Джон Финдли Уоллес (10 сентября 1852 - 3 июля 1921) был американский инженер и администратор , наиболее известен , выступающей в качестве главного инженера по Панамскому каналу между 1904 и 1906. Он был ранее накопленный опыт в строительстве железной дороги в американском Среднем Западе . [1]
Биография [ править ]
Джон Финдли Уоллес родился 10 сентября 1852 года в Фолл-Ривер, штат Массачусетс, старший сын преподобного доктора Дэвида А. и Марты Дж. (Финдли) Уоллес. Его отец, преподобный д - р Дэвид А. Уоллес, DD, LL.D., был первым президентом Монмут колледж , Монмут, штат Иллинойс .
Джон Финдли Уоллес учился в колледже Монмаут в Иллинойсе с классом 1872 года. Он получил степень CE в Университете Вустера в 1882 году и докторскую степень. из Института брони, 1904 г. [2]
Строительство Панамского канала [ править ]
6 мая 1904 года президент Теодор Рузвельт назначил Уоллеса главным инженером Панамского канала .
Как и в случае с попытками Франции построить канал до него, малярия, другие тропические болезни и особенно желтая лихорадка поразили страну и еще больше сократили и без того истощенную рабочую силу. Несмотря на его просьбы об обратном, проект был вынужден использовать ветхую и малоразмерную инфраструктуру и оборудование, которые были закуплены у французов правительством США. Это включало примитивные паровые лопаты и низкорослые ржавые железнодорожные пути. Проект изо всех сил пытался добиться значительного прогресса.
В попытке избежать неэффективности и коррупции, которые тормозили предыдущие усилия Франции, была создана правительственная комиссия США, Комиссия по Истмийскому каналу (ICC), для наблюдения за строительством. Однако он оказался излишне бюрократическим и стал препятствием на пути прогресса. Первоначально он не был членом МУС, состоящего из семи человек, и в попытке оптимизировать его усилия, Уоллес был назначен в него, когда он был реформирован, и его членство сократилось до трех по его собственной рекомендации. Однако настоящее решение проблемы будет найдено его преемником, Джоном Фрэнком Стивенсом [3], который просто обошел комиссию и направил запросы и требования непосредственно администрации Рузвельта в Вашингтоне.
В соответствии с рекомендациями инженерной комиссии США в 1905 году Уоллес оставался сторонником концепции канала на уровне моря в Панаме . Чтобы снизить затраты на строительство и обеспечить более быстрое завершение, этот подход позже был изменен на водохранилище с озером и системой шлюзов. [4] Новый план, однако, увеличит эксплуатационные расходы и ограничит максимальный размер судов, способных использовать канал.
Уоллесу платили 25000 долларов в год - это вторая по величине зарплата в американском правительстве после только президента. [5] Несмотря на это, в 1906 году разочарованный Уоллес внезапно ушел в отставку и вернулся в континентальные Соединенные Штаты. [6] Отставка Уоллеса в конечном итоге привела к лучшему пониманию сложной природы проекта администрацией Рузвельта, что привело к реформам, которые включали более крупные и более реалистичные бюджеты на строительство. В 1948 году Уоллес был отмечен на почтовой марке Canal Zone.
Работа после Панамского канала [ править ]
Уоллес продолжал задумать и спроектировать объекты пассажирского терминала для Чикаго и Северо-Западного Района в Чикаго, 1905–06; был президентом Electric Properties Co., 1906–14; президент Westinghouse, Church, Kerr & Co., 1911–16, и председатель правления этой фирмы после 1906 г .; технический эксперт Комитета городского совета по железнодорожным вокзалам города Чикаго и председатель Комиссии по железнодорожным вокзалам Чикаго.
Уоллес был президентом Американского общества инженеров-строителей, Американской ассоциации инженеров железнодорожного транспорта и Западного общества инженеров. Он был республиканцем и пресвитерианином.
Он был похоронен на кладбище Вудлон , Бронкс, Нью-Йорк.