Каскад Туннель относится к двум железнодорожным туннелям (оригинал и его замена) в северо - западной части Соединенных Штатов , к востоку от столичного района Сиэтла в Каскадных гор в Вашингтоне , на Stevens Pass . Это примерно в 65 милях (105 км) к востоку от Эверетта , оба портала примыкают к Маршруту 2 США . Оба однопутных тоннеля были построены Великой Северной железной дорогой .
Обзор | |
---|---|
Линия | BNSF (ранее Burlington Northern и Great Northern ) |
Место расположения | Стивенс Пасс , Вашингтон , США |
Координаты | 47 ° 44′33 ″ с.ш., 121 ° 04′10 ″ з.д. / 47,74250 ° с.ш.121,06944 ° з.д.Координаты : 47 ° 44′33 ″ с.ш., 121 ° 04′10 ″ з.д. / 47,74250 ° с.ш.121,06944 ° з.д. |
Статус | Активный |
Кресты | Каскадный хребет , недалеко от перевала Стивенс |
Операция | |
Открыт | 1929, 92 года назад [1] [2] |
Движение | Железная дорога |
Персонаж | В первую очередь грузовые перевозки Некоторые пассажирские перевозки ( Amtrak ) |
Технический | |
Длина | 7,80 миль (12,55 км) |
Кол- во треков | Одинокий |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Самая высокая высота | 2881 футов (880 м) |
Карта маршрута | |
Первый был 2,63 мили (4,23 км) в длину и открыт в 1900 году , чтобы избежать проблем , связанных с тяжелыми зимними снегопадами на исходной линии , которая имела восемь Зиг ЗАГСа ( горки ). Текущий туннель имеет длину 7,8 миль (12,6 км) и введен в эксплуатацию в начале 1929 г. [1] [2] примерно на 1,5 мили (2,4 км) к югу и на 500 футов (150 м) ниже по высоте, чем первоначальный. Нынешний восточный портал находится почти в четырех милях (6,5 км) к востоку от первоначального портала и находится на высоте 2881 фут (878 м) над уровнем моря , на 1180 футов (360 м) ниже перевала. Туннель соединяет Берн в графстве Челан на востоке с живописными горячими источниками в графстве Кинг на западе и является самым длинным железнодорожным туннелем в Соединенных Штатах.
История
Оригинальный туннель
Строительство первого туннеля началось 20 августа 1897 года и было завершено 20 декабря 1900 года. Длина туннеля составляла 2,6 мили. Джон Фрэнк Стивенс был главным инженером на промежуточном обратном пути (открыт в 1893 году, с оценками до 4 процентов) и первом Каскадном туннеле. Перевал Стивенса , расположенный над туннелями, был назван в его честь.
В туннеле был дым от паровозов, работающих на угле. Он был построен с градиентом 1,7% (1: 58,8) в восточном направлении, что было слишком близко к преобладающему градиенту 2,2%. Из-за крутизны трассы локомотивы должны были сильно тянуть, чтобы преодолеть уклон и, таким образом, сжигать больше угля, что привело бы к образованию огромного дыма в канале ствола. Туннель был электрифицирован , и проект был завершен 10 июля 1909 года, что устранило проблему. Необычная использованная система представляла собой трехфазный переменный ток , 6600 вольт при 25 Гц, от гидроэлектростанции мощностью 5 МВт на реке Венатчи к западу от Ливенворта. Электрифицирован только участок тоннеля; 4,0 мили по маршруту (6,4 км) или 6,0 мили (9,6 км) и 1,7 процента уклона через туннель.
