Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джон Франк Стивенс
Джон Фрэнк Стивенс.jpg
Портрет Джона Фрэнка Стивенса
Родившийся( 1853-04-25 )25 апреля 1853 г.
Вест-Гардинер, Мэн ,
США
Умер2 июня 1943 г. (1943-06-02)(90 лет)
Южные сосны, Северная Каролина ,
США
НациональностьАмериканец
Альма-матерЗападная государственная педагогическая школа, сегодня Университет штата Мэн в Фармингтоне
ИзвестенВеликая Северная железная дорога , Панамский канал
НаградыМедаль Джона Фрица (1925 г.)
Медаль Гувера (1938 г.)

Джон Франк Стивенс (25 апреля 1853 - 2 июня 1943) был американским инженером-строителем, который построил Великую северную железную дорогу в Соединенных Штатах и ​​был главным инженером на Панамском канале между 1905 и 1907 годами.

Биография [ править ]

Стивенс родился в сельской местности штата Мэн , недалеко от Вест-Гардинера , в семье Джона Стивенса, кожевника и фермера, и Гарриет Лесли Френч. Он учился в Государственной педагогической школе штата Мэн (ныне Университет штата Мэн в Фармингтоне ) в течение двух лет. По окончании учебы в 1873 году тяжелые экономические условия мало что обещали для работы, и он решил уехать на запад. Вступление в область гражданского строительства развилось из его опыта в Миннеаполисе.городская инженерная служба. В течение двух лет он выполнял различные инженерные работы, включая изыскания и строительство железных дорог, и в то же время приобрел опыт и понимание предмета. Он стал инженером-практиком, самоучкой и движимым самоанализом «упрямого целеустремления». В 1878 году Стивенс женился на Харриет Т. О'Брайен. У них было пятеро детей, двое из которых умерли в младенчестве.

К 33 годам, в 1886 году, Стивенс был главным помощником инженера Дулута, Южного берега и Атлантической железной дороги и отвечал за строительство линии от Дулута, штат Миннесота, до Солт-Сент. Мари, Мичиган , на Верхнем полуострове Мичигана . Хотя большая часть его работы включала геодезию, он помогал на всех этапах строительства железных дорог: разведка, определение местоположения, организация и строительство.

Дом Стивенса в Снохомиш, Вашингтон , построенный в 1887 году.

В 1889 году Стивенс был нанят Джеймсом Дж Хилл в качестве установочным инженера для Северной железной дороги .

Стивенс получил признание в 1889 году, когда он исследовал перевал Мариас , штат Монтана, и определил его пригодность для строительства железной дороги. Стивенс был эффективным администратором с замечательными техническими навыками и воображением. Он обнаружил проход через Каскадные горы, носящий его имя, установил стандарты строительства железных дорог в хребте Месаби в северной Миннесоте и руководил строительством магистральной линии Орегона. Хилл повысил его до главного инженера в 1895 году, а затем до генерального директора. Во время своего пребывания в Грейт-Нордер Стивенс построил более тысячи миль железной дороги, включая оригинальный Каскадный туннель . [1] Стивенс Пасс в Каскадном хребте был назван в его честь. [2] (Большинство другихДостопримечательности северо-запада Тихого океана со словом «Стивенс» названы в честь Исаака Стивенса , который не имеет никакого отношения к нам.)

Панамский канал [ править ]

Стивенс покинул компанию Great Northern в 1903 году и перебрался на железную дорогу Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик , где был назначен вице-президентом. Затем, в 1905 году, по рекомендации Хилла, Теодор Рузвельт нанял его на должность главного инженера Панамского канала . [3]

Основным достижением Стивенса в Панаме было создание инфраструктуры, необходимой для завершения строительства канала. «Копать, - сказал он, - это наименьшее из всех». [4] Он сразу приступил к строительству складов, механических цехов и пирсов. Сообщества для персонала были спроектированы и построены, чтобы включать жилье, школы, больницы, церкви и гостиницы. Он санкционировал обширные программы санитарии и борьбы с комарами, которые устранили желтую лихорадку и другие болезни на перешейке. Отражая свое прошлое, он считал раннюю стадию проекта канала в первую очередь проблемой железнодорожного строительства, которое включало восстановление Панамской железной дороги.и разработка рельсовой системы для удаления почвы из раскопок. Стивенс приводил доводы против канала на уровне моря, который пытались построить французы. Он убедил Теодора Рузвельта в необходимости строительства канала высокого уровня с дамбами и шлюзами.

