Jæren Commuter Rail ( Норвежский : Jærbanen ) является электричка служба работает по западной части Sørland линии в Йэрене , Норвегия . Он эксплуатируется Go-Ahead Norge с девятью электрическими единицами класса 72 . Служба действует в качестве пригородной железной дороги , соединяющей Ставангер в его окрестности, в том числе Санднеса и города дальше на юге, в Klepp , время , HÃ и Эйгерсуннах. Хотя пассажирские перевозки на линиях действуют с 1878 года, пригородные поезда были открыты в 1992 году, что привело к значительному увеличению количества рейсов с использованием существующего подвижного состава. На сегодняшний день система обслуживает 2,5 миллиона пассажиров в год.
Обзор | |
---|---|
Владелец | Норвежское железнодорожное управление |
Locale | Йерен , Норвегия |
Тип транспорта | Пригородная железная дорога |
Количество строк | 1 |
Количество станций | 19 |
Операция | |
Началась операция | 1 января 1992 г. (первая секция открыта 1 марта 1878 г.) |
Оператор (ы) | Вперед, продолжать |
Кол-во автомобилей | 9 класс 72 |
Технический | |
Длина системы | 75 км (47 миль) |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Служба курсирует от вокзала Ставангера до вокзала Эгерсунд , на расстоянии 75 километров (47 миль). Он имеет четыре почасовых сообщения от Ставангера до вокзала Санднес , два из которых идут до станции Нэрбо, а один - до Эгерсунда. Участок от Ставангера до Санднеса двухпутный , а остальной - однопутный . Инфраструктура принадлежит Норвежской национальной железнодорожной администрации, линия также используется для междугородних и грузовых поездов. Было сделано несколько предложенных обновлений системы, таких как ответвление вдоль линии Ålgård , ответвление до аэропорта Ставангера, Сола и восстановление двухпутного пути от Санднеса до Эгерсунда.
Маршрут
Пригородная железная дорога Jæren | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Пригородные поезда проходят по всей длине линии Jæren, старому названию участка линии Sørland от Ставангера до Эгерсунда. Линия имеет стандартную колею , электрифицирована на 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока и принадлежит Норвежской национальной администрации железных дорог. Линия начинается как двухпутная на станции Ставангер , которая расположена в центральном деловом районе Ставангера и является конечной станцией линии Сёрланд. Станция обслуживается людьми, обслуживает междугородние поезда и находится в 10 минутах от паромного терминала города. [1] [2] Paradis станция находится в 1,4 км (0,87 мили) из Ставангера и обслуживает жилые районы Сторхауга и Valand . Вокруг вокзала будет создана новая офисная недвижимость. Станция находится в нескольких минутах ходьбы от университетской больницы Ставангера и гимназии Годален , а также рядом с офисом губернатора графства . [3] [4]
Mariero станции составляет 4,1 км (2,5 миль) из Ставангер и служит смешанный жилой и коммерческой области, в том числе Hetland гимназии . [3] [5] Станция Jåttåvågen обслуживает новый район и находится в нескольких минутах ходьбы от стадиона Viking Stadion , стадиона Tippeligaen side Viking FK , гимназии Йотто и будущих офисов Aker Solutions . [3] [6] Станция Гаузель расположена в 9 километрах (5,6 миль) от Ставангера и обслуживает смешанный коммерческий и жилой район. Помимо того , что станция находится рядом с офисами NOKAS , она является главной развязкой с автобусами в направлении Форуса , где находятся офисы таких компаний, как Statoil , Telenor и BP , а также аэропорт Ставангера в Соле. [3] [7]
Станция Санднес (ранее [Станция Sandnes Sentrum], «Центр Санднес») - первая станция, расположенная в Санднесе , и расположена на виадуке над центром города. Расположенный в 14,8 км от Ставангера, он также обслуживается междугородными поездами и укомплектован персоналом. [8] Станция является южным концом двойного пути. [9] Станция Скейане (ранее [станция Санднес]) находится в 15,4 км от Ставангера и немного южнее центра города Санднес. [10] [11] Некоторые пригородные поезда останавливаются в Санднесе. [12] Станция Ganddal находится в 18,5 км (11,5 миль) от Ставангера и обслуживает смешанный жилой и промышленный район Ganddal . Линия Ålgård разветвляется на станции. [13] [14]
Станция Эксневадпортен является первой в Клеппе и расположена в 22,4 км от Ставангера. [15] Станция Клепп расположена в 24,8 км от Ставангера и обслуживает муниципальный центр Клепп. [16] Станция Брюн - единственная станция во Времени, расположенная в Брюне , в 29,8 км (18,5 миль) от Ставангера. Станция укомплектована персоналом, а также обслуживает междугородние поезда. [17]
