мэри (женский католический колледж в Хуксетте, штат Нью-Гэмпшир, который закрылся в 1978 году [4] ) и степень магистра (MAT) по английскому языку в колледже Маунт-Холиок в 1969 году [5]. [6]
В Гарварде она закончила программу стипендий, разработанную для общественных лидеров. [2]
Ранняя карьера
Учитель
До своей государственной карьеры Гарви работала учителем по английскому языку и истории в средней школе Саут-Хэдли. [6] Позже она преподавала в альма-матер , магистратуру , в колледже Маунт-Холиок . [3] Она также преподавала в средней школе Immaculata в Манчестере, штат Нью-Хэмпшир, с 1968 по 1970 год.
Чиновник общественных работ
После преподавания она сделала то, что она позже описала в интервью 2000 года как «самый большой квантовый скачок» в своей карьере: стала заместителем комиссара Массачусетского департамента общественных работ , который она описала как «типично мужское агентство». [3]
Ее первый громких роль правительства был Массачусетского департамента общественных работ уполномоченного от 1988-1991, назначенный губернатором Майкл Дукакис , чтобы наблюдать начало противоречивого и тосковать « Big Dig » „Центральная Артерия“ -Boston в подземно-шоссе проекта - самая дорогостоящая в стране программа строительства автомагистралей - программа, которую New York Times позже назвала частью ее политического «багажа». [2] [7] [8] [9] [10]
Директор аэропорта
Ее следующая официальная роль была как директор Бостонского «s Международный аэропорт Логан в начале 1990 - х годов. Основными задачами Гарви как руководителя аэропорта Логан были обеспечение доступа грузовых и пассажирских дорог к Логану во время проекта «Big Dig», надзор за авиационными операциями и планированием аэропорта, координация политики, включая разработку «второго крупного регионального аэропорта», правил авиационного шума. и предложены высокоскоростные междугородние железнодорожные линии, соединяющие аэропорт Логан с Нью-Йорком и северной частью Новой Англии. [2] [7] [8] [9]
Должностное лицо Федеральной дорожной администрации США
С 16 июня 1993 года она проработала четыре года в Федеральном управлении автомобильных дорог (FHWA), сначала в качестве заместителя администратора, а затем, начиная с февраля 1997 года, кратко исполняла обязанности администратора. [2] [8] [11] [5] [12]
Администратор FAA
Деловое свидание, встреча
В 1997 году Гарви был назначен президентом Биллом Клинтоном в 14 Администратором США Федеральное управление гражданской авиации , взяв на себя ответственность в августе 1997 года из 49000-членов агентства в процессе становится несколько «первых» в течение FAA Администратор: она была первый администратор, назначенный на 5-летний срок, первая женщина-администратор и первый назначенный администратор из числа гражданских лиц, который не был лицензированным пилотом (два других администратора без лицензии были бывшим генералом ВВС США и бывшим секретарем ВВС) . Отсутствие у нее авиационного опыта - в области эксплуатации, технического обслуживания и сертификации самолетов, управления воздушным движением и безопасности полетов - вызвало некоторый страх в кругах авиационной промышленности. [8] [3] [13] [14] [15]
Гарви заявил, что «мой собственный стиль управления - это встречи и разговоры с сотрудниками». [16]
Ключевые проблемы: атаки 11 сентября, задержки рейсов, институциональные изменения
Гарви был администратором FAA во время терактов 11 сентября 2001 г. (террористы угоняли американские авиалайнеры для совершения террористических атак против Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия ). [2] [13] [8] [17] [18]
Утром в день атак - вскоре после того, как было установлено, что угнанные самолеты поразили свои цели, - Гарви поддержала решение своих подчиненных приказать всем 4 000 самолетов над Соединенными Штатами немедленно приземлиться в ближайшем аэропорту. Приказ был быстро подтвержден ее начальником, министром транспорта США Нормом Минета , который находился с вице-президентом Диком Чейни в бункере под Белым домом . Это было первое в истории аварийное заземление всех гражданских самолетов, пролетающих над страной. [19] [20] [21] [22]
В декабре 2001 года Гарви, сделав необычный шаг, объявил, что обычные бонусы за производительность не будут выдаваться персоналу FAA, потому что теракты 11 сентября произошли в основном из-за несоблюдения авиационной безопасности (в то время ответственность за это в основном ложилась на FAA). - настолько серьезно «подорвала авиатранспортную отрасль США и личную жизнь людей по всей территории США», что она подумала, что «выплачивать поощрительные выплаты было бы неуместно». [23]
Гарви в целом избежал критики за неспособность агентства предвидеть и предотвратить атаки и получил некоторую похвалу за то, что помогал авиационной отрасли справиться с радикально разрушительными последствиями. [2] [13] [8] [17] [18]
