Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джон К. Хербст
Паппи Хербст.jpg
Джон К. «Паппи» Херст на своем личном P-51B Mustang
Псевдоним (ы)Паппи
Родившийся( 1909-09-25 )25 сентября 1909 г.,
Северное графство Сан-Диего, Калифорния.
Умер4 июля 1946 (1946-07-04)(36 лет)
Дель Мар , Калифорния
Похороненный
Национальное кладбище Лос-Анджелеса
ВерностьКанада
Соединенные Штаты
Сервис / филиалКоролевские канадские военно-воздушные силы (1941–42)
Военно-воздушные силы США (1942–46)
Годы службы1941–1946
Классифицироватьлейтенант полковник
Ед. измЭскадрилья Орла 23- я
истребительная группа
Команды проведены74-я истребительная эскадрилья
445 -я летно-испытательная эскадрилья
Аэродром армии Венеции
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыВоздушный
крест " Серебряная звезда" (4) Воздушная медаль "
Пурпурное сердце
" (6) [1]

Джон К. «Паппи» Хербст (25 сентября 1909 - 4 июля 1946) был американским летчиком-асом Второй мировой войны, который официально был вторым по результативности пилотом-истребителем в китайско-бирманском индийском театре с 18 подтвержденными победами, одержанными в течение 7 лет. месяцев с 23-й истребительной группой . [2] [3] [4] [5] Командир группы Дэвид Ли «Текс» Хилл назвал Хербста «одним из величайших пилотов-истребителей, которых я когда-либо видел». [6]

Часто описываемый как «красочный», Хербст был одним из наиболее успешных асов ВВС США (USAAF). [7] Хербст впервые воевал в составе Королевских ВВС Канады в Европе против немецких самолетов, возможно, сбив один. Он присоединился к USAAF в качестве инструктора по подготовке летчиков-истребителей в США. После двух лет обучения и работы в разведке Хербст был отправлен в Китай для борьбы с японцами. В течение семи месяцев он возглавлял 74-ю истребительную эскадрилью на дальних самостоятельных задачах, действуя с передовых аэродромов в суровых условиях и перед лицом операции «Ичи-Го».; успешное движение японских клещей. Хербст забил большинство своих убийств во время так называемых «административных» полетов после того, как он уже выполнил требование театра военных действий в 100 боевых вылетов. После войны Хербст гастролировал в пилотажной демонстрационной группе летающих самолетов. На следующий день после женитьбы на своей второй жене он разбился во время высшего пилотажа и скончался. [8]

Ранняя жизнь [ править ]

Джон Коулман Хербст родился в 1909 году в округе Сан-Диего, штат Калифорния , в сельской местности Северного округа недалеко от горы Паломар , области, которую он назвал «Ранчо Паломар». [4] В подростковом возрасте он посещал Huntington Park High School в Лос - Анджелесе, после чего он окончил Университет Южной Калифорнии в 1932 году с BS степень в области нефтяного машиностроения . [6] [7] В том же году он получил лицензию частного пилота . Он был женат в 1930-х годах и в 1933 году у него родился сын по имени Томми. [4] После окончания Университета Южной Калифорнии Хербст изучал право по вечерам в школе.Юридическая школа Лойолы , работая инженером-нефтяником в течение дня. В качестве летчика он присоединился к клубу Wings Club в Нью-Йорке, а для развития бизнеса он присоединился к California Club в Лос-Анджелесе. [6]

Вторая мировая война [ править ]

В 1941 году Хербст работал налоговым консультантом в американской нефтяной компании, когда он оставил гражданскую жизнь и присоединился к Королевским канадским военно-воздушным силам (RCAF), чтобы научиться управлять истребителями в бою. [2] После обучения Хербст был отправлен в Соединенное Королевство, где летал в одной из эскадрилий Eagle . [7] Хербст мог забить мессершмитт Bf 109 на Средиземноморском театре военных действий, но факт убийства не подтвержден. [2] [4] В начале 1942 года Хербст вернулся в США и присоединился к ВВС США в качестве летного инструктора в Сарасоте, Флорида . [6]Через восемь месяцев он перешел на Эглин Филд на побережье Флориды, где работал летчиком-испытателем и решал тактические задачи воздушного боя. Пока полковник Дэвид Ли «Текс» Хилл выздоравливал на пляже со своей женой, он стал свидетелем того, как пилот-смельчак выполнял опасные фигуры высшего пилотажа очень близко к воде. Хилл приказал посадить неизвестного пилота на 60 дней; пенальти упал на Хербста, который в это время летел в этом районе. Спустя всего 30 дней Хербст пришел в офис Хилла, чтобы извиниться за свой трюк и попросить отсрочку от остальной части наказания. Он сказал: «Я больше не могу этого выносить, полковник; мне просто нужно лететь». [6] Хилл считал, что Хербст был отличным кандидатом для участия в воздушных боях в Китайско-Бирманском индийском театре(CBI) и полны решимости передать листовку. [9] [10] Тем не менее, Хербст был назначен на разведку воздушного боя в Вашингтоне, округ Колумбия, до февраля 1944 года, когда запрос Хербста о боевых действиях и запрос Хилла на Хербста были наконец удовлетворены. Хербст отправился в путь 20 февраля 1944 года и высадился на китайскую землю 7 мая. [6] К тому времени Хербст уже развелся со своей первой женой. [11]

Хербст одержал свою первую победу в воздухе USAAF на раннем P-51 Mustang .

