Джон Студебеккер
Джон Молер Студебеккер (10 октября 1833 - 16 марта 1917) был голландцем из Пенсильвании , соучредителем, а затем руководителем автомобильной компании Studebaker Corporation . [3] [4] Он был третьим сыном в семье основателей Студебеккер и играл ключевую роль в росте компании в годы своего пребывания на посту президента , с 1868 года до своей смерти в 1917 году.
Джон Молер Студебеккер родился в Геттисберге, штат Пенсильвания, в семье Джона С. и Ребекки Молер Студебеккер [5] и переехал со своей семьей в графство Ашленд, штат Огайо, в 1836 году. В то время как два его старших брата Генри и Клем стали кузнецами , Джон отправился в Плейсервиль . Калифорния , соблазненная историями о золотой лихорадке . [6] После прибытия он понял, что многие рабочие места в горнодобывающей промышленности в Калифорнии были заняты, и он воспользовался возможностью производить тачки для горняков, [6] заработав себе прозвище «Тачка Джонни». [6] [7]Место, где находится бизнес Джона, сейчас занимает 142-е место в списке исторических достопримечательностей Калифорнии. [8]
Джон отправился в Саут-Бенд, штат Индиана, в 1852 году и внес 8000 долларов, которые он заработал в Калифорнии, в фонды своих братьев для расширения Studebaker Wagon Corporation. [6] Они начали поставлять фургоны для армии Союза во время Гражданской войны в США , став в 1868 году компанией Studebaker Brothers Manufacturing Company, президентом которой был Джон .
В декабре 1901 года, в возрасте 68 лет, Джон был последним выжившим из семьи основателей [6] [7] и, после посещения автосалона в Чикаго , он начал соглашаться с настоянием своего зятя. Фред Фиш , что электромобили изначально должны были стать будущим компании Studebaker. В 1902 году было изготовлено пять моделей с батарейным питанием и продано 20, [1] : [стр. 67] , включая одну, которой Джон владел лично. [6] [7]
Фиш, который женился на дочери Джона Студебеккера Грейс в 1891 году, присоединился к компании и дал толчок к производству «безлошадных экипажей». В 1904 году он и Джон заключили сделку с Гарфордом из Элирии, штат Огайо, по установке кузовов Studebaker на шасси с бензиновым двигателем, создав торговую марку Studebaker-Garford . К 1907 году продажи легковых автомобилей стали опережать рост фургонов. [1] : [стр.70] В следующем году Studebaker приобрел треть Everitt Metzger Flanders Company , предшественницы General Motors .и заключили дистрибьюторское соглашение. К 1909 году Studebaker заработал 9,5 миллионов долларов, распространяя безлошадные транспортные средства, произведенные в сотрудничестве с другими компаниями, [1] : [стр. 70] и приобрел оставшуюся часть EMF у JP Morgan & Co. в 1910 году, таким образом приобретя компанию. . В 1911 году компания была рефинансирована и преобразована в Studebaker Corporation, производя автомобили с бензиновым двигателем , прекращая производство электромобилей, но сохраняя производство фургонов и экипажей. Джон заявил:
Автомобиль пришел, чтобы остаться. Но когда у человека нет бизнеса, это довольно дорогая роскошь, и я бы не советовал никому, будь то фермер или торговец, покупать его, пока у него не будет достаточно дохода, чтобы поддерживать его. Лошадь и повозка доставят массу удовольствия…. [6] [7]
