Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Hutt Park Railway была частная железная дорога в Petone в южной части долины Hutt в Новой Зеландии «s Северного острова . Он работал с 1885 года как ответвление от участка долины Хатт линии Вайрарапа , а с 1915 года - как промышленный подъездной путь .

Строительство [ править ]

Hutt Park железная дорога была построена , чтобы служить Hutt Park Raceway скачки трек в Веллингтоне Racing Club (WRC). WRC конкурировал с трассой Wellington Jockey Club в Айленд-Бей и стремился получить конкурентное преимущество железной дороги, чтобы обеспечить более легкий доступ для посетителей. [1] Первые предложения по линии были сделаны еще в 1874 году, вскоре после того, как первая часть линии Вайрарапа была открыта для Лоуэр-Хатта , но это предложение было отклонено Королевской комиссией 1880 года. Тем не менее, в 1884 году была образована железнодорожная компания Хатт-Парк, и 3,2-километровая линия была построена за 38 дней. [2]Строительство велось без разрешения; Чтобы разрешить юридический спор в Высоком суде, раздел 137 Закона 1915 года об отчуждении резервов и других земель и наделении государственных органов полномочиями узаконил эту линию.

Операция [ править ]

Соединение с главной линией находилось на флаговой станции, известной как Бич , и линия заканчивалась в Хатт-парке , 122-метровой платформе на западном берегу реки Хатт . [2] В рабочем расписании 1901 года эти две остановки называются Petone Junction и Racecourse Platform соответственно. [3] Поезда ходили каждый раз, когда проводились соревнования, примерно четыре раза в год в течение одного или двух дней, от Те Аро в конце расширения Те Аро через железнодорожную станцию ​​Лэмбтон , предшественницу железнодорожной станции Веллингтона . [1] Они управлялисьДепартамент железных дорог Новой Зеландии от имени компании Hutt Park Railway Company обычно использовал танковый локомотив класса W A в качестве движущей силы. [2]

Закрытие [ править ]

В 1906 году WRC переехал на новый путь недалеко от железнодорожного вокзала Трентама, и железная дорога Хатт-Парк вышла из употребления. Компания была ликвидирована в 1918 году. Железная дорога от Виктория-стрит до реки Хатт была поднята, а оставшаяся часть перешла во владение компании Gear Meat Preserving and Freezing Company в качестве промышленного подъездного пути . [1] Gear владела собственными небольшими локомотивами для маневровых работ. Два были сохранены для консервации: бывший Департамент железных дорог D 137 и Barclay 4-4-0 . В ноябре 1963 года они были проданы другой компании и впоследствии перешли во владение железной дороги Серебряный поток.. В 1982 году компания Gear прекратила свою деятельность, и последние остатки железной дороги Хатт-Парк были удалены. [2] [4] Некоторые пути и шпалы использовались на железной дороге Серебряного ручья . [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Valley Signals, "Железнодорожная компания Хатт-Парк" , по состоянию на 12 июня 2007 г.
  2. ^ a b c d Churchman & Hurst 2001 , стр. 155.
  3. ↑ Департамент железных дорог Новой Зеландии, выписка из рабочего расписания 1901 года.
  4. ↑ Тони Херст, Прощай, Steam: четыре десятилетия перемен на железных дорогах Новой Зеландии (Окленд: HarperCollins, 1995), 131.
  5. ↑ Брайан Бишоп, «Серебряный ручей - Ранние годы» , 3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Параграф в Циклопедии Новой Зеландии (1897)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.