По прибытии в театр CBI, Хербст получил прозвище «Паппи» из-за его седых волос, наличия у него сына в школе и его гораздо более старшего возраста (34 года) по сравнению с другими пилотами. [2] Его наземная команда нарисовала небольшую свастику на его личном истребителе в Китае, подтверждая заявленное им убийство немцев, хотя это не было подтверждено. [4] Он назвал свой самолет «Папа Томми» в честь своего сына. Первоначально Хербст служил в 5-й истребительной группе (условно) без каких-либо побед в воздухе, но был переведен в 76-ю истребительную эскадрилью 30 мая 1944 г. [9] в качестве оперативного офицера 23-й эскадрильи FG. [6] Во время полета на P-51B Mustang.Собирая данные о погоде к северу от Киатоу 17 июня 1944 года, Хербст сбил одинокий истребитель Накадзима Ки-43, чтобы убить его первым из USAAF. [9]

Девятью днями позже, 26 июня 1944 года, Хербст был назначен командиром 74-й истребительной эскадрильи и занимал эту должность до февраля 1945 года. [12] Хербст переоборудован в P-40N-20 Warhawks на борту 74-го и вскоре снова победил в бою. . 6 августа около Хэнъяна, летевшего против Nakajima Ki-43, он одержал еще две воздушные победы USAAF и стал асом. [13] 74-й самолет перешел на P-51C-7 Mustang в августе, а 3 сентября Хербст сбил два японских самолета, которые он назвал пикирующими бомбардировщиками Aichi D3A "Val", но, вероятно, это были модели Mitsubishi Ki-51 "Sonia". [9] Это были первые победы P-51 74-го полка.[9] К 16 сентября Хербст в составе USAAF одержал девять побед, пять - на «Мустанге». [9] Хербст оценил способность P-40 поглощать урон в низкоуровневом бою, например, при непосредственной поддержке пехоты. Для более тонкой работы, такой как воздушный бой, бомбометание с пикирования и бомбометание с перескоком, он сказал: «Я буду брать P-51 каждый раз». [14]

Хербст стал летным асом на P-40N Warhawk, раскрашенном акульими зубами.

Получив звание майора в июле 1944 года, Хербст получил полную свободу действий в 74-й эскадрилье. Используя радиопозывной «Партизан», его эскадрилья сражалась с японскими войсками, проводя операцию «Ичи-Го» , успешную попытку укрепить связь на железнодорожных путях. [15] За первые три месяца боевых действий Хербст выполнил необходимые 100 боевых вылетов и с тех пор официально был ограничен административными полетами. Однако идея Хербста об «административных» полетах была очень широкой и агрессивной, включая оценку погоды и обучение новых пилотов в районах, где, как известно, работали японские самолеты. Он летал в качестве «наблюдателя» на боевых вылетах, в которых отличался против самолетов противника.[16] Десять [6]или одиннадцать [16] воздушных побед Хербста были достигнуты во время «административных» полетов.

Во время одного из таких полетов 5 сентября 1944 года Хербст переправлял свой истребитель «Мустанг» на более сложный аэродром в Люлян, Китай , потому что выталкивающие желоба трех из шести его пулеметов не работали должным образом и требовали внимания специалистов. [14] [16]Хербст встретил две группы вражеских истребителей: одну на высоте 10 000 футов (3 км), а другую - на меньшей высоте. Оказавшись в одиночестве против вражеских сил и имея только половину своего оружия, Хербст предпринял лобовую атаку против верхней группы, убив лидера. В его самолет неоднократно попадали вражеские снаряды, разбивая фонарь. Еще больше вражеских самолетов вступили в бурный бой против Хербста. С кровью из глубоких порезов на черепе, частично ослепляющей его, Хербст продолжил воздушный бой, нанося урон другим истребителям и, вероятно, убивая другого командира звена. Наконец, его последнее орудие перестало работать, и он нырнул, чтобы благополучно приземлиться на аэродроме Канчжоу . [6] Выступление принесло ему Пурпурное сердце и Серебряную звезду.. В большинстве сообщений об этом действии Хербст сражался с 32 самолетами - 16 высокими и 16 низкими - но Лютер «Люк» Киссик, офицер разведки эскадрильи Хербста, пишет, что было два полета по 8 самолетов на высоте 10 000 футов, защищая неизвестное количество самолетов внизу. [14] [17]