Станция Nrbø - первая станция в Hå, обслуживающая муниципальный центр Nrbø . [18] Некоторые пригородные поезда останавливаются в Nærbø. [12] Станция Вархауг расположена в 43,1 км (26,8 миль) от Ставангера, [19] в то время как станция Вигрестад расположена в 40,2 км (25,0 миль) от Ставангера. [20] Станция Брусанд обслуживает жилой район Брусанда и находится в 54,2 км (33,7 миль) от Ставангера. [21] Станция Огна обслуживает жилой район Огна и находится в 58,4 км (36,3 миль) от Ставангера. [22] Станция Сиревог расположена в 60,4 км (37,5 миль) от Ставангера и обслуживает рыбацкую деревню Сиревог . [23] [24]
Станция Хеллвик - первая станция в Айгерсунде, расположенная в 66,8 км (41,5 миль) от Ставангера. [25] Станция Эгерсунд является конечной станцией линии, и все остальные пригородные поезда останавливаются на ней. Станция укомплектована персоналом, также обслуживается междугородными поездами и имеет переписку с автобусами. Станция расположена в 74,7 км (46,4 миль) от Ставангера, примерно в 10 минутах к северу от центра города Эгерсунд . [26]
Услуга
Операционный дефицит покрывается за счет субсидий Министерства транспорта и коммуникаций Норвегии . [27] Железнодорожные пути и другая инфраструктура принадлежат правительственному агентству Bane NOR (Компания по железнодорожной инфраструктуре), [28] в то время как подвижной состав принадлежит и управляется Go-Ahead Nordic и CargoNet. Рейсы между Ставангером и Санднесом курсируют по фиксированному расписанию каждые 15 минут. Половина поездов до Санднеса идет дальше до Нэрбо, что дает 30-минутный интервал. Один поезд в час курсирует до Эгерсунда. По выходным и поздним вечером услуги предоставляются по сниженным ценам. Время в пути от Ставангера до Санднеса - 19 минут, от Ставангера до Нэрбо - 37 минут, а от Ставангера до Эгерсунда - 1 час 7 минут. [12]
Подвижной состав
Класс 72 - это серия из 36 четырехместных электромобилей, построенных AnsaldoBreda . Агрегаты неразъемно соединены вместе с помощью тележек Jacobs . Каждый блок имеет выходную мощность 2550 киловатт (3420 л.с.), что позволяет развивать максимальную скорость 160 километров в час (99 миль в час). Поезда имеют длину 85,57 метра (280,7 футов) и вес 156 тонн (154 длинных тонны; 172 коротких тонны) и вмещают 310 пассажиров и один туалет. [29] Поезда имеют лучшую доступность, чем старые поезда, и в отличие от своих предшественников оснащены электронной системой общественной информации. [30] Девять из этих единиц используются на пригородной железной дороге Jren, [31] в то время как остальные 25 единиц используются на пригородной железной дороге Осло . [30]
На пенсии
Класс 69 - это серия из 88 двух- и трехместных электромобилей, построенных Strømmens Værksted в период с 1970 по 1993 год. Автомобиль имеет выходную мощность 1188 киловатт (1593 л.с.), что позволяет развивать скорость 130 километров в час (81 миль в час). ). Каждый вагон имеет длину 24,85 метра (81,5 футов), вес легковых автомобилей составляет от 64,0 до 53,9 тонн (от 63,0 до 53,0 длинных тонн ; от 70,5 до 59,4 коротких тонн ), а конечные вагоны - до 28,8 тонн (28,3 длинных тонны; 31,7 коротких тонн). Типовая пассажировместимость составляет 96 пассажиров в легковых автомобилях и 112 пассажиров в конечных вагонах. [32] Класс был поставлен в четырех версиях, названных от A до D. После первоначальной поставки пятнадцати 69A в 1970 и 1971 годах, двадцать 69B были поставлены в 1974 и 1975 годах. Они были предназначены для работы на более длинных участках и были оснащены только одна дверь на машину. Оказалось, что это слишком увеличивало время остановки, и версии C и D поставлялись с двумя дверями на автомобиль. С 1975 по 1977 год NSB получил четырнадцать 69C, а с 1983 по 1993 тридцать девять 69D. Последний отличается отличным фасадом. NSB управляет как двух-, так и трехвагонными комплектами, и до трех единиц могут работать в нескольких, что позволяет NSB управлять любой длиной поезда от двух до девяти вагонов. [33] 82 единицы остаются в эксплуатации; хотя они были выведены из эксплуатации на пригородной железной дороге Йурена, NSB по-прежнему использует их на пригородной железной дороге Осло, пригородной железной дороге Бергена и линии Арендал . [34]
История
Линия Йерена открылась как узкоколейная железная дорога между Ставангером и Эгерсундом 1 марта 1878 года. Железная дорога была продлена от Эгерсунда до Флеккефьорда 1 ноября 1904 года как линия Флеккефьорда . 21 декабря 1924 года открылась единственная ветка линии Jæren - линия Алгарда, соединяющая Ганддал и Ольгард. [35] 1 марта 1944 года линия Йерена стала частью линии Сёрланда, когда открылась линия между Сирой и Кристиансандом, а линия Йерена была преобразована в стандартную колею . [36] Линия Sørland от Эгерсунда до Ставангера была открыта как электрическая 3 июня 1956 года. [37] Это привело к тому, что на местных поездах на этой линии использовались электрические многоканальные поезда классов 65 и 67 . [38] В 1960 году услуги были заменены единицами Класса 68 . [39] Участок от Ставангера до Санднеса стал первой частью норвежской железнодорожной сети после линии Офотен , подлежащей централизованному контролю. Централизованное управление движением открыли из Ставангера в Санднес 20 марта 1964 года и от Санднеса к Egersund 7 июля. [40] 31 декабря 1986 года вся линия получила частичное автоматическое управление поездом . [41]
Система пригородной железной дороги была введена с 1 января 1992 года после соглашения между NSB, муниципалитетом округа Рогаланд и шестью муниципалитетами вдоль линии. NSB представил новые многоканальные автобусы класса 69, а уездный муниципалитет ввел согласование тарифов с соответствующими автобусными службами. [42] Увеличение количества рейсов включало 15 отправлений в день в каждом направлении, а время в пути от Ставангера до Эгерсунда было сокращено с 80 до 55 минут. [43] Кроме того, НСБ начал с получасовым поступательным движением между Ставангер и Санднес. [44] Новая станция Sandnes Sentrum была открыта в центре города Санднес в то время, когда открылось новое сообщение. [45] NSB заявил, что цель состояла в том, чтобы увеличить ежедневное количество пассажиров с 2 900 до 5 000 к 1994. [43] Станции также были модернизированы, в том числе новые навесы. [46] SCANET система поезд радио был установлен между 1993 и 1996 [47]
Услуга оказалась успешной, и за первый год количество пассажиров NSB увеличилось на 112%. Это привело к тому, что компания ввела аналогичную услугу между Тронхеймом и Иннхерредом , пригородной железной дорогой Трёнделаг , в 1993 году. [48] В 1993 году NSB выиграла Statens Byggeskikkpris , среди прочего, за новые навесы на линии Jæren. [46] К 1995 году пассажиропоток вырос на 150% по сравнению с тем, как это было до начала обслуживания. [49] В 1997 году NSB объявило, что закажет 36 новых электропоездов, которые, среди прочего, заменят устаревшие поезда на пригородной железной дороге Йурена. [50] Новые поезда класса 72 были введены в эксплуатацию 8 августа 2002 года, на несколько лет позже графика. [51] В апреле 2004 года администрация железных дорог открыла станцию Йотто , которая была расположена недалеко от стадиона «Викинг» , нового стадиона « Типпелигаен», сторона Viking FK . [52]
К 2005 году пассажиропоток увеличился до 2,5 миллионов пассажиров в год, что на 278% больше, чем в 1991 году, что составляет 7% доли рынка в коридоре. Для дальнейшего увеличения пропускной способности и регулярности движения Норвежская национальная администрация железных дорог решила перестроить участок от Ставангера до Санднеса на двухпутный. В то же время в Ганддале должен был быть построен новый грузовой терминал , а это означало, что этот участок нужно было использовать только для междугородних поездов. Модернизация включала закрытие станции Hillevåg и строительство трех новых станций: Paradis, Jåttåvågen и Gausel. Строительство было начато в 2006 году и должно было быть завершено к 2009 году. Его стоимость оценивалась в 2,2 миллиарда норвежских крон . [9] С апреля по ноябрь 2009 г. участок от Ганддала до Ставангера был закрыт, а последняя часть модернизации была завершена. [53] Новая линия была открыта 16 ноября 2009 года, а с 14 декабря был введен 15-минутный интервал между Ставангером и Санднесом. [54]
В октябре 2018 года Go-Ahead Norway заключила соглашение с Норвежским железнодорожным управлением о предоставлении услуг поездов на Сёрландсбанен, Арендалсбанен и Юрбанен с 15 декабря 2019 года (услуга под названием Sørtoget , «Южный поезд»). [55] [56] Компания стремилась увеличить частоту движения поездов на пригородной железной дороге Jæren. [57]
Будущее
Национальная железнодорожная администрация разработала план возможного расширения пригородной железной дороги. Обсуждались основные возможности: перестройка участка от Санднеса до Эгерсунда на двухпутную [58] , возвращение в эксплуатацию линии Алгарда, которая ответвляется в Ганддале, [59] и строительство новой ветки к югу от Гаузеля до аэропорта Ставангера. , Сола. [60] Альтернативой нескольким вариантам является скоростной трамвай , который может быть построен или не построен как трамвайный поезд , который будет использовать части существующего двухпутного пути между Ставангером и Санднесом. [61]
Линия Ålgård - это длинная железная дорога протяженностью 12,24 км (7,61 мили), которая ответвляется от линии Sørland в Ганддале. Он проходит через Фосс- Эйкеланд и Фигджо до Алгарда , [62] и был открыт 20 декабря 1924 года. [63] Пассажирские перевозки были прекращены 1 ноября 1955 года, что сделало его закрытой линией с наиболее частым пассажиропотоком в Норвегии. Грузовые поезда ходили до 1988 года. [64] Первые 3 километра (1,9 мили) используются для грузовых поездов, ведущих к цементному заводу. Линия официально закрыта, но не заброшена. Национальная железнодорожная администрация сохраняет за собой право собственности и может в будущем отремонтировать линию для эксплуатации. [65] Годовой потенциал пассажиропотока Ålgård Line составляет 600 000 пассажиров. В планах станций на Vagle , Figgjo, Kongeparken и Ålgård. Поезда, которые в настоящее время заканчиваются в Санднесе до Ольгарда, могут работать без инвестиций в новую инфраструктуру линии Сёрланд. Однако линия потребует полной модернизации, включая новые пути, электрическую систему и сигнализацию. Ольгард также является хорошим местом для парковки и выезда на европейский маршрут E39 . [59]
Считается, что ветка на Сола позволит поездам ходить до Солы и аэропорта. Линия будет ответвляться от Линии Сорланда к югу от Гаузеля и будет построена таким образом, чтобы поезда от этой ветви могли идти как на север, так и на юг. Предлагаемые станции включают в себя аэропорт, Solakrossen , Форус Запад, Statoil головной офис «s и , возможно , торговый центр Kvadrat . Таким образом, время в пути от аэропорта до центра города составит 17 минут, а от аэропорта до Санднеса - 10 минут. Однако этот маршрут также был предложен как часть системы легкорельсового транспорта. Это дало бы около 2,5 миллионов пассажиров в год. [60]
Были разработаны планы, которые удвоят или утроят частоту на всех услугах существующей сети пригородных железных дорог. Однако увеличение частоты к югу от Санднеса потребует двойного пути. Если частота будет увеличена вдвое, необходимо будет построить двойной путь до того места, где заканчивается текущее сообщение с Нэрбо. Планируется, что эти поезда, возможно, будут продлены до Вархауга или Вигрестада. Если частота будет увеличена втрое, потребуется двойной путь до Эгерсунда. Части линии Jæren достаточно прямые, чтобы обеспечивать скорость от 200 до 250 километров в час (от 120 до 160 миль в час). Однако для этого необходимо перестроить несколько более коротких участков, особенно между Эгерсундом и Огной, а также между Брюном и Ганддалом. В частности, на участке от Огны до Эгерсунда, вероятно, придется идти по совершенно новому маршруту, если он будет перестроен на двухпутный. Эффект от более высоких максимальных скоростей наиболее ощутим для междугородних поездов, поскольку пригородные поезда имеют настолько частые остановки, что им мало что выгодно от увеличения скорости. [58]
Когда была построена линия Jren, станция в Эгерсунде располагалась в центре города. С открытием линии Sørland Line станция была перемещена на 1 километр (0,62 мили) к северу от центра города. Было предложено перенести станцию Egersund на прежнее место для пригородной железной дороги, что даст Egersund две станции: одну для пригородных поездов и одну для региональных поездов. Полоса отчуждения для этого маршрута все еще существует, что упрощает строительство. Также была предложена новая линия Сёрланда, которая будет идти на юг, а не на север от Эгерсунда. Это будет означать, что расположение станции Egersund в центре города будет лучше для междугородних поездов. [66]
