 Перед локомотивом слева | |||||||||||||||||
 Beddgelert из Узкоколейки Северного Уэльса | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Согласно обозначению Уайта для классификации паровозов , 0-6-4 представляет собой колесную формулу без ведущих колес , шести приводных и сцепленных ведущих колес на трех осях и четырех ведомых колес на двух осях.
Обзор [ править ]
Колесная формула 0-6-4, по-видимому, использовалась только на танковых двигателях и Single Fairlies . Самым ранним известным примером был узкоколейный локомотив Моэля Трифана , построенный для использования на узкоколейных железных дорогах Северного Уэльса . Это был тип Single Fairlie, построенный литейным заводом Vulcan рядом с Манчестером в 1875 году. За ним последовали классы R и S , построенные английской Avonside Engine Company для Департамента железных дорог Новой Зеландии в период с 1878 по 1881 год.
Использование [ править ]
Австралия [ править ]
Локомотивы класса K Южно-Австралийских железных дорог были представлены в 1884 году, они были спроектированы Уильямом Тоу . Было отмечено, что они работают более плавно - бункер первым. После электрификации железной дороги Мерси в Англии четыре из ее локомотивов 0-6-4T были проданы компании J. & A. Brown из Нового Южного Уэльса , Австралия , где один, номер 5, сохранился на железнодорожном транспорте Нового Южного Уэльса. Музей , Тирлмер, Новый Южный Уэльс . [1]
Три члена новозеландского класса S были также проданы правительственным железным дорогам Западной Австралии в 1891 году [2].
Новая Зеландия [ править ]
Одноместные феи класса R и S Новой Зеландии пользовались популярностью у экипажей и были способны выполнять все обязанности - от пассажирских экспрессов до маневровых работ. Когда они были введены, класс S был ограничен регионом Веллингтон , но класс R был распространен по всей стране. Все были сняты к 1936 году, но класс R нет. 28 сохранилась как статичный экспонат в парке Рефтон . [2]
Южная Африка [ править ]
Нидерландско-южноафриканская железнодорожная компания [ править ]
Эта колесная формула обеспечивала основную движущую силу для 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) в Зюйд-Африканской Республике (ZAR). Между 1893 и 1898 годами было введено в эксплуатацию 175 паровозов мощностью 46 тонн 0-6-4T , построенных на Maschinenfabrik Esslingen в Германии. [3] [4]
В 1899 году еще двадцать были заказаны у Nederlandse Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (Werkspoor) в Нидерландах, из которых только два были доставлены к тому времени, когда Imperial Military Railways (IMR) взяла на себя все железнодорожные операции в ZAR во время Второй Бурской революции. Война . Остальные восемнадцать локомотивов в этом заказе были доставлены непосредственно в IMR, которое направило два из них в Лоренсу-Маркес в Мозамбике . [4] [5]
В конце войны оставшиеся в живых эти локомотивы были внесены в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR) и обозначены как класс B, а два в Мозамбике - в реестр Caminhos de Ferro de Mocambique (CFM ). В 1912 году оставшиеся локомотивы CSAR были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами (SAR). [4] [6]
Мозамбик [ править ]
В конечном итоге CFM имел в эксплуатации по крайней мере тридцать 46-тонных локомотивов. Между 1897 и 1898 годами NZASM продал CFM около 46 тонн. Два локомотива, которые были доставлены после начала войны и отправлены в Лоренсу-Маркес по прибытии, также были включены в реестр ОВЛХ в конце войны. Позже, между 1911 и 1920 годами, в эпоху CSAR и SAR, еще шесть были проданы CFM. [5] [6] [7]
Соединенное Королевство [ править ]
За исключением экспортных образцов, локомотивы 0-6-4T недолго пользовались популярностью в Соединенном Королевстве до Первой мировой войны , но не получили широкого распространения. Девять локомотивов этого типа были поставлены Beyer, Peacock and Company для открытия железной дороги Мерси в 1886 году.
Уильям Дин построил три крановых цистерны в 1901 году, а компания Kitson & Co. из Лидса поставила девять локомотивов для железных дорог Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья в 1904 году.
Среди других примеров - Midland Railway 2000 Class 1907 года, Highland Railway Drummond 0-6-4T Class 1909 года, SECR J класс 1913 года и Metropolitan Railway G Class 1915 года. В конечном итоге этот тип был заменен популярным 2-6 -4Т локомотив.
Соединенные Штаты [ править ]
В Соединенных Штатах локомотив 0-6-4 в основном строился только для использования на железнодорожных путях , по сути, как адаптация стрелочного двигателя 0-6-0 с расширенной топкой или 4-6-0, реконструированного с большей топка, что потребовало переноса ведущих колес назад для поддержки топки. Некоторые локомотивы Mason Bogie использовали эту колесную формулу.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов 0-6-4 . |
- ^ "Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса - J&A Brown 5" . Архивировано из оригинала на 2007-08-29 . Проверено 13 ноября 2008 года .
- ^ a b T. A. McGavin, Паровозы Новой Зеландии, Часть первая: 1863–1900 (Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии, 1987), 34-6.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 27–28. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Голландия, DF (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 113–115. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b SA Steam Overseas , составитель Джон Миддлтон, SA Rail, июль – август 1987 г., стр. 105
- ^ а б Миддлтон, Джон Н. (1989). Распределение локомотивов Южноафриканских железных дорог - 1989 (4-е изд. 1989 г.). Окленд-Парк, Южная Африка: Группа охраны железных дорог. п. 20. ISBN 0-620-13670-7
- ^ Список локомотивов CFM, составленный Реймаром Хольцингером