После 18 побед и 2 вероятных побед над японскими самолетами, Хербст был повышен до подполковника в феврале 1945 года. [4] [6] Он лично выполнил 144 вылета и значительно повысил боевой дух и эффективность своей эскадрильи. Под его командованием эскадрилья одержала 64 воздушные победы и уничтожила 162 вражеских самолета на земле - и все это без гибели пилота эскадрильи в воздушном бою. [6]

Послевоенное [ править ]

По возвращении из Китая Хербст был назначен командиром армейского аэродрома Венеции во Флориде. Венеция служила в качестве тренировочной базы и военнопленного лагеря. Он сказал репортеру, что хочет прилететь во время ожидаемого вторжения в Японию. [1] Вместо этого японцы сдались, и война закончилась. За это время Хербст объединился с майором Карлом Т. Сигманом, чтобы написать для журнала Popular Science статью под названием «Как самолеты борются с« белым дьяволом »воздуха» », в которой объясняется опасность льда на самолетах и ​​его последствия. парировал. [18] 9 ноября 1945 года Хербст стал командиром 445-й летно-испытательной эскадрильи, базирующейся в Марч-Филд в Южной Калифорнии. [19]

Хербст возглавил пилотажную демонстрационную группу, оснащенную Lockheed P-80 Shooting Stars .

В апреле 1946 года Хербст и Робин Олдс сформировали демонстрационную команду реактивного пилотажа , пилотировавшую Lockheed P-80 Shooting Star под руководством Хербста. Два пилота выполнили скоординированный распорядок, который приводил в восторг толпу на каждой остановке, включая появление в Вашингтоне, округ Колумбия [8]. Хербст назвал свой P-80 «Жанна» в честь своей будущей невесты. [20]

3 июля 1946 года в возрасте 36 лет Хербст женился во второй раз на актрисе из Нью-Йорка Джин Ив Мерфи. [21] Свадьба была проведена в гостинице Mission Inn в Риверсайде, Калифорния, недалеко от Марч-Филд. Шафером Хербста был Фил Лофборроу, служивший вместе с ним в Китае. [20] В тот же день Хербст был назначен командиром 27-й истребительной эскадрильи в первой американской группе реактивных истребителей - 1-й истребительной группе - летающих на P-80. [20]

4 июля Herbst был смертельно ранен перед 30000 людей в Сан - Диего County Fair , когда его P-80A-1-LO, 44-85083 , часть 445 -ю истребительную эскадрилью , 412 истребительной группы , основанной в поле марта, разбился к западу от торгово-выставочного центра Дель Мар . [22] [23] Летя в строю с Олдсом, Хербст разбился в высохшем русле реки возле ипподрома Дель Мар после того, как его самолет заглох во время выхода на бис их обычного финала, в котором пара P-80 сделала петлю, настроившись на посадку. Олдсу едва удалось избежать той же участи. [24]

Новая жена Хербста стала свидетельницей аварии, как и его 13-летний сын Томми. [21] Оба бросились на помощь, но Хербст умер вскоре после аварии в соседнем военно-морском госпитале. [21] [25] Он похоронен на Национальном кладбище Лос-Анджелеса .

Награды и награды [ править ]

Среди украшений Хербста:

Значок пилота ВВС США
Серебренная звезда
Distinguished Flying Cross
с 3 бронзовыми гроздьями дубовых листьев		Фиолетовое сердцеВоздушная медаль
с 1 кластером сусального серебра
Американская медаль кампанииМедаль Азиатско-Тихоокеанской кампании
с 3 бронзовыми звездами кампании		Медаль Победы во Второй мировой войне
Цитата президентского подразделения армии

