Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

ZMC-2
Zmc-2 1929.jpg
РольМеталлический дирижабль
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительДетройтская авиастроительная корпорация
Первый полет19 августа 1929 г.
На пенсии1941 г.
СтатусСлом
Основной пользовательВМС США
Произведено1926–29
Количество построенных1
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Смещение:200,100 куб футов (5666,2 м 3 )
Длина:148 футов 11 дюймов (45,4 м)
Луч:53 фута 2 дюйма (16,2 м) (диаметр корпуса)
Черновой вариант:64 фута 6 дюймов (19,7 м) (высота)
Установленная мощность:220 л.с. на двигатель
Движение:2x Wright J-5 Whirlwind 9-цил. радиальные двигатели с воздушным охлаждением
Скорость:60 узлов (110 км / ч; 69 миль / ч)
Диапазон:587  миль (1087 км; 676 миль)
Дополнение:3
Вооружение:Никто

ZMC-2 (Цеппелин металлов , плакированных 200000 кубических футов емкость) [1] был единственным успешно эксплуатируется металл кожурой дирижабль , построенный. [2] Построенный на военно-морской авиабазе Гросс-Иль Детройтской авиационной корпорацией [1] ZMC-2 эксплуатировался ВМС США в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси, с 1929 года до утилизации в 1941 году. рейсов и налетал 2265 часов. [3]

Развитие [ править ]

ZMC-2 был построен в Гроссе-Иль, штат Мичиган , Aircraft Development Corporation, подразделением Detroit Aircraft Corporation , на участке, совместно используемом, а затем приобретенном военно-морской авиационной станцией Гросс-Иль . [1] ZMC-2 был детищем Ральфа Хазлетта Апсона , воздухоплавателя и инженера, который ранее выигрывал Кубок Гордона Беннета по гонкам на воздушном шаре в Европе, впервые доставив кубок в Соединенные Штаты. [4] Апсон объединился с Карлом Б. Фриче из Детройта и вместе они сформировали Детройтскую авиастроительную корпорацию при поддержке Генри Форда и Эдсела Форда , а такжеЧарльз Кеттеринг из General Motors , Алекс Доу, президент Detroit Edison , и Уильям Б. Стаут , местный промышленник. [1] Главным конструктором корпуса был молодой чешско-американский конструктор Владимир Павлецка . [5]

Дирижабль был построен в специальном ангаре, построенном в 1925 году для строительства ZMC-2, и его можно было расширить для строительства гораздо более крупных дирижаблей в металлических оболочках, которые, по замыслу компании, будут производиться позже. [1] Ангар был 120 футов (37 м) в высоту, с размером пола 120 на 180 футов (37 на 55 м). [3] Он оставался самым большим сооружением на территории военно-морской авиабазы ​​до 1960 года, когда его разобрали, а крышу повторно использовали при строительстве боулинга в соседнем Трентоне, штат Мичиган . [6]

ZMC-2 прозвали « оловянным пузырем» и иногда называли «жестянкой». Кожа была не оловянная, а Alclad . Дирижабль имел форму капли и имел восемь небольших стабилизирующих оперений, четыре из которых имели рули направления . Оно было проведено совместно с более чем 3,5 миллиона заклепок , [7] , которые были применены инновационной швейной машины , как устройство , которое производится герметичные швы. [1]

Ральф Хазлетт Апсон держит модель ZMC-2

ZMC-2 был 52 фута (16 м) в диаметре и 150 футов (46 м) в длину. [1] Контрольная машина имела длину 24 фута (7,3 м) и ширину 6 футов (1,8 м). [1] Он содержал три топливных бака, чтобы обеспечить максимальную дальность плавания около 600 миль (970 км). [8] ZMC-2 был приведен в действие двумя двигателями Wright Whirlwind J5 мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт) каждый, на выносных опорах и установленными на тракторе, а не в положении толкателя, обычно используемом на дирижаблях. [1] Сначала шасси представляло собой необычный полый стальной шар размером и формой с американский футбольный мяч, установленный на треноге, прикрепленной к автомобилю. [1]Это было сделано для создания формы с меньшим сопротивлением, чтобы гарантировать требуемую ВМФ максимальную скорость 62 мили в час (100 км / ч). Позже, когда ZMC-2 с легкостью достиг этой скорости, мяч был заменен на обычную поворотную мягкую шину. [1]

Экипаж состоял из пилота, второго пилота и бортинженера-штурмана с местом для одного или двух дополнительных пассажиров.

Сборка [ править ]

ZMC-2 был изготовлен из Alclad , коррозионно-стойкого алюминиевого листа, сформированного из поверхностных слоев алюминия высокой чистоты, металлургически связанных с материалом сердечника из высокопрочного алюминиевого сплава. [1] В результате получился такой же прочный, как углеродистая или низкоуглеродистая сталь. [1] [ требуется пояснение ] Обратной стороной было то, что Алклад был толще листового алюминия, что делало корабль на несколько сотен фунтов тяжелее, чем предполагалось изначально. [1] Когда было принято решение перейти на Alclad, самолет уже находился в стадии строительства, и более 20 футов носовой части закончили с использованием дюралюминия . [1]Причина перехода заключалась в том, что дюралюминий очень чувствителен к коррозии, особенно в среде с соленой водой, именно в такой среде работает дирижабль ВМФ. [1] ZMC-2 был первым самолетом, построенным компанией Alclad в США. и никакой предыдущий опыт обращения с ним не может быть использован. [1]

Для сборки ZMC-2 был разработан клепальный станок Aviation Tool Co. , подразделение Detroit Aircraft Corporation . [1] Устройство было изобретено Эдвардом Дж. Хиллом, который пришел работать над ZMC-2 после того, как покинул завод военно-морских самолетов в Филадельфии , штат Пенсильвания. [1]Машина состояла из алюминиевого литья и весила около 100 фунтов, и поддерживалась на пружинах каркаса, который двигался по концентрическим круговым рельсам, установленным в полу ангара. Было два набора круглых перил, по одному на каждом конце здания. Было изготовлено три клепальных станка, по одному на каждый набор гусениц и один для резерва на случай, если может потребоваться ремонт. Причина наличия двух комплектов гусениц заключалась в том, что корпус был построен из двух секций - передней и задней. Каждый конец начинался с круглой пластины, подвешенной к крыше ангара на тросе и свободно вращающейся при добавлении каждой полосы Alclad шириной 18 дюймов (46 см). Таким образом, каждый конец корабля медленно увеличивался по мере добавления следующих рядов, сначала выглядя как бычий глаз, а затем как огромная перевернутая чашка. [1]Обе секции строились непрерывно 24 часа в сутки, семь дней в неделю, после запуска корпуса.

Клепальная машина подавала три маленьких алюминиевых проволоки из больших катушек, чтобы получился шов шириной около четверти дюйма, состоящий из трех заклепок, расположенных одна над другой в шахматном порядке. [1] Теоретически машина могла сшить около 50 футов шва за час, но на практике в среднем было около 10 или более футов. [1] Используемые листы Альклада имели толщину от восьми до девяти тысячных дюйма. [1] По мере роста каждой секции корпуса на соответствующих расстояниях добавлялись внутренние кольцевые кольца для придания жесткости и усиления обшивке корпуса. [1] Кроме того, между круглыми кольцами были добавлены легкие продольные каналы, придавая внутренней структуре вид огромной клетки для птиц. [1]

Гелий газ , содержащийся в корпусе только, без ткани не была использована , чтобы содержать гелий. [1] Внутри корпуса находились две большие ячейки подушки безопасности, называемые баллонами , сделанные из прорезиненной ткани и содержащие воздух. [1] Эти ячейки могут быть расширены или сужены для управления давлением по мере того, как гелий расширяется или сжимается при нагревании или охлаждении атмосферы, или для адаптации к изменениям атмосферного давления с высотой, а также для управления продольным дифферентом. [1] Во время работы ZMC-2 был восприимчив к нагреванию и охлаждению под воздействием солнца, из-за чего по вечерам он лопался и сгибался, если не было нагнетания воздуходувок. [9]Было обнаружено, что в течение срока службы ZMC-2 имеет скорость диффузии газа намного ниже, чем у дирижаблей с тканевым корпусом, а это означает, что пройдет гораздо больше времени, прежде чем потребуется добавить дополнительный гелий. [1]

По мере того, как дирижабль приближался к завершению, нужно было принять решение о том, как лучше заполнить его гелием. Когда две половины были завершены, они были подвешены горизонтально на тросах, прикрепленных к потолку ангара, и две половины были соединены последним набором заклепок. [10] Поскольку гелий свободно смешивается с воздухом и его трудно отделить от него, было непрактично закачивать гелий непосредственно в дирижабль, пока воздух не будет удален. Было решено, что дирижабль сначала будет заполнен углекислым газом (CO 2 ), тяжелым газом, который менее легко смешивается с гелием и который легче отделить от гелия. После заполнения CO 2 гелий может закачиваться под давлением из клапанов в верхней части камеры, заставляя CO 2через клапаны, расположенные на дне, а затем извлекать весь смешанный с ним гелий. [10] Всего за несколько недель до начала этой процедуры один смышленый молодой инженер заметил, что после наполнения CO 2 ZMC-2 будет на много тысяч фунтов тяжелее, чем наполненный воздухом. Остальную сборку дирижабля пришлось отложить на несколько недель, пока были прикреплены дополнительные усиливающие панели и более прочные соединители, чтобы выдержать увеличившийся вес дирижабля, заполненного CO 2 . [10]

Операции [ править ]

Дирижабль впервые поднялся в воздух 19 августа 1929 года и переброшен в Лейкхерст, штат Нью-Джерси, в октябре 1929 года. [11] Дирижабль получил прозвище «Жестяной дирижабль». Первым капитаном ВМС был Красный Дуган, который выразил нежелание управлять дирижаблем, считая его небезопасным. [12] Опасения Дугана окажутся неверными, хотя позже он погибнет в результате крушения другого дирижабля, Акрона . [12]

В качестве маломасштабного испытательного автомобиля он считался очень успешным, но компания, которая его построила, плохо пережила Великую депрессию , и к тому времени, когда мог быть построен преемник, было мало интереса к его реализации. За год до Великой депрессии армия США искала финансирование для дирижабля на базе ZMC-2, который был бы больше немецкого Graf Zeppelin и имел восемь двигателей мощностью 600–800  л.с. (450–600  кВт ; 610–810  PS )}. Армия США планировала использовать его в качестве тендера для самолетов воздушного базирования, аналогично планам ВМС США в отношении будущих дирижаблей. Потребность в 4,5 миллиона долларов на строительство никогда не была одобрена Конгрессом. [13]

ZMC-2 эксплуатировался с нулевым внутренним давлением на скорости до 20 миль в час (32 км / ч), достаточной для того, чтобы считаться «жестким» дирижаблем. [14] ZMC-2 с его низким коэффициентом измельчения 2,83 было трудно летать. [15] К 1936 году дирижабль преодолел более 80 000 миль (130 000 км) [ требуется уточнение ] с небольшими признаками коррозии. За время эксплуатации ZMC-2 совершил 752 полета и налетал 2265 часов. [16] В последние годы его использование значительно сократилось. С декабря 1938 г. по апрель 1941 г. он налетал всего пять часов.

Считающийся ВМФ слишком маленьким для противолодочного патрулирования, стареющий ZMC-2 был списан и списан в 1941 году после почти 12 лет службы.

Операторы [ править ]

США
  • ВМС США

Технические характеристики (ZMC-2) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Грузоподъемность: 750 фунтов (340 кг) полезная нагрузка
  • Длина: 148 футов 11 дюймов (45,4 м)
  • Диаметр: 53 фута 2 дюйма (16,2 м)
  • Высота: 64 фута 6 дюймов (19,66 м)
  • Объем: 200,100 куб. Футов (5667 м 3 )
  • Полезный подъем: 12 868 фунтов (5 837 кг)
  • Силовая установка: 2 × Wright J-5 Whirlwind 9-цил. радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 220 л.с. (160 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (112 км / ч, 60 узлов)
  • Диапазон: 675 миль (1087 км, 587 миль)

ZMC-2 в массовой культуре [ править ]

ZMC-2 играет ключевую роль в романе Клайва Касслера « Циклоп» (1986), в котором он вымышленно спасен от слома и переименован в Проспертир .

См. Также [ править ]

  • Список дирижаблей ВМС США
  • Дэвид Шварц

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Морроу, Уокер К. и Карл Б. Фриче. Металлический дирижабль ZMC-2 . 1967 г.
  2. ↑ Дирижабль Дэвида Шварца 1897 годабыл первым дирижаблем с металлической обшивкой, хотя корабль Шварца имел внутреннюю структуру, а не монококовую конструкцию.
  3. ^ a b Outlaw 2004, стр. 7
  4. ^ Морроу и Фриче 1987
  5. ^ "[Статья]" . Пилот AOPA: Голос авиации общего назначения . AOPA (Ассоциация владельцев самолетов и пилотов). 24 (2): 53.1981 . Проверено 17 января 2021 года .[ нужен лучший источник ]
  6. ^ Мелтон 1970
  7. ^ Салливан 1988
  8. ^ Морроу и Фриче 1987
  9. ^ Альтхофф 2003
  10. ^ a b c Морроу и Фриче 1967, стр. vi
  11. ^ Пейс, Монтгомери, и Zitarosa 2003
  12. ^ a b Морроу и Фриче 1967, pv
  13. ↑ «Металлический дирижабль для перевозки двадцати тонн» 1931, стр. 552.
  14. ^ Ван Treuren 2007, стр. 90
  15. ^ Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе: история жесткого дирижабля (Сиэтл: Вашингтонский университет Press, 1979), стр. 225.
  16. ^ Вает 2005, стр. 69

Ссылки [ править ]

  • Альтхофф, Уильям Ф. (2003). USS Los Angeles: Почтенный дирижабль ВМС и авиационные технологии . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги.
  • «Металлический дирижабль для перевозки двадцати тонн» . Популярная механика . 55 (4): 552. апреля 1931 . Проверено 4 мая 2011 года .
  • Мелтон USNR, лейтенант ком. Дик. (1970). Сорокалетняя заминка . Виандотт, Мичиган: Консультационные услуги издателей.
  • Morrow, Walker C .; Карл Б. Фриче (1967). Металлический дирижабль ZMC-2 . Grosse Ile: WC Morrow.
  • Преступник, Стэнли; Хэл Нойбауэр; Марсия Нойбауэр; Дванда Outlawand (2004). Иллюстрированная история военно-морской авиабазы ​​Гросс-Иль, Мичиган, 1927–1969 гг. Второе издание . Чарльстон: Университет Южной Каролины Press.
  • Пейс, Кевин; Рональд Монтгомери; Рик Зитароса (2003). Авиационная база ВМС, Лейкхерст . Чарльстон: Аркадия.
  • Салливан, Джордж (1988). Известные дирижабли и дирижабли . Нью-Йорк: Додд, Мид и Ко.
  • Ваэт, Джозеф Гордон (2005). Они поднялись в небо: воздушные шары ВМС США и программа дирижаблей . Аннаполис: издательство военно-морского института.
  • Ван Треурен, Ричард Г. (весна 2007 г.). «Делаем это возможным: капитан CVS Нокс и Aeronautical Evolution». Фонд . 28 (1): 89–98.

Внешние ссылки [ править ]

  • Лейкхерст: Международный аэропорт (изображение ZMC-2 внизу страницы)
  • ZMC-2 в ангаре, под носом у Гинденбурга
  • Это краткая история ZMC-2, а также фотографии постройки и полетов ZMC-2.