Хотя она прибыла в FAA в период увеличения задержек рейсов авиакомпаний [24] и организационной дисфункции FAA, реакция федерального правительства на события 11 сентября заставила федеральные авиационные власти, в том числе Гарви [18], переключить свое внимание на авиационную безопасность. вместо этого на протяжении большей части ее времени в FAA. Первоначальный спад в авиаперевозках после событий 11 сентября снизил давление на проблемы с задержками рейсов, но они стали возникать снова, поскольку объемы авиаперевозок постепенно восстановились, и к концу ее срока они стали все более серьезной проблемой. [3] [25]
Проблемы с сексуальными домогательствами
Вскоре после прибытия в FAA, в период интенсивного национального политического внимания к проблемам сексуальных домогательств со стороны федерального правительства, Гарви обнаружила, что FAA (которое она позже охарактеризовала как «в котором доминируют мужчины» [3] ) вовлечено в полемику о сексуальных домогательствах. Обвинения, сделанные главным образом в центре управления воздушным движением FAA в округе Ориндж, Калифорния, который контролировал самый загруженный регион воздушного пространства страны (Южная Калифорния), привлекли внимание Конгресса. В ответ Гарви объявил: «Наша цель - полная нетерпимость» - предложив ответить на этот вопрос с помощью различных мер по обучению и подотчетности для персонала - и активно наняв больше женщин. [16]
Трудовые отношения
В 1998 году Гарви и ее команда заключили новый контракт FAA с авиадиспетчерами, который значительно изменил отношения между рабочими и менеджментом в FAA - полностью изменив враждебные отношения, которые сложились во время администрации Рейгана , когда профсоюзные диспетчеры объявили забастовку и были суммарно произвели на президента Рейгана . [26]
Новый контракт, заключенный с президентом Национальной ассоциации авиадиспетчеров (NATCA) Майком Макнелли, предусматривал постепенное устранение 30% супервайзеров путем их ухода, заменив их (первоначально) на 1% авиадиспетчеров (особенно в загруженных башнях), в то время как перевод части оставшейся платы надзорного органа контролерам в виде повышения. Особое внимание было уделено вознаграждению диспетчеров более сложными обязанностями и тем, кто работает в загруженных аэропортах. [26]
Описанный Village Voice как лучший контракт, который когда-либо заключал NATCA, он обеспечил значительное повышение заработной платы и позволил полностью сертифицированным диспетчерам зарабатывать 127000 долларов в год в конце 1990-х годов - по сравнению со средней зарплатой диспетчеров в 31000 долларов в год при Рейгане в 1981 году. [27]
Согласно New York Times , новый контракт был первым для федерального правительства, позволившим ему предлагать федеральным работникам некоторые стимулы, основанные на заслугах . [26]
FAA заявило, что новый контракт сократит количество ошибок диспетчеров (число которых постоянно растет) и, в конечном итоге, сократит расходы на 140 миллионов долларов в первые три года. Однако некоторые критиковали Гарви за чрезмерно щедрые договорные уступки союзу контролеров. [26] [14]
После заключения контракта Гарви и президент Клинтон стали популярными среди диспетчеров, особенно после того, как Клинтон в 2000 году подписал указ, в котором объявлялось, что обслуживание воздушного движения является «по своей сути государственной функцией», что косвенно защищает диспетчеров от приватизации. [28] [29] [30] [31]
Перед избранием Клинтон и назначением Гарви профсоюз подал в суд на республиканскую администрацию президента Джорджа Буша-старшего за попытки приватизировать многие башни управления воздушным движением страны (попытка ликвидировать рабочие места в правительстве и профсоюзе) - иск, который долгое время оставался неурегулированным. Отъезд Гарви при президенте Джордже Буше . Однако, как сообщается, профсоюз смягчился при президенте Клинтоне и Гарви и согласился на приватизацию 56 башен. [28]
Популярность Гарви в профсоюзе контролеров через несколько лет привела к тому, что ее наняли при президенте Обаме для разрешения последующих трудовых споров с контролерами. [29]
Угроза 2000 года
По мере приближения рубежа тысячелетий и рубежа веков (с 1900-х по 2000-е годы) во всем мире распространился страх перед возможными техническими сбоями, которые могут привести к проблемам с компьютерным оборудованием и программным обеспечением. чтобы справиться с изменениями в компьютерных датах, потому что многие из них были разработаны для использования только последних двух цифр года. Перенос дат в конце года с «1999» на «2000» в некоторых компьютерных программах и системах просто переместился бы с сокращенной даты «99» на сокращенную дату «00» - по сути, «откат часов назад». "и, возможно, сбивает с толку и нарушает автоматизированные операции.