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ a b «Заместитель командира, популярный на аэродроме Венеции» . Сарасота Геральд-Трибюн . 16 мая 1945 г. с. 2.
  2. ^ a b c d Stanaway, 1999, стр. 67.
  3. ^ Molesworth, 2009, стр. 96. Подполковник Чарльз Х. Старший из штаба 23-й истребительной группы набрал 18,5 очков в воздухе и 4 на земле, в то время как Хербст одержал 18 побед японцев в воздухе, одна возможная (непроверенная) победа Германии с RCAF в Средиземном море. и многие другие японские самолеты уничтожены на земле.
  4. ^ Б с д е е « „ Паппи,“Истребитель Ace, продвигаемый» . CBI Roundup . 3 (3). 23 февраля 1945 года в архив с оригинала на 11 марта 2009 года . Проверено 18 ноября 2009 года .
  5. ^ «Старший - ведущий туз» . Китайский фонарик . 6 июля 1945 года в архив с оригинала на 10 марта 2009 года . Проверено 18 ноября 2009 года .
  6. ^ a b c d e f g h i j k "Майор Джон К. 'Паппи' Хербст: ведущий ас CBI" (PDF) . Сводка новостей бывшего CBI : 8–13. Октябрь 1954. Архивировано из оригинального (PDF) на 8 января 2014 года . Проверено 11 января 2012 года .
  7. ^ a b c Аэрокосмический историк . Исторический фонд ВВС: 260. 1983. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  8. ^ a b Шервуд, Джон Даррелл. Быстрые движения: пилоты реактивных двигателей и опыт Вьетнама , стр. 10–11. Саймон и Шустер, 2001. ISBN 0-7432-0636-3 
  9. ^ a b c d e f Stanaway, 1999, стр. 68.
  10. ^ Заморозить, Ди; Смит, Деб (декабрь 2007 г.). "Tex Hill: Самый богатый вид жизни" . Журналы аэропорта . Архивировано из оригинального 27 июня 2012 года . Проверено 5 марта 2012 года .
  11. ^ Кристи, Джо; Этель, Джеффри Л. (1979). P-40 Hawks на войне . Ян Аллан. п. 84. ISBN 0-7110-0983-X.
  12. ^ Molesworth, 2009, стр. 120.
  13. ^ Molesworth, 2009, стр. 95.
  14. ^ a b c Киссик, Лютер С. "История 74-й истребительной эскадрильи (Китай)" (PDF) . 74-я истребительная эскадрилья Ассоциации, 23-я группа. С. 9–10. Архивировано из оригинального (PDF) 15 июля 2011 года . Проверено 12 января 2012 года .
  15. ^ "История 23-й истребительной группы" (PDF) . Экс-CBI Roundup : 11 декабря 1954 . Проверено 11 января 2012 года .
  16. ^ a b c Самсон, 2005, стр. 256
  17. ^ Kissick, Лютер C. (1983). Guerrilla One: 74-я истребительная эскадрилья в тылу врага в Китае, 1942–45 . Издательство Sunflower University Press. п. 69. ISBN. 0-89745-040-X.
  18. ^ Хербст, Джон С .; Сигман, Карл Т. (август 1945 г.). «Как самолеты борются с« белым дьяволом »воздуха» . Популярная наука . 147 (2): 114. ISSN 0161-7370 . Проверено 18 ноября 2009 года . 
  19. ^ Агентство исторических исследований ВВС. «445 летно-испытательная эскадрилья». Архивировано 23 февраля2012 г. в Wayback Machine. Проверено 18 ноября 2009 г.
  20. ^ a b c Журнал AAHS . Американское историческое авиационное общество. 45 : 92.2000. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  21. ^ a b c Nielsen Business Media, Inc (13 июля 1946 г.). «Летающий тигр умирает» . Рекламный щит . 58 (28). ISSN 0006-2510 . Проверено 18 ноября 2009 года . 
  22. ^ "Несчастные случаи USAAF / USAF для Калифорнии" . Accident-Report.com . Проверено 25 ноября 2010 .
  23. ^ Июля 1946 USAF Отчеты от несчастных случаев
  24. ^ Олдс, Робин, с Олдс, Кристина и Rasimus, Ed, "Пилотистребитель: Мемуары Легендарный Ace Робин Олдс", пресс-Мартина, НьюЙорк, 2010, LCCN  2009-45740 , ISBN 978-0-312- 56023-2 , стр. 170–172. 
  25. ^ с Уэлч, Дайан Й .; Уэлч, Б. Пол; 22-е районное сельскохозяйственное объединение (2008 г.). Выставочный центр Дель Мар . Издательство Аркадия. п. 90. ISBN 978-0-7385-5822-6.
Библиография
  • Корнелиус, Ванда и Тейн Шорт. Дин Хао: Воздушная война Америки в Китае, 1937–1945 . Издательство «Пеликан», 2005. ISBN 1-56554-523-0 
  • Молсуорт, Карл и Джим Лорье. 23-я истребительная группа: «Акулы Шенно» . Osprey Publishing, 2009. ISBN 1-84603-421-3 
  • Самсон, Джек. Летающий тигр: правдивая история генерала Клэр Шено и 14-й воздушной армии США в Китае . Globe Pequot, 2005. ISBN 1-59228-711-5 
  • Стэнэуэй, Джон. Mustang и Thunderbolt, асы Тихого океана и CBI . Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-780-5 
  • Уайт, Теодор Э. и Аннали Якоби. Гром из Китая , Лондон, 1947. Переиздание 2007, ISBN 1-4067-7348-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотоальбом