K-1 был экспериментальный дирижабль разработаны ВМС Соединенных Штатов в 1929 году из - за невозможности получить Конгресс разрешения на строительство дирижабля флот использовал уловку заказа «универсальный» управление автомобилем (тип J / K) которые можно было использовать на дирижаблях типа J Заводов авиации ВМФ. Компания Goodyear Tire and Rubber разместила заказ на конверт для хранения «экспериментальных газов». [1]Чтобы завершить обман, нет никаких записей о присвоении ВМС США серийного номера К-1. Хвостовые оперения Standard Army TC были закуплены у Goodyear. В отличие от прошлых моделей дирижаблей ВМФ, контрольная машина не подвешивалась на внешних тросах, а подвешивалась на тросах, прикрепленных к верхней части оболочки, и машина неслась вплотную к оболочке, как в современных дирижаблях . В машине управления были койки и камбуз, чтобы можно было нести спасательную команду, и она была полностью закрытой. К-1 был также первым дирижаблем ВМФ, у которого было рулевое колесо. Как и в случае с Graf Zeppelin , топливом для K-1 служил " черный газ"."смесь горючих газов той же плотности, что и воздух, что означало, что в вентиляции газа, поскольку топливо было израсходовано, не было необходимости. Единственным серьезным недостатком была тенденция топлива просачиваться в гелий, который затем не мог быть запущен через очистную установку в Лейкхерсте , что означало, что дорогой гелий приходилось выпускать в атмосферу, когда он слишком загрязнен или требовался капитальный ремонт.
К-1 | |
---|---|
Роль | Дирижабль (нежесткий дирижабль) |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Компания Goodyear Tire and Rubber |
Основной пользователь | ВМС США |
Количество построенных | 1 |
Операции
К-1 был собран в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси, в конце 1931 года. После испытаний он был основан на Кейп-Мэй. В ноябре 1931 года К-1 переносили в ангар, когда порыв ветра задул его в забор из колючей проволоки. Разрывной шнур был потянут, и К-1 спущен. [2] K-1 был отправлен в Goodyear в Акрон для ремонта. В ремонте К-1 оснащался более мощными двигателями Wright R-975-20 . [3] В середине 1933 года К-1 был отправлен в Лейкхерст, а после вылета J-4 в Саннивейл был с ZMC-2 , единственными летающими кораблями в Лейкхерсте до 1937 года. Последний полет К-1 был в сентябре. 1940, и впоследствии использовался для швартовки и экспериментов по уборке снега, пока не был списан в октябре 1941 года. К-1 не был популярным дирижаблем, имел тенденцию летать низко хвостом и, несмотря на свои удобства, считался «неудобным». К-1 не был прототипом более позднего «Класса К».
Технические характеристики (К-1)
Общие характеристики
- Длина: 219 футов 2,5 дюйма (66,815 м)
- Диаметр: 53 фута 11 дюймов (16,43 м)
- Высота: 70 футов (21 м)
- Объем: 319 000 куб. Футов (9 000 м 3 ) * Баллонет: 2, 104 400 куб. Футов (2 960 м 3 )
- Баллон для топливного газа: 1 шт., 51700 куб. Футов (1460 м 3 )
- Полезный подъем: 7684 фунта (3485 кг)
- Силовая установка: 2 × Wright R-975-20 9-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 300 л.с. (220 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 63 миль / ч (102 км / ч, 55 узлов)
- Крейсерская скорость: 46 миль / ч (74 км / ч, 40 узлов)
- Диапазон: 1,082 миль (1,0 км, 940 миль) при максимальной скорости
- Запас хода : 1887 миль (1640 нм; 3037 км) на крейсерской скорости
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Попробую газы в качестве топлива в дирижаблях» . Популярная наука . Vol. 118 нет. 1. Bonnier Corporation. Январь 1931 г. с. 52.
- ^ "Самый большой дирижабль военно-морского флота, поврежденный при приземлении" . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1931 г. с. 28 . Проверено 11 декабря 2018 .
- ^ Шок, Джеймс Р. (2001). Дирижабли ВМС США, 1915-1962: история отдельных дирижаблей . Эджуотер Флорида: Atlantis Productions. п. 77. ISBN 0-9639743-8-6.