Муниципалитет Рогаланда находится в процессе планирования строительства скоростного трамвая в Ставангере. Первоначальные планы предусматривают Y-образную услугу, которая может быть введена в эксплуатацию к 2018 году с возможностью дальнейшего расширения. С 2010 года планы предусматривают строительство линии длиной 16,2 км (10,1 мили) от Ставангера до Санднеса и ответвления на расстояние 7,7 или 8,8 км (4,8 или 5,5 миль) до аэропорта. Время в пути от Санднеса до Ставангера составит 29 минут, и, следовательно, это дополнение к пригородной железной дороге. Легкорельсовый транспорт будет пересекаться с легкорельсовым транспортом в Ставангере, Парадисе, Яттовогене, Гаузеле и Санднес-Сентруме. Несколько новых веток скоростного трамвая были предложены для дальнейшего строительства. [61]
Рекомендации
- ^ "Ставангер" (на норвежском языке). NSB . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Ставангер» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Архивировано из оригинального 28 марта 2013 года . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ а б в г Олсен, Кнут Гьерсет (13 ноября 2009 г.). "Slik blir dobbeltsporet" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 1 декабря 2010 года . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Паради» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Мариеро» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Архивировано из оригинального 28 марта 2013 года . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Jåttåvågen» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Архивировано из оригинального 28 марта 2013 года . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Гаузель» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Архивировано из оригинального 28 марта 2013 года . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Санднес» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Архивировано из оригинала 8 -го августа 2014 года . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ а б "Спор Санднес - Ставангер" (PDF) (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Октябрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 6 августа 2012 года . Проверено 7 ноября 2010 года .
- ^ «Санднес» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Архивировано из оригинального 28 марта 2013 года . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Санднес» (на норвежском языке). NSB . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ а б в «Эгерсунд – Ставангер С» (PDF) (на норвежском языке). NSB . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Ганддал» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Архивировано из оригинального 15 августа 2011 года . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Гэнддал» . Магазин Норске Лексикон . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Эксневадпортен» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Архивировано из оригинального 28 марта 2013 года . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Клепп» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Архивировано из оригинального 28 марта 2013 года . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Брюне» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Nærbø» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Вархауг» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Вигрестад» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Брусанд» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Ogna» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Архивировано из оригинального 28 марта 2013 года . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Сиревог» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Сиревог» . Магазин Норске Лексикон . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Хеллвик» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ «Эгерсунд» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Архивировано из оригинального 15 августа 2011 года . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ "Kjøp av persontransporttjeneter" (на норвежском языке). Правительство . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2012 года . Проверено 27 декабря 2009 года .
- ^ "Jernbane og jernbanetransport" (на норвежском языке). Правительство . Проверено 27 декабря 2009 года .
- ^ «Электрооборудование для норвежских железных дорог» (PDF) . AnsaldoBreda . Проверено 7 мая 2010 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ а б «Тип 72» (на норвежском языке). NSB . Архивировано из оригинала 6 декабря 2009 года . Проверено 7 мая 2010 года .
- ^ Берентсен, Арвид (16 февраля 2010 г.). "Nytt togsett på Jærbanen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 18 февраля 2010 года . Проверено 21 ноября 2010 года .
