Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мэрион Блейки
Мэрион С Блейки.jpg
Администратор Федерального авиационного управления
В офисе
12 сентября 2002 г. - 13 сентября 2007 г.
ПрезидентДжордж Буш
ПредшествуетДжейн Гарви
ПреемникРоберт Стерджелл (Действующий)
Председатель Национального совета по безопасности на транспорте
В офисе
26 сентября 2001 г. - 12 сентября 2002 г.
ПрезидентДжордж Буш
ПредшествуетДжеймс Холл
ПреемникЭллен Коннерс
Личные данные
Родившийся( 1948-03-26 )26 марта 1948 г. (73 года)
Гадсден , Алабама , США
Политическая партияРеспубликанец
Супруг (а)Уильям Дули
Дети1
Альма-матерУниверситет Мэри Вашингтон ( бакалавр )

Мэрион Клифтон Блейки (родилась 26 марта 1948 года) - американская бизнес-леди и бывший государственный служащий, которая занимала пост президента и генерального директора Rolls-Royce North America . [1] До прихода в Rolls-Royce с 2007 по 2015 год она занимала восьмой полный рабочий день генеральный директор Aerospace Industries Association , американской торговой ассоциации оборонной промышленности . [2] До этого она проработала пять лет. как 15 - администратор в Федеральной авиационной администрации . Блейки была второй женщиной, занявшей этот пост, преемницей Джейн Гарви., первая женщина, получившая звание администратора. Она была вторым Администратором, не имеющим лицензии пилота. В 2013 году она была награждена Мемориальным трофеем братьев Райт .

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Блейки родился в Гадсдене, штат Алабама . [3] В 1970 году она получила степень бакалавра международных исследований в колледже Мэри Вашингтон при Университете Вирджинии . Она также училась в Школе перспективных международных исследований Пола Х. Нитце при Университете Джона Хопкинса, где работала в аспирантуре по вопросам Ближнего Востока. [3]

Карьера [ править ]

С 1993 по 2001 год Блейки был директором Blakey & Associates, ныне Blakey & Agnew, консультационной фирмы по связям с общественностью в Вашингтоне, округ Колумбия, с особым вниманием к вопросам транспорта и безопасности дорожного движения. [3]

Блейки ранее занимал шесть постов президента, четыре из которых требовали утверждения Сенатом. С 1992 по 1993 год Блейки работал администратором Национальной администрации безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (NHTSA). Как ведущий национальный чиновник по безопасности дорожного движения, ей было поручено сократить количество смертей, травм и экономических потерь в результате автомобильных аварий. До ее службы в NHTSA, она занимала ключевые позиции на Министерство торговли США , в США Департамент образования , в Национальный фонд гуманитарных наук , в Белом доме , и Министерство транспорта США . [3]Например, в 1989 году Блейки был назначен членом Комиссии по президентским стипендиям. До этого она была заместителем помощника президента по связям с общественностью и планированию коммуникаций в Белом доме. До этого Блейки был директором по связям с общественностью и специальным помощником секретаря в Министерстве образования США . С 1982 по 1984 год она была директором по связям с общественностью Национального фонда гуманитарных наук . Ранее Блейки занимал должность директора молодежных программ этого агентства и его Управления планирования и оценки политики.

Председатель NTSB [ править ]

Председатель NTSB Мэрион Блейки (третья справа) во время исследования хвостового оперения и руля направления рейса 587 American Airlines.

До того, как быть назначенным администратором FAA, Блейки занимала пост председателя Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) с 26 сентября 2001 года по 13 сентября 2002 года. Во время своего пребывания в должности она вела расследование ряда несчастных случаев, включая крушение самолета American Airlines. 587 в ноябре 2001 г., касаясь как высокотехнологичных аспектов расследования, так и весьма напряженного общественного интереса к аварии. [3]Блейки работал над улучшением процесса отчетности Совета директоров об авариях и повышением степени реагирования отрасли и регулирующих органов на рекомендации NTSB по безопасности. Кроме того, Блейки усилил информационно-пропагандистские программы Совета, чтобы продвигать более безопасные поездки на всех видах транспорта. Она также способствовала развитию Академии NTSB как международного ресурса для повышения безопасности полетов и расследования авиационных происшествий. [3]

Администратор FAA [ править ]

Блэки был приведен к присяге 13 сентября 2002 года, 15 - администратора в Федеральной авиационной администрации , после ее назначения Джорджа Буша во время его первого срока пребывания в должности. Ее полномочия в качестве администратора FAA закончились 13 сентября 2007 года.

