Легкие железные дороги МакЛеода (MLR) состояли из следующих четырех узкоколейных линий 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) в Западной Бенгалии в Индии. Железные дороги были построены и принадлежали компании McLeod & Company, которая была дочерней компанией лондонской компании управляющих агентов McLeod Russell & Co. Ltd. [1] 1 июля 1967 года железная дорога Банкура-Дамодар была объединена с Юго-Восточной железной дорогой . [2]
Легкие железные дороги Маклеода | |
---|---|
Обзор | |
Владелец | Легкие железные дороги Маклеода |
Locale | Западная Бенгалия |
Услуга | |
Оператор (ы) | Легкие железные дороги Маклеода |
Депо (а) | Калигхат, Фалта, Бурдван, Катва, Ахмадпур, Бакура. |
История | |
Открыт | 1915–1917 |
Технический | |
Длина линии | 245,3 км (152 миль) |
Длина трека | 245,3 км (152 миль) |
Ширина колеи | 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) |
Старый калибр | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) |
Электрификация | 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) Электрифицировано в 2018 г. |
Скорость работы | NG 36 километров в час (22 мили в час). BG 100 километров в час (62 миль / ч) |
Ахмедпур-Катва железная дорога
Железная дорога Ахмедпур-Катва, соединяющая Ахмедпур и Катва в Западной Бенгалии, была открыта для движения 29 сентября 1917 года. [3] [4] Железная дорога была построена с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), а общая длина составила 52 километра (32 мили). . [5] В 1966 году индийские железные дороги взяли на себя управление этой узкоколейной железной дорогой от McLeod & Company. [6]
Железнодорожный участок длиной 52 км был преобразован в ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). Работы по переоборудованию начались в 2013 году и были завершены в начале 2017 года. [7] 24 мая 2018 года участок был открыт для движения пассажиров.
Банкура-Дамодар железная дорога
Железная дорога Банкура-Дамодар (также называемая речной железной дорогой Банкура-Дамодар), соединяющая Банкура и Райнагар в районах Банкура и Бардхаман в нынешней Западной Бенгалии, была открыта для движения по участкам в период с 15 декабря 1916 года по 6 июня 1917 года. [8] Железная дорога была построена в 2 году. колея футов 6 дюймов ( 762 мм ), а общая длина составляла 97 километров (60 миль). [2] [9] Железная дорога была известна как Банкура-Дамодарская железная дорога, поскольку раньше заканчивалась в Райнагаре, который находился на берегу реки Дамодар . Раньше люди переправлялись на паромах через реку и переходили на другую сторону.
Стандартным локомотивом для BDR был мощный двигатель 0-6-4 T от WG Bagnall of Stafford , но во время Первой мировой войны некоторые двигатели 2-6-2 T были также получены от Bagnall, такие же, как и для египетского Delta Light. Железные дороги (отсюда известный как класс Дельта). Дополнения 1953 г. также были того же типа. Было два локомотива Sentinel; один (№ 8) сейчас хранится в Национальном железнодорожном музее в Нью-Дели . Сарай паровоза в Банкуре обслуживал узкоколейку. [10]
Услуги BDR были прекращены в 1995 году после того, как компания понесла огромные убытки из-за более высоких затрат на техническое обслуживание, уменьшения количества пассажиров, а также падения грузов. [11] В 2005 году 120,3 км (74,8 миль) в длину участок железной дороги превращали в 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи и железнодорожные услуги были возобновлены , который продлевал свою роль в Masagram в 2012 году, таким образом делая Masagram Junction точку Банкура Дамодарская железная дорога и соединяющий аккорд Ховрах – Бардхаман .
Железная дорога Бурдван-Катва
Железная дорога Бурдван-Катва, соединяющая Бардхаман (ранее известный как Бурдван) и Катва в районе Бардхаман , Западная Бенгалия, была открыта для движения 1 декабря 1915 года. Железная дорога была построена с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), а общая длина составила 53 километра. (33 миль). [12]
Двигатели ехали с максимальной скоростью 30 км в час. [13] [14]
Железнодорожный участок длиной 52 км был преобразован в ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). [15] [16] Линия Бардхаман-Катва после преобразования с узкой колеи на электрифицированную широкую колею была открыта для публики 12 января 2018 года. [17]
Калигхат – Фалта железная дорога
Калигхат-Falta железная дорога , соединяющая Gholeshapur в Behala к FALTA была открыта 28 мая 1917 года и была продлена еще на 0,92 мили (1,48 км) до Калигхата, теперь Majherhat в Западном Бенгалии 7 мае 1920 года железная дорога была построена в 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) колеи, а общая длина составляла 27 миль (43 км). [18]
Линия KFR была первой в Индии, в которой использовались три совершенно новых локомотива AK16 с боковыми цистернами 2-6-2, построенных в ноябре 1916 года компанией WG Bagnall Ltd. на заводе Castle Engine Works в Стаффорде в Англии. Они поступили на вооружение KFR в феврале 1917 года. «АК» в названии расшифровывалось как «Ахмедпур-Катва». Они также были известны как двигатели Delta Class (поскольку они изначально заказывались египетскими легкими железными дорогами Delta Light Railways, но были более успешными в Индии), и они были очень успешными, и многие из них использовались в последующие годы до 1953 года, когда последний заказ был размещен. Один из 1916 построенных локомотивов BAGNALL сохранились на узкоколейном Филис Рэмптона Железнодорожного Trust в Долине Rheidol железной дороги в Великобритании. [18]
Это небольшая линия - 26 футов 2 мили узкой колеи. У частной компании был дефицит, и в соответствии с соглашением, заключенным с этой компанией центральным правительством, мы выплачивали субсидию в среднем в размере рупий. 3 71 лакха из года в год. Поэтому мы решили, что лучше взять это на себя и демонтировать, если для населения будут созданы соответствующие помещения. Правительство Западной Бенгалии также обсудило с нами этот вопрос и заверило нас, что приложит все возможные усилия; они сказали, что дорожные службы в этом районе будут достаточно развиты, чтобы справляться с нормальным движением; Такова позиция общественности [19]
Что касается персонала железной дороги Калигхат-Фалта, то правительство Индии решило предложить новую работу (в течение 1952 года) тем сотрудникам, которые не достигли возраста выхода на пенсию и в других отношениях признаны подходящими. Подробные инструкции в этой связи уже были даны генеральным директорам Восточной и Юго-Восточной железных дорог. Таким образом, по обоим этим пунктам, а именно по трудностям для населения и безработице для персонала, мы приняли меры, чтобы общественность не будут причинены неудобства, когда эта линия в конечном итоге будет демонтирована, а сотрудникам, не имеющим пенсионного возраста, будет предложена альтернативная работа. [19]
Из-за постоянно растущих потерь KFR был закрыт в 1957 году. Земля, на которой раньше проходили рельсы, использовалась для строительства дороги Джеймс Лонг Сарани в Бехала.
Рекомендации
- ^ "Легкие железные дороги МакЛеода" . Проверено 22 августа 2009 года .
- ^ а б «Банкура-Дамодарская железная дорога (БДР)» . ЮВ Железнодорожный. Архивировано из оригинального 27 августа 2005 года . Проверено 22 августа 2009 года .
- ^ Чакраборти, Снехамой. «Эмоции наклеены - последний пробег» . Телеграф, 14 января 2013. Архивировано из оригинала на 1 марта 2017 года . Проверено 14 января 2013 года .
- ^ «Железная дорога Ахмадпур-Катва» . Проверено 22 августа 2009 года .
- ^ «Узкоколейка обретает новую жизнь» . Statesman , 14 октября 2004 . Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 2 декабря 2011 года .
- ^ Мортимер, Саймон. «Индия: узкоколейные линии в конце 2002 - конце 2003 года» . Проверено 22 августа 2009 года .
- ^ Мортимер, Саймон. «Индия: узкоколейные линии в конце 2002 - конце 2003 года» . Проверено 22 августа 2009 года .
- ^ «Банкура-Дамодарская железная дорога» . Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года . Проверено 22 августа 2009 года .
- ↑ Индийские железные дороги: 150 лет славы - стр. 81 Р. Р. Бхандари, Индия. Министерство информации и радиовещания. Отдел публикаций - 2005 - McLeod & Co. владела и управляла четырьмялиниями колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) в Восточном регионе - (1) линия Банкура-Райнагар протяженностью 97 км - открылась в 1916-17 годах.
- ^ Эйткен, Билл. «Железные кони Банкуры» . Rediff в NeT Travel . Проверено 22 августа 2009 года .
- ^ «BDR возобновляет работу через 13 лет» . Statesman, 23 января 2008 . Проверено 22 августа 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Железная дорога Бурдван-Катва» . Проверено 22 августа 2009 года .
- ^ «Узкоколейка обретает новую жизнь» . Statesman , 14 октября 2004 . Проверено 22 августа 2009 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ Мэннинг, Ян. «Катва железные дороги» . Из Бенгалии в Нагпур . Индийский фан-клуб железной дороги . Проверено 22 августа 2009 года .
- ^ «Железная дорога Бурдван-Катва» . фибис . Дата обращения 2 мая 2013 .
- ^ Сиддики, Канчан. «Бурдван прощается со старинными узкоколейными поездами» . Statesman, 14 апреля 2010 . Дата обращения 2 мая 2013 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Baro rail Katwae, jamlo bhidr (Большая железная дорога в Катве, собирается толпа)» . Бенгальский . Ananda Bazar патрика, 13 января 2018 . Проверено 13 января 2018 .
- ^ а б «Паровоз АК16» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 7 марта 2017 года .
- ^ a b https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/56093/1/lsd_01_15_28-03-1957.pdf стр.30
Внешние ссылки
- Классический рассказ о путешествиях по линиям Маклеода
- Фотографии узкоколейного поезда Катва-Ахмедпур
- [1]