| Расширение Te Aro | |
|---|---|
 NZR R класса локомотив буксировать пассажирский поезд на Jervois Quay, Wellington , около 1900, на Аро Extension Te. [1] | |
| Обзор | |
| Положение дел | Закрыто |
| Владелец | Департамент железных дорог |
| Locale | Веллингтон , Новая Зеландия |
| Термини | Lambton Te Aro |
| Станции | 1 |
| Служба | |
| Тип | пригородная электричка |
| Система | Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR) |
| Оператор (ы) | Департамент железных дорог |
| История | |
| Открыт | 1893-03-27 |
| Закрыто | 1917-04-23 |
| Технический | |
| Длина линии | 1.81 км |
| Кол-во треков | Один |
| Характер | столичный |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) |
Aro Extension Te , также известный как Te Aro отделения , была короткая ветка железной дороги в Веллингтоне , Новая Зеландия , продолжающих Wairarapa Line на юг. Действовал с 1893 по 1917 год.
Его не следует путать с трамвайной дорогой Те Аро , которая была эстакадой, построенной в 1883 году в рамках работ по рекультивации береговой линии.
Строительство [ править ]
В начале 1890-х в Веллингтоне было две железнодорожных станции: станция Торндон Веллингтона и железнодорожная компания Манавату , линия которой шла вверх по западному побережью в сторону Палмерстон-Норт ; и станция Lambton Департамента железных дорог Новой Зеландии , которая обслуживала линию Wairarapa . Нынешняя железнодорожная станция Веллингтона на Банни-стрит не открывалась до 1937 года. Департамент железных дорог стремился улучшить доступ к центру Веллингтона и начал работу над продлением от станции Лэмбтон до Те-Аро с намерением продолжить линию до Айленд-Бэй.. Расширение Те Аро длиной 1,8 км было открыто 30 марта 1893 года, и Те Аро был конечной точкой на протяжении всего жизненного цикла линии, без каких-либо дополнительных работ. [2] [3] Расширение можно рассматривать либо как отдельную ветку , либо как продолжение Линии Вайрарапа ; это не было продолжением главной магистральной железной дороги Северного острова , поскольку этот маршрут находился в частной собственности и был отделен от национальной сети на протяжении большей части жизни расширения.
Операция [ править ]
Расширение никогда не достигло предусмотренной степени полезности. Он был бы удачно расположен, если бы был построен в 1870-х годах, но меняющийся характер города Веллингтон означал, что к тому времени, когда он был построен, он не обеспечивал доступ к центру города, как предполагалось. Соседние предприятия жаловались на шум и грязь от паровозов , что мешало движению на оживленных городских улицах. [2]
Линия была построена без оборудования для обработки грузов в Те Аро. [3] Пассажиропоток был опорой линии, с 212 рейсов в неделю, примерно 30 в день, в 1904 году. Специальные поезда ходили от Те-Аро до конца железной дороги Хатт-Парк, когда Веллингтонский гоночный клуб проводил встречу по скачкам , хотя это прекратилось после 1905 года, когда гоночный клуб переехал в Трентем . [4] Конкуренция со стороны веллингтонских трамваев привела к сокращению количества рейсов до 62 в неделю к 1916 году. Закрытие было рекомендовано Генеральным директором железных дорог в 1914 году, и это произошло в марте 1917 года, а путь был удален в 1923 году [2]. ]
Сегодня [ править ]
Развитие центра Веллингтона стерло большинство следов расширения. Угол заправочной станции на Уитмор-стрит когда-то отражал изгиб линии, проходивший через эту часть города, но реконструкция удалила этот последний след от железной дороги. [2] В 2007 году при сносе здания Склада на улице Тори были обнаружены остатки еще проложенных путей и платформы железнодорожного вокзала Те Аро . После консультаций с городским советом и организацией Historic Places Trust все еще находящиеся на месте останки были зарегистрированы и сфотографированы. Площадка станции была перезахоронена и застроена. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ "Паровоз класса R на набережной Джервуа, Веллингтон, [1900-е годы]. Справочный номер: 1 / 2-106887-F" . Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 17 марта 2019 .
- ^ a b c d Leitch & Scott 1998 , стр. 45.
- ^ a b Churchman & Hurst 2001 , стр. 168.
- ^ " " Железнодорожная компания Хатт-Парк " " . Сигналы долины.
- ^ «Прогресс показывает ушедшую эпоху Веллингтона» . Почта Доминиона . 7 августа 2007 . Проверено 19 ноября 2011 года .
Библиография [ править ]
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, D .; Скотт, Б. (1998). Изучение Призрачных железных дорог Новой Зеландии (второе изд.). Веллингтон, Новая Зеландия: Издательство Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