Движущая сила секции состояла из четырех локомотивов GN с закрытой кабиной, поставленных Американской Локомотивной Компанией ; Они использовали электрооборудование General Electric, имели мощность 1500 л.с. и весили 115 коротких тонн (104 т) каждая. [3] [4] Первоначально три локомотива были соединены вместе и буксировали поезда с постоянной скоростью 15,7 миль в час (25,3 км / ч), [5] но когда для более крупных поездов требовалось четыре локомотива, двигатели были соединены (каскадное управление), так что скорость была уменьшена вдвое до 7,8 миль / ч (12,6 км / ч), чтобы избежать перегрузки источника питания. Инженер-консультант Кэри Т. Хатчинсон опубликовал подробное описание системы в 1909 г. [6]
В этом районе туннель все еще был из-за снежных горок. 1 марта 1910 года лавина в Веллингтоне (переименованном в « Тай » после катастрофы), недалеко от западного портала оригинального Каскадного туннеля в 2,6 мили (4,2 км), унесла жизни 96 [7] -101 [8] человек, самых смертоносных. лавинообразная катастрофа в истории США. [9] Эта катастрофа побудила строительство нынешнего туннеля.
Старый туннель был заброшен в 1929 году после открытия нового, более длинного и нижнего [7,8 миль] туннеля. Зимой 2007–2008 годов часть крыши провалилась и образовала заваленную дамбу внутри туннеля, сделав его непроходимым для пешеходов из-за стоячей воды и обломков потолка. Было выпущено предупреждение не приближаться к западной стороне старого туннеля на расстояние в полмили в неопределенном будущем.
« Ориентал Лимитед» выходит из старого туннеля в 1918 году. Поезд тащил крытый локомотив « Грейт Северный» .
Один из локомотивов GN Boxcab, используемых в старом туннеле Cascade
Текущий туннель
Новый Каскадный туннель был открыт 12 января 1929 года. [1] [2] На новой линии было электрифицировано 72,9 маршрутных мили или 93,2 путевой мили между Скайкомишем и Венатчи . Преобладающая оценка по-прежнему составляла 2,2 процента, хотя оценка 21 миля с оценкой 2 процента или хуже была исключена. Длина линии была уменьшена на 8,7 мили, а максимальная высота была снижена на 502 фута (153 м) с 3 382 футов (1031 м) до 2 881 фут (878 м).
Новый туннель был начат в декабре 1925 года и был построен чуть более чем за три года А. Гатри из Сент-Пол, Миннесота; цель заключалась в том, чтобы завершить строительство к зиме 1928–1929 гг., чтобы избежать дальнейшего обслуживания ветхих снегоуборочных сараев. Менеджер проекта и инженер Фредерик Мирс был назначен, чтобы убедиться, что проект был завершен. [10] [11]
Пока строился новый тоннель, «Великий Северный» получил пять новых электровозов . Новые локомотивы имели мотор-генератор, питающий тяговые двигатели постоянного тока, а для однофазной сети переменного тока требовался только один вместо двух воздушных проводов. Таким образом, компания Great Northern повторно электрифицировала 21 милю первоначального маршрута на однофазном (11 кВ, 25 Гц) переменного тока, включая 8 миль, которые впоследствии были заброшены после завершения строительства нового туннеля, и использовала паровозы на оставшихся коротких отрезках. старой линии.
5 марта 1927 года от трехфазной электрификации отказались, и новые локомотивы были введены в эксплуатацию между Скайкомишем и восточным порталом старого туннеля; время было сокращено с 4 часов для поезда грузоподъемностью 2500 тонн на восток до 1 часа 45 минут для поезда грузоподъемностью 3500 тонн. Кроме того, впервые регенерированная мощность могла быть использована другим поездом или возвращена коммунальной компании (мощность рекуперативного торможения ранее рассеивалась в водяном реостате на электростанции). [12]
Два года спустя открылся новый тоннель. [12] Это был самый длинный железнодорожный туннель в Америке до 1989 года, когда был завершен туннель на горе Макдональд в Британской Колумбии , в результате чего Каскад занял второе место.