- ^ Aspenberg (2001): 170
- ^ Aspenberg (2001): 170-177
- ^ «Тип 69 -« Арбейдшестен » » (на норвежском языке). NSB . Архивировано из оригинального 26 августа 2010 года . Проверено 7 мая 2010 года .
- ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009b): 44
- ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009b): 45
- ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (2009b): 34
- ^ Aspenberg (2001): 139
- ^ Aspenberg (2001): 157
- ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (2009b): 37
- ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (2009b): 40
- ^ "Бедре тогтилбуд и Рогаланд". Aftenposten (на норвежском языке). 31 августа 1990 г. с. 11.
- ^ а б "Nye Jærbanen" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 января 1992 г.
- ^ «Nytt opplegg for NSB lokaltrafikk på Jæren» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 2 января 1992 г.
- ^ "Sandnes sentrum" (на норвежском языке). Норвежский железнодорожный клуб . Проверено 7 ноября 2010 года .
- ^ а б Стафне, Энн Лиз (17 ноября 1993 г.). "Byggeskikkprisen til NSB: Reise i god form". Aftenposten (на норвежском языке). п. 11.
- ^ Сольберг, Бьорн Олав (1994). «Система железнодорожной радиосвязи для Норвежских государственных железных дорог» (PDF) . Telektronikk . Telenor (4): 73–81. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2011 года . Проверено 24 октября 2010 года .
- ^ "Trønderbanen skal gi NSB stor trafikkøkning" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 1 сентября 1993 г.
- ^ Ширина, Хенрик (6 октября 1995 г.). "Toget går fra statsbanene". Aftenposten (на норвежском языке). п. 23.
- ^ Томпсон, Свейн (9 января 1997 г.). "Борткастед противопоставление". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 8.
- ^ Бё, Тронд (9 августа 2002 г.). "To års ventetid over - nye pendlertog på vei til Oslo". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
- ^ Андерсен, Атле (17 апреля 2004 г.). "14 дагер игджен: ее пробка Викинг-тогет". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). п. 30.
- ^ "Offisiell åpning Sandnes-Stavanger 14. desember" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Октябрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 7 ноября 2010 года . Проверено 7 ноября 2010 года .
- ^ "Første heilskaplege bane sidan Gardermobanen" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . 17 ноября 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) 25 августа 2012 года . Проверено 7 ноября 2010 года .
- ^ "Вперед, скандинавский - Ом, вперед, скандинавский" . Go-Ahead Nordic (на норвежском языке) . Проверено 28 апреля 2020 .
- ^ Сандберг, Тор (15 ноября 2019 г.). "Én måned til Go-Ahead kjører i Norge - blir først seende kliss like ut som i dag" . Дагсависен (на норвежском языке) . Проверено 28 апреля 2020 .
- ^ Хусе, Астри (21 февраля 2020 г.). "Go-Ahead vil redusere togturen Oslo-Kristiansand med 30 minutter" . NRK (на норвежском языке) . Проверено 28 апреля 2020 .
- ^ a b Норвежская национальная администрация железных дорог (2009a): 31–35
- ^ a b Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009a): 52–56
- ^ a b Норвежская национальная администрация железных дорог (2009a): 57–58
- ^ а б Тунмо, Трулс (15 марта 2010 г.). "Миллиардбанен клеппа кан стоппе" . Teknisk Ukeblad (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 18 марта 2010 года . Проверено 8 ноября 2010 года .
- ^ Aspenberg (1994): 227
- ^ Тайм (1999): 13
- ^ Aspenberg (1994): 230
- ^ Одной, Осмунд (30 июля 2008 г.). "Jernbaneverket vil beholde Ålgårdbanen". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). п. 3. Отсутствует или пусто
|url=
( справка ) - ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (2009a): 61
Библиография
- Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
- Аспенберг, Нильс Карл (2001). Elektrolok i Norge (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-42-6.
- Тьюм, Торкель (1999). Банеланги: Ålgårdbanen gjennom 75 år (на норвежском языке). Ставангер: Государственный архив в Ставангере. ISBN 82-91794-06-5.
- Норвежское национальное управление железных дорог (2009a). "Utbyggingsplan Jærbanen" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 25 августа 2012 года . Проверено 8 ноября 2010 года .
- Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009b). «Железнодорожная статистика 2008» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 ноября 2010 года . Проверено 8 ноября 2010 года .