Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Fairlie locomotive Джеймс Спунер 1887

Spooners of Porthmadog относится к семье Spooner из Портмадога , Северный Уэльс, которая внесла важный вклад в развитие узкоколейных железных дорог как на местном уровне, так и во всем мире. Джеймс Спунер вместе со своими сыновьями Джеймсом Суинтоном и Чарльзом Истоном и другими членами их семьи строили и управляли железной дорогой Ffestiniog более пятидесяти лет. В Северном Уэльсе они были вовлечены в продвижении многочисленных железнодорожных схем , включая многие карьерные линии, то Талиллинская железной дорога , то Festiniog и Блайнайте железную дорога , в Узкоколейках Северного Уэльса и Carnarvonshire Железнодорожной. Через публикации и зарубежные семейные комиссии они повлияли на строительство узкоколейных железных дорог в России, Америке и по всей Британской империи .

Джеймс Спунер [ править ]

Даты 1790–1856 гг. [1]

Семья [ править ]

Джеймс Спунер родился в Ли недалеко от Вустера в 1790 году. Он учился на землемера и, как полагают, работал в качестве гражданского члена группы по разведке боеприпасов . Он женился в 1813 году, и его первыми тремя детьми были Мэтью, Джеймс Суинтон и Кэролайн. С 1818 по 1824 год они жили в Маентвроге, где родились Чарльз Истон, Луиза, Томас и Амелия. Когда в 1823 году было завершено обследование в Северном Уэльсе, Спунер со своей растущей семьей остался и работал геодезистом-фрилансером. В 1825 году Спунер взял в аренду Wm. Дом Мэдоков Таниралт Иса в Тремадоге, где родились Элизабет и Харриет, и Кэролайн была случайно застрелена Мэтью. Наконец, семья переехала в Морфа Лодж в Портмадоге, где Уильям родился в 1834 году.

Фестиниог Железнодорожный обзор [ править ]

Спунер был уже хорошо зарекомендовали себя в качестве местного землемера , и он обследоваться уклонах и трамвайные (никогда не будет построен) от Moelwyns к Porthmadog через Croesor долину, когда, в 1830 году, Генри Арчер поручил ему обследовать подходящий маршрут для Ffestiniog Железная дорога. Джеймс Суинтон и Чарльз Истон оба помогали своему отцу в этой работе. У Спунера также был опытный помощник Томас Причард, который работал на Стивенсона.

Роберт Стивенсон [ править ]

Завершив опрос, Роберт Стивенсон прошел по маршруту с Арчером, Спунером и его сыновьями, а также Причардом. Стефенсон полностью одобрил их планы. Было много неразберихи и дискуссий относительно причастности Роберта Стивенсона. Старший Роберт Стефенсон, младший брат Джорджа Стефенсона , обследовал и проложил маршрут трамвая Nantlle около 1825 года, и, особенно в последние годы, обычно считалось, что он был инспектором маршрута Ffestiniog. Однако д-р MJT Льюис убедительно доказывает (на основе опубликованного содержания свидетельств Стефенсона Парламентскому комитету в 1832 г.), что действительно выдающийся сын Джорджа Стивенсона Роберт консультировал промоутеров Ffestiniog. [2]

Гравитационная работа [ править ]

Спунер с самого начала представил Железной дороге Фестиниог, `` конный денди '', ту особую практику (которая, возможно, впервые была использована в Нортумберленде), при которой лошадь, борясь с гравитацией на протяжении двенадцати длинных миль, тащит пустые сланцевые фургоны снизу вверх за четыре или пять часов он был вознагражден мешком овса и поездкой сверху вниз на восьмидесяти груженных сланцевых фургонах, движимых `` той самой силой тяжести, против которой он так долго трудился вверх '', - как говорится в современном отчете. . Тщательно спроектированный маршрут спуска с непрерывным уклоном примерно 1 к 80 на протяжении двенадцати миль был специально разработан для работы в гравитационном режиме и привел к тому, что гравитационная и конная работа была успешной и экономичной, но медленной. Вскоре линия заработала на полную мощность.В момент постройки эта линия была новаторской моделью, мгновенно привлекательной для многих (в середине девятнадцатого века), которые пытались решить проблемы перемещения тяжелых грузов вниз по склону.

Чарльз Истон Спунер [ править ]

Даты 1818–1889 гг. [3]

Работа для железной дороги Ffestiniog [ править ]

Мальчиком вместе со своим старшим братом Джеймсом он помогал отцу в прокладке железной дороги Фестиниог, а затем и во время строительства. Похоже, он остался в Портмадоге и был связан с железной дорогой под руководством своего отца, который был клерком в компании. Чарльз стал казначеем компании в 1848 году, а после смерти своего отца в 1856 году был назначен управляющим и секретарем. Он занимал эту должность в течение тридцати лет и руководил управлением и проектированием железных дорог Ffestiniog, пока в 1887 году его здоровье не начало ухудшаться. При Чарльзе кузнечная кузница в Бостон-Лодж превратилась в комплексные железнодорожные производственные и ремонтные мастерские.

Проблема с емкостью [ править ]

Спунер столкнулся с, казалось бы, неразрешимой проблемой: железная дорога работает с максимальной пропускной способностью, но не может справиться с объемом предлагаемых перевозок. Он также знал, что другие ищут альтернативные маршруты для перевозки растущего сланцевого трафика Blaenau Ffestiniog . Spooner исследовал вариант переоборудования в двухпутную, но добавленная мощность не могла окупить затраты на строительство.

Паровая сила [ править ]

Паровозы, никогда ранее не опробованные на узкоколейной колее и признанные всеми ведущими конструкторами непригодными для работы на такой узкой колее, были неизбежны. Но они были бы невозможны, когда линия была построена в 1836 году, и могли быть введены только 27 лет спустя, когда развитие локомотивов продвинулось вперед и после того, как линия была заменена более тяжелыми стальными рельсами.

Локомотивы Джорджа Англии [ править ]

Чарльз Истон Спунер нанял Чарльза Холланда для разработки первых шести небольших двигателей, построенных Джорджем Ингландом и компанией для Ffestiniog. Первые четыре двигателя, поставленные в 1863 году, потребовали от Spooners значительной модификации с учетом накопленного опыта. Два из четырех локомотивов до сих пор находятся в штатной эксплуатации. Позже двигатели были доставлены по недавно открывшимся Кембрийским железным дорогам в Минффорд, где Спунер разработал схему подъездных путей, которая вдохновила многих посетителей из-за рубежа принять узкоколейку в качестве недорогой подающей линии к стандартной колее.

Локомотивы Fairlie [ править ]

Именно через Джорджа Инглиша Спунер поручил Роберту Фрэнсису Фэрли спроектировать и построить «Маленькое чудо» - сочлененный локомотив, идеально подходящий для относительно короткой, сильно изогнутой и крутой узкоколейной колеи. Спунер и Фэрли привезли мир в Портмадог в феврале 1870 года для замечательной серии испытаний локомотивов, на которых российские наблюдатели были очень заметны, как и наблюдатели с железных дорог Денвера и Рио-Гранде . Эти испытания и труды Спунера и Фэрли повлияли на продвижение узкоколейных железных дорог во всем мире. Что касается С.Е. Спунера, 27 декабря 1872 года «Инжиниринг» написал: «Он проявляет серьезность и энтузиазм, мы можем почти сказать абсолютную преданность Железной дороге Фестиниог».[4]

Спунер и компания [ править ]

Джеймс Суинтон Спунер [ править ]

Даты 1816–1884 гг. [5]

Джеймс Суинтон, старший брат Чарльза Истона, был инженером Талиллинской железной дороги, построенной в 1865 году.

Джордж Персиваль Спунер [ править ]

Даты 1850–1917 гг. [6]

Джордж Персиваль (сын Чарльза Истона и выпускник Политехнического института Карлсруэ ) остался с семейной фирмой (часто каталогизированной как Spooner & Co., Портмадок, Англия) и проектировал прекрасные двигатели для железной дороги Ffestiniog и других железных дорог. Вагоны Ffestiniog № 15 и 16 были построены в 1872 году по его проекту компанией Brown, Marshalls and Co. Ltd. , Бирмингем . Это были первые тележки пассажирских вагонов любого датчика для запуска в Соединенном Королевстве. Эти исторические вагоны с железным каркасом, предшественники всех вагонов, которые сейчас ходят на Британских железных дорогах, все еще используются и были полностью восстановлены в 2001 году с помощью гранта от Фонда лотереи наследия.. В 1879 году Джордж Персиваль был сослан в Индию (из-за беременности Элеоноры Дэвис, одной из служанок), где его карьера расцвела, и в конце концов он стал суперинтендантом локомотива Индийских государственных железных дорог. К сожалению, он не был бизнесменом и потерял большую часть своих денег. В конце концов он вернулся в Англию, став специальным констеблем в Кингс-Кросс в Лондоне во время Первой мировой войны . Он умер в 1917 году.

Чарльз Эдвин Спунер [ править ]

Даты 1853–1909 гг. [7]

Чарльз Эдвин Спунер , младший сын Чарльза Истона, был инженером-резидентом Узкоколейной железной дороги Северного Уэльса с 1874 по 1876 год во время ее строительства. Впоследствии он сделал выдающуюся карьеру на железнодорожном транспорте в Малайе .

Постскриптум [ править ]

Садовая железная дорога [ править ]

Чарльз Истон Спунер был викторианским «семьянином». Он основал свою семью в Брон-и-Гарте, где в 1869 году построил садовую железную дорогу для развлечения семьи и друзей. В то время такая особенность была несомненной новинкой. Латунная гусеница, двигатель и подвижной состав были изготовлены на заводе FR в Бостон-Лодж (где сейчас хранится уцелевшая гусеница). «Topsy», знаменитая модель двигателя Англии диаметром 3 дюйма, была построена в Бостон Лодж У. Уильямсом, заводским инженером, и считалось, что она утеряна. Однако в 1963 году он был обнаружен и доставлен на станцию ​​Портмадог-Харбор, и сейчас он выставлен на обозрение. Это самая ранняя известная модель первого в мире локомотива узкой колеи.

Семейная могила Спунер [ править ]

В 1998 году группа Ffestiniog и группа наследия Валлийской высокогорной железной дороги вместе предприняли реставрацию семейной могилы Спунер в Бедджлерте.Погост. Он состоит из большого двойного участка с двумя резными сланцевыми мемориальными вершинами, окруженными железными перилами, которые были специально изготовлены на заводе Ffestiniog Railway Boston Lodge. Один камень увековечивает память Чарльза Истона Спунера и его старшего сына Джона Эрири, другой - его жену Мэри с их маленьким сыном Джеймсом, а также их дочерью Мэри, которая умерла в возрасте пяти лет предположительно от бубонной чумы, но более вероятно от брюшного тифа. Отдельная могила рядом с первой - это могила медсестры Элизабет Прис, которая ухаживала за Мэри и которая сама умерла от той же болезни два дня спустя. Реставрационные работы, которые включали вырубку большого количества сорняков, очистку камней, защиту от ржавчины и покраску перил, привлекли внимание Кадва , в результате чего могилы теперь занесены в список памятников 2 степени.

Сноска [ править ]

Вышеупомянутая ссылка на бубонную чуму кажется невероятной. Брюшной тиф гораздо более вероятен; в то время она была одновременно эндемической и эпидемией, убив принца Альберта в 1861 году, но бубонная чума переживала период расцвета с 1348 по 1700 год. Холера вполне возможна; вспышки болезни произошли в 1832 году в Ливерпуле и, по общему мнению, в 1860 году в Лондоне .

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Семья Спунер" . Фестипедия. 27 августа 2011 . Проверено 15 июня 2012 года .
  2. ^ Льюис (1965)
  3. ^ "Чарльз Истон Спунер" . Фестипедия. 27 декабря 2011 . Проверено 15 июня 2012 года .
  4. ↑ Heritage Group Journal (FR Society) № 57. Весна 1999 г. (страницы 21–27)
  5. ^ "Джеймс Спунер (человек)" . Фестипедия. 23 апреля 2012 . Проверено 15 июня 2012 года .
  6. ^ "Джордж Персиваль Спунер" . Фестипедия . Проверено 15 июня 2012 года .
  7. ^ "Чарльз Эдвин Спунер" . Фестипедия. 23 декабря 2008 . Проверено 15 июня 2012 года .

Источники [ править ]

  • CESpooner; Узкоколейные железные дороги, 1871 г., пересмотренное издание 1879 г.
  • Железные дороги или нет железных дорог - битва за колеи возобновлена. RF Fairlie, Лондон, Эффингем Уилсон, Королевская биржа, 1872 г.
  • MJTLewis; Как у Ffestiniog появилась железная дорога, 1965 год.
  • Бойд, Джеймс IC (1975) [1959]. Фестиниогская железная дорога 1800 - 1974; Vol. 1 - История и маршрут . Британская узкоколейная железная дорога. Бландфорд: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-167-7. OCLC  2074549 . B1A.
  • М.Дж.Т. Льюис, Испытания локомотивов 1870 года в местной прессе, в журнале Heritage Group Journal (FR Society) № 57. Весна 1999 г. (страницы 21–27).
  • The North Wales Chronicle и Carnarvon & Denbigh Herald, февраль 1870 г.
  • Сайт железной дороги Ffestiniog