Опасность стала известна как « ошибка тысячелетия », «проблема 2000 года» или просто «проблема 2000 года».
В частности, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) оказалось исключительно уязвимым перед этой угрозой - что серьезно угрожало общественной безопасности, - поскольку национальная система управления воздушным движением была в значительной степени компьютеризирована. Как оказалось, глобальная угроза была намного меньше, чем опасались, и переходный год во всем мире прошел относительно спокойно. [32] [33]
Чтобы публично продемонстрировать, что небеса безопасны, Гарви летал на реактивном самолете в полночь ( всемирное координированное время ) по мере смены тысячелетия. [33] Гарви приписывают успешное руководство агентством через необходимые приготовления для предотвращения серьезных проблем. [25] [18]
Нарушения "файлов cookie"
В 2000–2001 годах Белый дом Клинтона издал приказ через Управление по управлению и бюджету (OMB), предписывающий федеральным агентствам прекратить использование постоянных файлов cookie веб-браузеров - спорных программных тегов данных, незаметно размещаемых на компьютерах посетителей федеральных веб-сайтов. , например, заметки, для сбора и хранения информации о посетителях на их компьютерах, где она может быть прочитана правительственным веб-сайтом при последующих посещениях. Хотя определенные исключения были разрешены, почти все такое использование было сочтено неприемлемым OMB и запрещено. Однако проверка в 2001 году показала, что многие федеральные департаменты и агентства нарушили указ, и худшим из них было Министерство транспорта (DOT), где было обнаружено, что 23 веб-сайта используют файлы cookie в нарушение государственной политики конфиденциальности OMB. Из 23 сайтов DOT, нарушивших правила, 20 были сайтами FAA. Генеральный инспектор DOT сообщил FAA, которое быстро заверило его, что проблема устранилась, но последующая проверка, требуемая Конгрессом, показала, что это не так. Департамент транспорта предпринял масштабные действия, вскоре заявив о полном соблюдении требований. [34] [35] [36]
Президентский переход
В январе 2001 года, когда на смену президенту- демократу Клинтону пришел президент-республиканец Джордж Буш , газета Washington Post отметила, что Гарви оказалась в особом политическом затруднительном положении из-за нового закона (от которого она была первым бенефициаром), который сделал Администратор FAA имеет пятилетнее несменяемое назначение, юридически защищенный от обычного увольнения должностных лиц, когда Белый дом сменил политические партии (изменение Конгресса в законе о повторном разрешении FAA 1996 года). Тем не менее, другие политические назначенцы FAA (ее заместители) были предметом повторного назначения и освобождению входящего президента создающего неудобной возможностью того, что демократ FAA Администратор , возможно , придется «администрировать» ФАУ через кадры враждебных Республиканских заместителей администраторов. The Post, однако, отмечает, что Гарви мог «увернуться от пули» во время этого перехода по двум причинам: [37]
- Ее босс, министр транспорта Клинтона Норм Минета, с которым у Гарви были хорошие отношения, сначала был оставлен министром транспорта Буша, и ожидалось, что он будет иметь какое-то право голоса при последующих назначениях в FAA.
