| NZR R класс | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Класс NZR R был классом ранних 0-6-4T одиночных Фэрели паровозов , эксплуатируемых в Новой Зеландии «s железные дороги отдела (NZR) между 1879 и 1936 г. [2]
Введение [ править ]
В 1870-х годах железнодорожная сеть Новой Зеландии представляла собой небольшую фрагментированную систему линий легкого метро, построенную в пересеченной местности, где короткие, крутые подъемы и крутые повороты были обычным явлением. Паровоз типа Fairlie как нельзя лучше подходил для работы в таких условиях. В 1872 году, первые локомотивы Фэрели прибыли из Англии, класса Е . Постепенно количество этих двухсторонних двигателей (известных как Double Fairlies) выросло до 10, включая B-класс 1874 года . По-прежнему существовала потребность в ортодоксальных двигателях с маневренностью Fairlie. Компания Avonside Engine из Бристоля , Англия, решила проблему, предоставив как R, так иS- классы двигателей Single Fairlie; 18 первых в 1878-79 гг. И 7 вторых в 1880-81 гг. [3] Локомотивы класса R были построены на заводе Avonside в Бристоле, а затем отправлены в Новую Зеландию, и все они будут введены в эксплуатацию к началу марта 1880 года. [4]
Локомотивы быстро заработали хорошую репутацию за скорость и маневренность. Во время пробного пробега Чарльз Рус-Мартен рассчитал, что один из них бежал из Аппер-Хатта в Веллингтон , на расстояние 20 миль, за 32,5 минуты, несмотря на ряд коротких задержек, составляющих три минуты; один участок длиной две мили был пройден с максимальной скоростью 53 мили в час. Их распределили по депо по всей стране, и за время работы они обслуживали практически все виды услуг, от первоклассных пассажирских поездов до маневровых.задачи. В исходном состоянии они могли нести 716 галлонов воды, но, чтобы позволить им работать на больших расстояниях, некоторые из них позже были оснащены бортовыми баками на 900 галлонов. Все они в течение своей жизни подвергались повторному кипячению, чтобы поднять давление в котле со 130 до 160 фунтов на квадратный дюйм. [3]
Несчастные случаи [ править ]
Локомотивы попали в аварию. 23 марта 1907 года R 28 ходил лодочным поездом до пристани в Литтелтоне, чтобы соединиться с паромом Веллингтона, когда он прошел через остановочную остановку. Рама, колеса и двигатель погрузились в гавань Литтелтона, но из-за конструкции остальная часть локомотива осталась на пристани.
Выход на пенсию [ править ]
Класс R был постепенно выведен из эксплуатации NZR в период с 1919 по 1936 год. В июле 1919 года R 29 был продан Совету графства Манавату, и он работал на трамвае Sanson до закрытия в 1946 году. Еще три рупии пошли в совет графства Манавату для использования на трамвае Sanson, две из которых были бесплатно переданы NZR для использования в качестве запасных частей. Еще одна ветвь власти - Департамент общественных работ., приобрела R 33 в августе 1919 года. Еще пять были отозваны в марте 1922 года, и вывод продолжался в течение 1920-х годов, и только три из них уцелели в собственности NZR до 1930-х годов. Последний, R 271, был списан в марте 1936 года и брошен в Оамару на береговой полосе. Однако некоторые из них действовали до середины 20 века в частном промышленном использовании. По иронии судьбы из-за аварии на пристани 1907 года, R 28 был продан Правлению гавани Тимару в 1934 году. До 1940 года он предназначался для маневрирования пристаней Тимару. Позже он был продан Burkes Creek Colliery, Reefton.для использования на их горных железных дорогах. Заложенный в 1948 году, R 28 позже был помещен в городской парк Рефтона для сохранения статического электричества. В 2000 году рабочая группа взяла на себя заботу о локомотиве, где он будет перемещен в отреставрированный моторный отсек Reefton для окончательного восстановления работоспособности. [4]
См. Также [ править ]
- Сохранение железных дорог в Новой Зеландии
Ссылки [ править ]
- ^ "Паровоз класса R на набережной Джервуа, Веллингтон, [1900-е годы]. Справочный номер: 1 / 2-106887-F" . Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 17 марта 2019 .
- ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 47.
- ^ a b T. A. McGavin, Паровозы Новой Зеландии, Часть первая: 1863–1900 (Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии, 1987), 34-5.
- ^ a b Паровозы железных дорог Новой Зеландии, "Регистр класса R 0-6-4T" , по состоянию на 9 декабря 2007 г.
Библиография [ править ]
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Стюарт, WW (1974). Когда Steam был королем . Веллингтон: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
Внешние ссылки [ править ]
- Паровозы Новой Зеландии: "Класс R 0-6-4T"
