Дэвид Рассел Хинсон (родился 2 марта 1933 года) [1] - американский летчик-пилот и бывший глава компании Midway Airlines (ML) .
Дэвид Хинсон | |
---|---|
Родившийся | |
Занятие | Бывший государственный служащий, администратор Федерального авиационного управления (FAA), пилот, руководитель авиакомпании |
Дэвид Р. Хинсон наиболее известен за три года, с 1993 по 1996 год, в течение которых он занимал должность администратора Федерального авиационного управления (FAA), назначенного президентом Биллом Клинтоном . Хинсон наблюдал за реакцией правительства на катастрофу рейса 592 компании Valujet 11 мая 1996 года во Флориде Эверглейдс. По данным NTSB, авиакомпания неправильно перевезла в грузовом отсеке химические кислородные генераторы для салона самолета, что привело к возгоранию на борту, когда пусковые штифты были задеты, и генераторы кислорода начали течь. Химическая реакция внутри металлических канистр создала огромное тепло, воспламенило шины, прилегающие к канистрам, и кислород стал источником огня. В конце концов кабина заполнилась дымом и огнем из грузового отсека.
Г-н Хинсон, выпускник Вашингтонского университета со степенью бакалавра, занимается полетами с 1954 года, когда он поступил в летную школу военно-морского флота. После десятилетней заминки в армии (включая как действующий, так и резервный статус [2] ) в 1961 году он летал пилотом в Northwest Airlines и пилотом-инструктором в United Air Lines . Затем он присоединился к авиакомпании West Coast Airline (позже переименованной в Hughes Airwest ) на десять лет (1963–73) в качестве капитана и директора по полетным стандартам и проектированию. [2]
В 1973 году Хинсон перешел в другие предприятия, в частности, Hinson-Minella, Inc., товарищество с ограниченной ответственностью, инвестиции которого включали Flightcraft, Inc., дистрибьюторскую компанию Beech Aircraft на северо-западе Тихого океана. [2] Затем, в 1978 году, он вместе с тремя другими людьми основал компанию Midway Airlines, председателем которой он занимал шесть лет (1985–91). Во время работы в качестве исполнительного вице-президента Douglas Aircraft, дочерней компании McDonnell Douglas , президент Клинтон назначил его главой FAA. Изменения, внесенные Хинсоном, включали программу «Один уровень безопасности», которая была направлена на повышение стандартов безопасности полетов пригородных авиалиний.
11 ноября 1996 года, когда Хинсон готовился покинуть FAA, он обсудил некоторые проблемы, которые все еще стояли перед агентством.
- Катастрофа ValuJet DC-9 в Эверглейдс, в результате которой погибли 110 человек, смутила его босса, министра транспорта Федерико Пенья, который публично заявил, что авиакомпания безопасна. Хинсон согласился с этим заявлением. Тем не менее, в следующем месяце FAA остановило авиакомпанию. Затем Хинсон сказал, что основанием для этого послужили нарушения авиакомпанией, не имеющие отношения к авиакатастрофе.
- Самолет TWA 747, направлявшийся в Париж с 230 людьми на борту, взорвался у Лонг-Айленда. Все находившиеся на борту погибли, а в обломках были обнаружены следы взрывчатки. Спустя несколько месяцев причина крушения все еще оставалась неизвестной. Федеральное управление гражданской авиации объяснило, что все большие самолеты «... вероятно, будут иметь доказательства наличия взрывчатых веществ, вне зависимости от того, были ли они разбомблены, из-за процедур, используемых, когда собаки проходят учения по обнаружению бомб на борту».
- В июльской катастрофе в Вайоминге погибла 7-летняя девочка, которая пыталась стать самым молодым человеком, когда-либо летавшим через всю страну. Двое взрослых в самолете также погибли. FAA практически не удалось убедить общественность в том, что «... его правила относительно того, кто может управлять самолетом, были адекватными, и ни одно из них не было нарушено».
- В Индиане разбился новый турбовинтовой самолет французской постройки. Было установлено, что причиной является необнаруженная склонность к обнаружению обледенения, что заставило Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) усомниться в том, может ли FAA должным образом оценивать новые конструкции самолетов. [3]
Сейчас он входит в состав правления Национального музея авиации и космонавтики и Ассоциации владельцев самолетов и пилотов . Он продолжает управлять собственным самолетом Beechcraft Duke и наработал более 8000 часов на более чем 70 типах самолетов. [ необходима цитата ]
Рекомендации
- ^ [1]
- ^ a b c id% 20R.% 20Hinson & f = false Уитна, Дональд Роберт, Министерство транспорта США: справочная история. стр. 179. 1998. Greenwood Press. Вестпорт, Коннектикут и Лондон. ISBN 0-313-28340-0 .
- ^ Уолд, Мэтью Л. «Глава авиационного агентства уходит в отставку после тяжелого периода». Нью-Йорк Таймс . 11 ноября 1996 г. По состоянию на 24 марта 2019 г.
Внешние ссылки
Государственные офисы | ||
---|---|---|
Предшественник Томас С. Ричардс | Федеральный авиационный администратор 1993–1996 гг. | Преемник Джейн Гарви |