- Сама Гарви сумела сохранить хорошие отношения по партийным линиям.
Заключительные оценки
На слушаниях в подкомитете House Aviation , незадолго до истечения срока ее полномочий в качестве администратора, Гарви столкнулась с широкой критикой FAA со стороны авиационных экспертов и членов Конгресса - председатель подкомитета, член палаты представителей Джон Мика (штат Флорида), вызвал FAA «дисфункциональный». Гарви признала, что за время ее пребывания в должности она должна была достичь большего прогресса, но сказала, что агентство было «лучше сфокусировано и больше ориентировано на клиентов». И, как сообщается, законодатели похвалили ее за усилия по реформированию устаревшей институциональной культуры FAA, а также за успешную подготовку FAA к пугающей замене компьютеров в 2000 году , а также за то, что она справилась с последствиями атак 11 сентября. [25]
The Washington Post отметила, что она оставила FAA «со своей популярностью», добавив, что это достижение, «ускользнувшее от всех остальных администраторов FAA». Администрация Буша указала, что согласится на продление срока ее полномочий после окончания назначенного срока, но она отказалась, оставив первую неделю августа 2002 г. [38]
Руководитель отрасли
После ее ухода из FAA, Гарви стала исполнительным вице-президентом консалтинговой фирмы Apco Worldwide . [2], а также исполнительным вице-президентом и председателем транспортной практики Apco. [39]
В августе 2005 года Гарви был назначен вице-президентом по корпоративным коммуникациям компании Convergys , поставщика услуг для бизнеса, человеческих ресурсов и поддержки клиентов. [40]
В 2009 году она стала членом Совета директоров в компании United Airlines , авиакомпании ранее она регулируется в FAA Администратор. [41]
В начале 2015 года она стала исполнительным директором консультационной группы по инфраструктуре JP Morgan Securities , которая занималась частным выкупом различных государственных автомагистралей и других активов. [2]
Политический советник и переговорщик
После президентских выборов 2008 года Гарви был назван одним из шести экспертов, консультирующих переходную группу Обамы по вопросам транспорта. Она была среди небольшой группы кандидатов, упомянутых на пост министра транспорта США в администрации Обамы, [42] [43] [44], хотя в конечном итоге ее выбрали конгрессмен Рэй Лахуд .
Популярность Гарви в профсоюзе авиадиспетчеров с момента ее работы в FAA привела к тому, что президент Обама назначил ее для ведения переговоров по трудовым спорам с диспетчерами в 2009 году, урегулировав ряд давних ожесточенных споров профсоюзов с FAA. Результат настолько понравился президенту профсоюза NATCA Патрику Форри, что он поблагодарил президента и министра транспорта и назвал результат поворотным моментом в отношениях между FAA и диспетчером. [29] [45]
На президентских выборах в США в 2016 году Гарви был одним из немногих советников по транспортной политике кандидата в президенты от Демократической партии Хиллари Клинтон . [13]
Другая недавняя активность
Гарви - председатель Коалиции «Капитал - столица» , которая работает над продвижением безостановочного сообщения между Пекином и международным аэропортом им . Даллеса в Вашингтоне . Она также входит в совет директоров United Continental Holdings . В настоящее время она также является председателем правления Meridiam в Северной Америке [46] и является членом совета директоров MITER с 2004 года. [47] [48]
В 2014 году Гарви вместе с бывшим министром транспорта США Рэем Лахудом возглавили Комиссию по переосмыслению транспорта, состоящую из 22 членов , консультативную комиссию, созванную для изучения проблем Управления транспорта Нью-Йорка . [49]
В феврале 2015 года губернатор Массачусетса Чарли Бейкер назначил Гарви в целевую группу из шести человек, занимавшуюся рассмотрением проблем с транспортным управлением Массачусетского залива (MBTA) в районе Бостона в разгар зимних сбоев в обслуживании на всей территории MBTA - пятой по величине массы Америки транспортная система [46] [50]
В мае 2018 года Джейн Гарви была избрана следующим председателем United Continental Holdings . Она станет первой женщиной, занявшей этот пост в совместной истории United Continental Holdings. [1]
Почести и награды
- 2003: Почетная степень («Доктор гуманитарных наук») Колледжа Маунт-Холиок (степень магистра alma mater ) [6]
- 2010: Премия "Страж безопасности", Национальная ассоциация авиадиспетчеров (NATCA) [30]
- 2011: Премия имени Глена А. Гилберта, Ассоциация управления воздушным движением (ATCA) [51]
- 2017: Премия Л. Уэлча Погу за заслуги в авиации от Международного авиационного клуба Вашингтона (IAC) и журнала Aviation Week & Space Technology . [18]
- Награда за выдающиеся заслуги, Национальная ассоциация воздушного транспорта (NATA) [6]
- Премия за лидерство, Национальный совет государственно-частного партнерства [6]
- Премия "Женщина года", женский семинар по транспорту [6]
- Премия "Женщина года", женщины в политике [6]
Личная жизнь
Она живет в Амхерсте со своим мужем Робертом Дж. Гарви, который проработал 32 года шерифом округа Хэмпшир, штат Массачусетс , был назначен губернатором Майклом Дукакисом в 1984 году и вышел на пенсию в феврале 2016 года. У них двое взрослых детей. [2] [3] [52]
Рекомендации
- ^ a b http://www.chicagotribune.com/business/ct-biz-united-airlines-jane-garvey-board-chairman-0525-story.html
- ^ a b c d e f g h i j «Джейн Ф. Гарви» в «Новая команда» в «44-м президенте» ( Барак Обама ), 1 ноября 2015 г., New York Times , получено 14 июля 2017 г.
- ^ a b c d e f g Уайт, Рональд Д. "Джейн Гарви: Задержки в воздухе, борьба на земле" , профиль и интервью (4 веб-страницы), 30 апреля 2000 г., Los Angeles Times , получено в июле 15, 2017
- ↑ По данным Вестминстерского колледжа, заархивированным 2 ноября 2012 г. навеб-сайте Wayback Machine .
- ^ a b «Квасцы будут выдвинуты на высокий пост» из раздела «В новостях», 9 мая 1997 г., The College Street Journal, Том 10, № 30, Mt. Holyoke College , получено 15 июля 2017 г.
- ^ a b c d e f g "585 пожилых людей получат дипломы на 166-м выпуске MHC", пресс-релиз, 15 мая 2003 г., Колледж Маунт-Холиок.
- ^ a b «Ten O'Clock News; запуск проекта Центральной артерии». 12 марта 1990 г., Медиа-библиотека и архив WGBH-TV , получено 14 июля 2017 г.
- ^ a b c d e f Чейз, Кэти Джонстон, «Построение лучшей системы для финансирования новой инфраструктуры», 12, 2010, Boston Globe , получено 13 июля 2017 г.
- ^ a b «Выбор Дальнобойщиков Лауда Масспорта для нового авиационного директора», 29 апреля 1991 г., Коммерческий журнал , получено 14 июля 2017 г.
- ↑ Палмер, Томас К., младший, «Ключевой конгрессмен попадает в артерию, призывает временно прекратить финансирование», [ мертвая ссылка ], 26 января 1996 г., Boston Globe , расшифровано на Highbeam.com, получено 17 июля 2017 г.
- ^ Гарви, Джейн, администратор Национальной ассоциации здравоохранения, "Заявление Джейн Ф. Гарви, исполняющей обязанности администратора Федерального управления шоссейных дорог, Министерство транспорта США, перед Комитетом Сената по окружающей среде и общественным работам, Подкомитетом по транспорту и инфраструктуре, Кер д'Ален, Айдахо , 22 марта 1997 г., " Сенат США", по состоянию на 13 июля 2017 г.
- ^ Зейтц, Рональд А., «Новая эра в лидерстве FHWA: Слейтер, Гарви ссылаются на использование технологий и защиту окружающей среды в качестве основных направлений деятельности FHWA», 22 сентября 1993 г., Public Roads, как расшифровано на Highbeam.com, извлечено 17 июля 2017 г.
- ^ a b c d Гурчулло, Брианна, «Сенсация: советники Клинтона по политике транспо», 28 октября 2016 г., Politico , получено 13 июля 2017 г.
- ^ a b Берторелли, Пол, "Должен ли FAA управляться пилотом?" 14 февраля 2017 г. Получено AVweb 14 июля 2017 г.
- ↑ Уолд, Мэтью, «Клинтон должен выйти за пределы авиационных кругов для нового начальника FAA», 2 мая 1997 г., New York Times , получено 14 июля 2017 г.
- ^ a b «Обвинения в сексуальных домогательствах в Федеральном авиационном управлении», 44–390CC, 1998: слушания в Подкомитете по авиации Комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей Сто пятого Конгресса, первая сессия, 23 октября 1997 г. , Палата представителей США , по состоянию на 14 июля 2017 г.
- ^ a b «10-я годовщина 11 сентября: бывший глава FAA Джейн Гарви вспоминает трагические события» . masslive.com . Проверено 12 марта 2016 .
- ^ a b c d e «Бывший глава FAA Гарви получил премию Pogue в 2017 году», 13 июля 2017 г., Air Transport World , получено 14 июля 2017 г.
- ↑ Левин, Алан, Мэрилин Адамс и Блейк Моррисон, «Часть I: Террористические атаки принесли решительное решение: очистите небо», 12 сентября 2002 г., USA Today , получено 16 июля 2017 г.
- ^ Фермер, Джон; Джон Аззарелло и Майлз Кара (сотрудники Комиссии по терактам 11 сентября ), Opinion Essay: «Настоящие герои, фальшивые истории», 13 сентября 2008 г., New York Times , получено 17 июля 2017 г.
- ^ Отчет 9/11 Комиссии расшифрован в Avalon Project , Йельский университет
- ^ Доклад 9/11 Комиссии, пересмотренный 26 августа 2004 отчет персонала, выпущенный 12 Sep 2005 заархивированный 23 сентября 2015 в Wayback Machine , транскрибируется в университете воздуха , ВВС США
- ^ "Раздавали награду" , февраль 2009, GovExec.com / Правительство Исполнительного , извлекаться 17 июля 2017
- ^ "Гарви: Авиакомпании должны делать больше, чтобы уменьшить задержки: глава FAA говорит, что агентство может сделать только определенное количество, чтобы исправить проблемы", 15 октября 1999 г., Boston Globe , записано на Highbeam, получено 17 июля 2017 г.
- ^ a b c Хилькевич, Джон (репортер по вопросам транспорта Tribune), «FAA назвало« дисфункциональным »на слушании», 17 июля 2002 г., Chicago Tribune , получено 14 июля 2017 г.
- ^ a b c d Associated Press , «Авиадиспетчеры достигают соглашения о новом контракте с Raise», 16 июня 1998 г., New York Times , получено 17 июля 2017 г.
- ↑ Гаммон, Рон, "Trouble in the Air", 17 октября 2006 г., Village Voice , получено 17 июля 2017 г.
- ^ a b Миллер, Лесли, Ассошиэйтед Пресс , «Битва за приватизацию воздушного движения», 23 августа 2003 г., Deseret News , Солт-Лейк-Сити, Юта, по данным на 16 июля 2017 г.
- ^ a b c Associated Press , «FAA и авиадиспетчеры согласовывают новый контракт», 13 августа 2009 г., Солт-Лейк-Трибьюн , Солт-Лейк-Сити, Юта, по данным 16 июля 2017 г.
- ^ a b «NATCA награждает бывшего администратора FAA Джейн Гарви», 24 мая 2010 г., Государственная служба новостей , получено 16 июля 2017 г.
- ^ «Краткое изложение: взлет разрешен» (Джейн Гарви), 13 февраля 2009 г., National Journal , как расшифровано на Highbeam.com, получено 17 июля 2017 г.