Электрификация была снята в 1956 году после того, как была установлена система вентиляции для удаления паров дизельного топлива. [13]
4 апреля 1996 года товарный поезд, следовавший на восток, ворвался в двери восточного портала после того, как они не открылись должным образом. Травм не было, но сломанные двери замедлили работу на пару дней, пока запасные двери были доставлены из Сиэтла. [ необходима цитата ]
Операции
Текущий Каскадный туннель находится в полной эксплуатации и регулярно обслуживается компанией BNSF Railway . Новая трасса представляет собой прямой туннель, проходящий между Берном и живописными горячими источниками. В настоящее время часть BNSF Scenic Подраздел между Сиэтле и Веначи , и железнодорожный вокзал «s Empire Builder проходит через него. Из-за проблем с безопасностью и вентиляцией этот туннель является ограничивающим фактором для того, сколько поездов железная дорога может пройти по этому маршруту из Сиэтла в Спокан. Текущее ограничение - 28 поездов в день. [14] Скорость в туннеле составляет 30 миль / ч (48 км / ч) для пассажирских поездов, 25 миль / ч (40 км / ч) для грузовых поездов.
Уклон в этом туннеле составляет 1,565% (1:64) с подъемом с запада на восток. Уклон составляет 2,2% к западу от города Скайкомиш. Совсем недавно были улучшены телекоммуникационные средства и участки пути внутри туннеля. [ когда? ]
Вентиляционные работы
Из-за длины туннеля используется необычная система, гарантирующая, что воздух внутри остается пригодным для дыхания, и уменьшает проблемы с избытком дыма . Например, когда поезд входит в западный портал туннеля, дверь в красно-белую клетку закрывается на восточном портале, и огромные вентиляторы дуют прохладным воздухом через второй портал, помогая дизельным двигателям. Пока поезд находится в туннеле, вентиляторы работают с пониженной мощностью, чтобы избежать проблем с давлением. Когда поезд проходит примерно половину туннеля, дверь открывается всерьез. [ необходима цитата ]
Как только поезд выезжает из туннеля, дверь снова закрывается, и вентиляторы работают от 20 до 30 минут с максимальной мощностью, чтобы очистить туннель от выхлопных газов, прежде чем следующий поезд пройдет через него. В обратном направлении дверь открывается, когда поезд находится в пределах 0,6 мили (1 км). Вентиляторы приводятся в действие двумя электродвигателями мощностью 800 лошадиных сил, которые очищают воздух через семь миль (11 км) туннеля за 20 минут. Современные бригады поездов носят портативные респираторы для использования в случае отказа вентилятора или остановки поезда внутри туннеля. Кроме того, имеются аварийные станции / станции безопасности, расположенные на расстоянии 1 500–2 500 футов (460–760 м) друг от друга, в зависимости от местоположения в туннеле, которые обеспечивают дополнительные баллоны с воздухом и оборудование для использования в случае отказа вентиляции / другого отказа.
Дверь туннеля защищена абсолютным сигналом возле восточного портала; на западной стороне другой сигнал с двойным миганием лунных аспектов указывает поездам, идущим на восток, что туннельные вентиляторы работают.
Смотрите также
- Flathead Tunnel , действующий туннель в Монтане, также построенный Великой Северной
- GN W-1 , большие электровозы, используемые на маршруте Каскадного тоннеля.
- Списки туннелей
- Moffat Tunnel , аналогичный железнодорожный туннель в Колорадо .
- Mount Macdonald Tunnel , аналогичный железнодорожный туннель в Британской Колумбии .
- Туннель Отира , туннель в Новой Зеландии со схожими характеристиками.
- Туннель Сноквалми - Милуоки-роуд возле перевала Сноквалми (неактивен, теперь железнодорожный путь )
- Туннель для давки - северная часть Тихого океана @ перевал Стампид
Заметки
- ^ a b c «Большой туннель готов» . Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 12 января 1929 г. с. 1.