Отставка [ править ]

Стивенс внезапно отказался от проекта канала в 1907 году, к большому раздражению Рузвельта , поскольку основное внимание в работе было обращено на строительство самого канала. Будучи инженером-железнодорожником, Стивенс не имел большого опыта в строительстве замков и плотин и, вероятно, понимал, что он больше не лучший человек для оставшейся части работы. Стивенс также должен был знать, что оригинальный Каскадный туннель , за который он отвечал, был построен слишком близко к господствующему уровню (максимальный уклон для одного локомотива) и, возможно, переходил от кредита к дебету. Истинные причины его отставки так и не были известны.

Последующая карьера [ править ]

После распада имперской России в 1917 году лидеры временного правительства обратились к президенту Вильсону за помощью с их транспортными системами. Стивенс был избран председателем совета видных американских экспертов в области железнодорожного транспорта, посланного в Россию для рационализации и управления находящейся в беспорядке системы; среди его работ была Транссибирская магистраль . После свержения временного правительства работа правления прекратилась. Стивенс был награжден медалью « За выдающиеся заслуги» военным министерством за службу в России.

Стивенс остался в оккупированной союзниками Маньчжурии и в 1919 году возглавил Межсоюзнический технический совет, отвечающий за управление и эксплуатацию Китайско-Восточной и Сибирской железных дорог. Он оставался в качестве советника, пока оккупационные войска союзников не были выведены; он окончательно уехал в 1923 году. После своего возвращения в Соединенные Штаты Стивенс продолжал работать инженером-консультантом, закончив свою карьеру в Балтиморе в начале 1930-х годов. Он был удостоен института Франклина «s Франклин медаль в 1930. Затем он удалился в Southern Pines, Северная Каролина , где он умер в возрасте 90 лет в 1943 году.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Ральф В. Хиди и Мюриэл Э. Хиди, «Джон Фрэнк Стивенс, великий северный инженер», История Миннесоты (1969) 41 # 8 стр. 345-361.
  2. ^ «Люди и события: Джон Стивенс, 1853-1943» . Служба общественного вещания (PBS) . 1999–2000 гг . Проверено 18 мая 2007 .
  3. ↑ Men of Affairs: галерея мультипликационных портретов , Chicago Evening Post, 1906; стр.149.
  4. Перейти ↑ McCullough, 1977, p. 465

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Покорение ландшафта» (Гэри Шерман исследует жизнь великого североамериканского первопроходца Джона Фрэнка Стивенса), History Magazine , июль 2008 г.
  • «Стивенс, Джон Франк» в американской национальной биографии . Американский совет научных обществ, 2000.
  • Боуг, Один А. (2005). Джон Франк Стивенс: американский первопроходец . Спокан, Вашингтон: Arthur H. Clark Co.
  • Фуст, Клиффорд (2013). Джон Франк Стивенс: инженер-строитель . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета.
  • Хиди, Ральф В. и Мюриэл Э. Хиди, «Джон Фрэнк Стивенс, великий северный инженер», « История Миннесоты» (1969) 41 # 8, стр. 345–361
  • Маккалоу, Дэвид . (1977). Путь между морями: создание Панамского канала 1870-1914 гг . Нью-Йорк: Саймон и Шустер.
  • Сиберт, Уильям Лютер и Стивенс, Джон Франк (1915). Строительство Панамского канала . Нью-Йорк: D. Appleton & Co.
  • Стивенс, Джон Франк (1936) «Воспоминания инженера», McGraw-Hill Publishing Company, Inc. Включает его эссе: «Молодым инженерам, которые должны продолжать»

Внешние ссылки [ править ]