- ^ Кэррингтон, Дамиан (4 января 2000 г.). "Была ли ошибка 2000 года толчком?" . BBC News . Архивировано из оригинального 22 апреля 2004 года . Проверено 16 июля 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Воццелла, Лаура, Ассошиэйтед Пресс , «С наступлением Нового года проблема 2000 года доказывает, что баг без укуса» , 1 января 2000 г., Boston.com / Boston Globe , получено 17 июля 2017 г.
- ↑ Harris, R., «Веб-сайты ФРС, пойманные с помощью файлов cookie; главный преступник FAA», 23 апреля 2001 г., Aero-News Network, получено 24 апреля 2001 г.
- ^ Стефани, Алексис М., Ассистент. Генеральный инспектор по аудиту (DOT), Отчет о конфиденциальности в Интернете , номер отчета: FI-2001-034, опубликован 26 февраля 2001 г., Министерство транспорта США , Вашингтон, округ Колумбия, получено 15 июля 2017 г.
- ↑ Филлипс, Дон, «Избирательное право начальника авиации», 5 января 2001 г., Washington Post , получено 14 июля 2017 г.
- ↑ Филлипс, Дон, «После турбулентного полета Гарви вызывает FAA для спокойной посадки», 2 августа 2002 г., Washington Post, получено 17 июля 2017 г.
- ^ «Бывший глава FAA присоединяется к APCO Worldwide. (Джейн Гарви)» , 20 января 2003 г., PR Week (США), расшифровано на Highbeam.com, получено 17 июля 2017 г.
- ^ "Краткое изложение новостей: Гарви назначен вице-президентом (Convergys Corp.)" 22 августа 2005 г., PR Week (США), как расшифровано на Highbeam.com, получено 17 июля 2017 г.
- ^ "Revolving Door: Jane Garvey Employment Summary" OpenSecrets .org, получено 17 июля 2017 г.
- ^ ( http://www.gazettenet.com/2008/11/18/garvey-not-talking-about-obama-work Daily Hampshire Gazette , 18 ноября 2008 г.) Архивировано 9 июня 2011 г., в Wayback Machine.
- ^ Админ, Блоги. «Является ли Бэббит, экс-глава Союза пилотов, кандидатом на пост главы FAA?» . WSJ . Проверено 12 марта 2016 .
- ↑ Камен, Эл, "Пенни Прицкер, министр торговли?" 30 января 2013 г., Washington Post получено 17 июля 2017 г.
- ^ «Диспетчеры ратифицируют новый контракт», 24 сентября 2009 г., General Aviation News, получено 16 июля 2017 г.
- ^ a b «Целевая группа: MBTA нуждается в реформе, доходах, надзоре», Обновлено 9 апреля 2015 г., Lowell Sun получено 14 июля 2017 г.
- ^ 1 октября 2010, пресс - релиз [ постоянная битая ссылка ]
- ^ «Мисс Джейн Ф. Гарви» . Корпорация МИТЕР . Архивировано из оригинала на 2016-03-12 . Проверено 12 марта 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Бертон, Пол, «ЛаХуд, Гарви - сопредседатель Специальной комиссии MTA», 26 июня 2014 г., Покупатель облигаций, расшифровано на Highbeam.com, получено 17 июля 2017 г.
- ^ Герли, Габриели, "Бейкер создает MBTA комиссию, хочет 'глубокое погружение' сделана в течение 30 дней," , февраль 20, 2015, CommonWealth Magazine , найденное 14 июля 2017
- ^ "ATCA называет победителя 2011 Мемориальной премии Глена А. Гилберта". (Краткая статья) 9 сентября 2011 г., Airline Industry Information, M2Communications, расшифровано на Highbeam.com, получено 17 июля 2017 г.
- ^ «Daily Hampshire Gazette - НОРТАМПТОН - Шериф графства Хэмпшир Роберт Гарви, занимавший эту должность 32 года, объявил в понедельник, что не будет» . www.gazettenet.com . Проверено 12 марта 2016 .
Внешние ссылки
- Появления на C-SPAN
- "Revolving Door: Jane Garvey Employment Summary" на OpenSecrets .org
Государственные офисы | ||
---|---|---|
Предшественник Дэвид Хинсон | Администратор Федерального управления гражданской авиации 1997–2002 гг. | Преемник Мэрион Блейки |