- ^ а б в «Колеса гремят в чудо-канаве» . Пресс-секретарь-обозреватель . (Спокан, Вашингтон). 13 января 1929 г. с. 1, часть 1.
- ^ «Электровозы для Великого Севера» . Железнодорожный вестник . 46 (1): 120–122. 1909 г.
- ^ Haut (1969) , стр. 27.
- ^ Американская железнодорожная ассоциация (1922) , стр. 901.
- ^ Хатчинсон (1909) .
- ^ Роу, Джоанн (1995). Стивенс Пасс . Сиэтл, Вашингтон: Альпинисты. С. 79–91. ISBN 0-89886-371-6.
- ^ Миддлтон (1974). [ требуется страница ]
- ^ https://www.king5.com/article/news/history/deadliest-avalanche-us-history-stevens-pass-washington
- ^ Каскадный туннель (часть 1) (1929) .
- ^ Джордан, Ли. «Железная дорога создала самый большой город на Аляске» . Эхо Новости . Эхо Новости . Проверено 3 июля 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Миддлтон (1974), стр. 163-9.
- ^ Хиди и др. 2004 , с. 267–268.
- ^ «Штат Вашингтон, План грузовых железных дорог на 2010–2030 гг., Стр. 81» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 декабря 2012 года . Проверено 12 февраля 2011 .
Рекомендации
- Хатчинсон, Кэри Т. (1909). «Электросистема Большой Северной железнодорожной компании на Каскадном тоннеле» . Труды Американского института инженеров-электриков . 28 (11): 1409–1447.
- Американская железнодорожная ассоциация, (подразделение V - механическое) (1922). Райт, Рой В .; Уинтер, Чарльз (ред.). Локомотивная циклопедия американской практики (6-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Симмонс-Бордман. OCLC 6201422 .
- Каскадный туннель (Часть 1) (14 июня 1929 г.), «Каскадный туннель: Великая Северная железная дорога, США (№ I)» (PDF) , Инженер , 147 : 644–646
- Каскадный туннель (часть 2) (21 июня 1929 г.), «Каскадный туннель: Великая Северная железная дорога, США (№ II)» (PDF) , Инженер , 147 : 672–674
- Каскадный туннель (часть 3) (28 июня 1929 г.), «Каскадный туннель: Великая Северная железная дорога, США (№ III)» (PDF) , Инженер , 147 : 698–700
- Haut, FJG (1969). История электровоза . Лондон: ISBN Джорджа Аллена и Анвина Ltd. 004-385042-1.
- Хиди, Ральф В .; Хиди, Мюриэль Э .; Скотт, Рой В .; Хофсаммер, Дон Л. (2004) [1988]. Великая северная железная дорога: история . Миннеаполис: издательство Миннесотского университета . ISBN 978-0-816-64429-2. OCLC 54885353 .
- Легг, Джон Ф. «Справочник UCRS (Г. Н. Стивенс Пасс)» . Архивировано из оригинала на 2005-03-14 . Проверено 25 февраля 2005 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Миддлтон, Уильям Д. (1974). Когда электрифицировали паровые железные дороги . ISBN 0-89024-028-0.
- Вуд, Чарльз; Дороти Вуд (1989-06-01). Великая Северная железная дорога . ISBN 978-0-915713-19-6.
Внешние ссылки
- Цифровые коллекции библиотек Вашингтонского университета - фотографии Ли Пикетта Свыше 1400 фотографий, на которых запечатлены сцены из округов Снохомиш, Кинг и Челан в штате Вашингтон с начала 1900-х до 1940-х годов. Включает изображения строительства каскадного туннеля.
- Каскадный туннель №15 - Фотографии и детали «Фанхауса» у восточного портала туннеля.
- Радиопередача посвящения каскадного туннеля 1929 года
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Туннелирование против времени», Железнодорожные чудеса света , стр. 47–52. иллюстрированное описание строительства второго каскадного тоннеля