Во время пребывания Блейки на посту администратора Национальная система воздушного пространства поглотила значительный рост воздушного движения, что способствовало задержкам рейсов во время раннего внедрения системы воздушного транспорта следующего поколения (NextGen), которая должна заменить устаревшую систему управления воздушным движением (УВД). [4] Незадолго до отъезда в качестве администратора она объяснила увеличение задержек плохим расписанием авиакомпаний в загруженных аэропортах. [5] Блейки также связала задержки с плохой погодой, увеличением регионального авиалайнера, меньшим количеством авиадиспетчеров в системе и отказами или задержками, связанными с устаревшей системой воздушного движения, над заменой которой она работала с NextGen. [6] [7] СенаторЧарльз Шумер из оппозиционной Демократической партии публично обвинил FAA в задержках и потребовал отставки Блейки. [8] Вскоре после истечения срока ее полномочий, 25 сентября 2007 г., Управление Генерального инспектора опубликовало отчет, в котором говорилось: «Судя по первым 7 месяцам года, становится ясно, что 2007 год может быть самым загруженным периодом путешествий со времен пик 2000 года и может превзойти рекордные уровни 2000 года по задержкам, отменам и отклонениям рейсов ». [9] [10]

FAA заявило, что переговоры по контракту зашли в тупик, и ввело правила работы, включая частичное ограничение заработной платы для ветеранов-диспетчеров и альтернативную, более низкую шкалу оплаты для новых сотрудников авиадиспетчеров, представленных Национальной ассоциацией авиадиспетчеров (NATCA). Пятилетний трудовой договор, о котором идет речь, был введен в День труда в 2006 году после того, как Конгресс не вмешался. Таким образом, FAA наложило одностороннее сокращение шкалы заработной платы примерно на 30 процентов только для действующих диспетчеров воздушного движения - все остальные сотрудники FAA, включая персонал воздушного движения (те сотрудники, которые непосредственно не участвуют в управлении воздушным движением), и руководители / руководство остались. их шкалы заработной платы. В следующем году Федеральное управление по трудовым отношениямпринял решение по жалобе NATCA в 2006 году. [11] В 2006 году Блейки сказал, что окончательное предложение агентства приведет к тому, что нынешние контролеры будут зарабатывать в среднем 187 000 долларов в год в виде заработной платы и пособий через пять лет, по сравнению с нынешним средним показателем в 166 000 долларов. [12] NATCA оспаривает эти цифры, говоря, что они включают сверхурочные, необходимые из-за нехватки персонала.

В мае 2006 года она не ожидала увеличения выхода на пенсию, сказав: «Я была очень удивлена, что профсоюз заявил, что в соответствии с текущим предложением будут выходить на пенсию». [12] Однако 828 диспетчеров вышли на пенсию, что превышает первоначальные и пересмотренные прогнозы FAA. [13] FAA отметило, что агентство наняло более 1400 новых стажеров авиадиспетчеров и наняло 14 874 человека по всей стране, что превышает план 2007 года. Обычно на прохождение обучения у стажеров уходит от трех до пяти лет. [14]

В августе 2007 года, за месяц до ухода из FAA, Блейки описал нынешнюю Национальную систему воздушного пространства, сказав: «Мы находимся на пределе возможностей» [7], и призвал к развертыванию системы воздушного транспорта следующего поколения , чтобы улучшить воздушное движение. вместимость. Новая система должна была финансироваться за счет спорного новой структуры финансирования FAA на основе сборов с пользователей , но в 2007 году Конгресс вместо этого решил финансировать программу за счет увеличения налога на общего авиационного топлива для реактивных двигателей . [15]

Она стала президентом и главным исполнительным директором торговой ассоциации промышленности, аэрокосмической промышленности Ассоциация , 12 ноября 2007 года [2] [16] Ее переход к новой роли была подвергнута критике в свое время граждан за ответственность и этику в Вашингтоне , проекта на правительство надзора , и Rep. Генри Ваксман оппозиционной Демократической партии, на том основании , что AIA представляет фирмы , что курировал FAA и заключены контракты на период ее пятилетнего пребывания. [17]Блейки сказала в то время, что она не принимала непосредственного участия в каких-либо регулирующих действиях, которые затронули AIA, которая представляет производителей самолетов и оборонных подрядчиков, и что она «откровенно озадачена и немного потрясена» поднятыми проблемами. [17]

Во время дачи показаний в Конгрессе 11 февраля 2009 г. президент NATCA Пэт Форри засвидетельствовал, что 3 356 диспетчеров покинули активную рабочую силу в течение двух лет после того, как Блейки ввел рабочие правила, и «с тех пор, как введенные правила работы были введены, FAA потеряло более 46000 лет опыта управления воздушным движением только за счет выхода на пенсию. Почти треть (27 процентов) авиадиспетчеров в FAA имеют менее пяти лет опыта работы, а более половины сотрудников 40 центров управления воздушным движением состоят из лиц с меньшим более пяти лет опыта ". [18]

Личная жизнь [ править ]

Она замужем за Уильямом Райаном Дули. [19]

Ссылки [ править ]

  1. Рианна Максон, Терри (24 февраля 2015 г.). «Бывший руководитель FAA и NTSB возглавит Rolls-Royce в Северной Америке» . Dallas Morning News, Блог авиакомпании .
  2. ^ a b Джеффри Бирнбаум (22 августа 2007 г.). «Глава FAA станет лоббистом авиакосмической отрасли» . Вашингтон Пост .
  3. ^ a b c d e f Федеральное управление гражданской авиации . Биография Мэрион Блейки. Архивировано 8 сентября 2006 г. в Wayback Machine . По состоянию на 14 января 2007 г.
  4. ↑ ABC News , «Лето задержек», 29 августа 2007 г.
  5. ^ «Блейки: авиакомпаниям необходимо сократить превышение сроков» . ABC News . 2007-09-12 . Проверено 4 апреля 2013 .
  6. ^ «Администратор FAA: NextGen - это« авиационная революция » » . Совместный офис планирования и развития . Июль 2006. Архивировано из оригинала на 2013-02-17.
  7. ^ a b Шмидт, Трейси Саманта (15 августа 2007 г.). "Ответ на задержку рейсов?" . Время.
  8. ^ «Шумер: шеф FAA должен уйти в отставку из-за задержек в аэропорту» . USA Today . 2007-07-17 . Проверено 4 апреля 2013 .
  9. ^ Офис генерального инспектора. «Действия, необходимые для минимизации длительных задержек рейсов на борту» (идентификатор проекта AV-2007-077)
  10. ^ «Опытные путешественники находят способы избежать задержек в аэропорту» . CNN . 2007-11-05 . Проверено 4 апреля 2013 .
  11. ^ Стивен Лоузи, "Справедлива ли новая система оплаты труда Министерства обороны?"
  12. ^ a b Даниал Пуллиам, «FAA защищает окончательное предложение по трудовому контракту» . 4 мая 2006 г.
  13. ^ Тодд Плитт. "Резкое увеличение пенсий авиадиспетчеров"
  14. ↑ Дэвид МакГлинчи, «FAA планирует рост найма авиадиспетчеров»
  15. ^ Бен Bain, «NextGen финансирование битвы разогревается» в архив 2007-10-13 в Wayback Machine
  16. ^ Нью-Йорк Таймс. МЭТЬЮ Л. УОЛД. Руководитель FAA ведущей отраслевой группы . 22 августа 2007 г.
  17. ^ a b «Уходящий начальник FAA попадает под обстрел» . USA Today . 2007-09-11.
  18. ^ "Свидетельство Патрика Форри, президента Национальной ассоциации авиадиспетчеров - Закон о повторной авторизации FAA 2009" . Национальная ассоциация авиадиспетчеров . 2009-02-11 . Проверено 4 апреля 2013 .
  19. ^ «Блейки возглавит FAA в понедельник» . Солнце Гейнсвилля . Ассошиэйтед Пресс. 2002-09-14.

Внешние ссылки [ править ]

  • https://web.archive.org/web/20150716040510/http://www.rolls-royce.com/about/who-we-are/executive-leadership-team/marion-blakey.aspx
  • Ассоциация аэрокосмической промышленности (AIA)
  • Биография деловой недели
  • Блейки и Агнью
  • NATCA
  • Появления на C-SPAN
Государственные офисы
Предшественник
Джеймс Холл		Председатель Национального совета по безопасности на транспорте
2001–2002 гг.		Преемник
Эллен Коннерс
Предшественник
Джейн Гарви		Администратор Федерального управления гражданской авиации
2002–2007 гг.		Преемник
Роберт Стерджелл
Действующий