Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о локомотиве Моэль Трифан . О горе, в честь которой он был назван, см. Моэль Трифан .

Моэль Трифан работает фото

Моэль Трифан был узкоколейным паровозом, построенным для использования на узкоколейных железных дорогах Северного Уэльса (NWNGR) в 1874/5. Локомотив был 0-6-4 Т одного Фэрели локомотив построен Vulcan Foundry около Манчестера. [1] Он потратил всю свою жизнь на NWNGR и его преемников Валлийскую высокогорную железную дорогу (WHR) и Ffestiniog Railway (FfR).

История [ править ]

Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса [ править ]

Узкоколейная железная дорога Северного Уэльса была амбициозной схемой заложить 1 фут  11 1 / 2  в(597 мм) колеи через многие из долин северной Уэльс. Только один из предложенных линий был построен, соединяя Динас Junction, рядомКернарфонсRhyd Дду, северозападу отBeddgelert. Два идентичных локомотива были заказаны на заводе Vulcan Foundry для работы на новой железной дороге. Они были построены наоснове патента Фэрлинасочлененные локомотивыи были спроектированыДжорджем Персивалем Спунером, сыном Чарльза Итона Спунера, менеджера соседнего FfR. [2]

Локомотивы были первыми 0-6-4 T на Британских островах. Их звали Моэль Трифан и Сноудон Рейнджер . Моэль Трифан был назван в честь местной горы, где располагались сланцевые карьеры, которые обеспечивали большую часть железной дороги. Локомотивы, построенные в 1874/5, были введены в эксплуатацию в 1877 году. В 1903 году Моэль Трифан подвергся капитальному ремонту (с новым котлом и топкой) в Дэвисе и Меткалфе в Манчестере , через год после Сноудонского рейнджера.. Несмотря на этот ремонт, к 1908 году один из этих двух локомотивов пришел в негодность. 19 марта Дж. К. Рассел, получатель и управляющий, обратился в канцелярию с просьбой о разрешении потратить 1300 фунтов стерлингов на покупку нового локомотива ( Gowrie поставил позже в том же году). В письменных показаниях Рассела поясняется, что он был «на месте одного из первоначальных локомотивов, который работал с момента открытия Линии в августе 1877 года. Несмотря на постоянные обновления и ремонт, один из старых локомотивов сильно изношен, и инженер компании» (Мистер Эйчисон) сообщил мне, что его невозможно обновить, кроме как путем перестройки, что практически аналогично приобретению нового двигателя, и что он будет менее эффективным, менее мощным и менее экономичным в работе, чем предлагаемый новый двигатель ». Сноудон Рейнджербыл сфотографирован в Динасе 23 июня 1909 года, и новые поршневые кольца были заказаны для двигателя в сентябре 1910 года, а Моэля Трифана - в феврале 1911 года. В феврале 1914 года Г.К. Эйчисон (который стал приемником и управляющим после смерти Рассела в 1912 году) дал письменные показания под присягой. заявив, что было три двигателя, два из которых ( Моэль Трифан и Рассел ) «вышли из строя», и на них нужно было потратить деньги. Третий двигатель, о котором он говорил, предположительно был Gowrie , что подразумевает, что Snowdon Rangerушел (или, по крайней мере, был выведен из эксплуатации). Было зарегистрировано, что лучшие компоненты обоих локомотивов были объединены в единый ремонтопригодный блок (хотя нет никаких свидетельств того, что котел десятилетней давности был оставлен в качестве запасного). Рамы Snowdon Ranger (которые были обновлены Ханслетом в 1908 году), как говорят, были размещены под надстройкой Моэля Трифана , а комбинированный локомотив получил последнее название. Эти данные позволяют предположить, что датой кончины « Сноудонского рейнджера» является примерно 1912 или 1913 год. [3] Однако гидравлическое испытание котла Моэля Трифана зарегистрировано как 1917 год.

Валлийская высокогорная железная дорога [ править ]

После закрытия NWNGRs, Moel Tryfan хранилась в локомотивном депо в Динас вместе с Расселом . Из них двоих Моэль Трифан находился в более плохом состоянии, поэтому, когда в июле 1922 года возобновились работы в качестве WHR, большую часть работы выполнил Рассел . 11-го. В ноябре того же года Моэль Трифан был выведен из эксплуатации только для использования в экстренных случаях. [4] Чтобы эффективно управлять новой железной дорогой, Моэль Трифан был отправлен в Бостонский домик.работы на соседнем FfR по перетяжке насосно-компрессорных труб в июне 1923 года. Он был снова введен в эксплуатацию, но из-за треснувшей рамы тележки в сентябре 1923 года он был отремонтирован в период с января по апрель 1924 года и был сокращен, чтобы позволить ему работать на Ffestiniog Железная дорога, габариты которой были значительно меньше, чем у WHR. Это повлекло за собой уменьшение высоты кабины, воронки и купола локомотива. [5] В период с апреля по середину мая 1925 года также был проведен ремонт котла, после чего локомотив снова был введен в эксплуатацию и продолжал эксплуатироваться до 1935 года.

Железная дорога Фестиниог [ править ]

В 1936 году Моэль Трифан был разобран для капитального ремонта в Boston Lodge. Локомотив разобрали, чтобы можно было отремонтировать его топку и котел, в которых он нуждался. Однако в октябре 1936 года ремонтные работы прекратились, и дальнейшие работы с локомотивом не велись. Когда FfR закрылся в 1946 году, он все еще находился в разобранном состоянии [6].

Останки Моэля Трифана просуществовали достаточно долго, чтобы стать частью парка восстановленной железной дороги Ффестиниог в начале 1950-х годов. Однако к этому времени он был немногим больше, чем ржавый остов, и 2 октября 1954 года его отбуксировали на станцию ​​Портмадог-Харбор, где его разобрали на металлолом. Поступления от продажи останков были использованы для финансирования дальнейшего восстановления железной дороги Ffestiniog. Прицепная тележка сохранилась и в конечном итоге использовалась для обеспечения тягачей для локомотивов Linda и Blanche, когда они были преобразованы из 0-4-0 ST в 2-4-0 ST + T вместе с рамой тележки и брезентом с одной стороны. и воздушный ресивер.[7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Митчелл 1993, страница VIII
  2. ^ Бойд (1988), стр. 209
  3. Перейти ↑ Bishop (2009), pp. 2-3
  4. ^ "Хронология WHR" (PDF) . Уэльское горное наследие . 1 (2): 5. марта 1998 г.
  5. Перейти ↑ Whitehouse 1969 , p. 35.
  6. ↑ Бойд 1988, стр. 56
  7. ^ Митчелл 1996, стр.

Библиография [ править ]

  • Бойд, Джеймс IC (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1 . Хедингтон : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC  20417464 .
  • Бойд, Джеймс IC (1989) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 2: Уэльская высокогорная железная дорога . Хедингтон : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-383-1. OCLC  145018679 .
  • Митчелл, Вик и Гарравей, Аллан (1996). Festiniog в пятидесятые . Мидхерст : Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-873793-68-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт; Грей, Адриан и Сеймур, Майкл (1993). Ответвления вокруг Портмадока: Валлийское нагорье и железная дорога Фестиниог 1923-46 . Мидхерст : Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-873793-13-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Епископ MJ (декабрь 2009 г.). "Неизвестный". Журнал Welsh Highland Heritage Group (46). Cite использует общий заголовок ( справка )
  • Белый дом, ПБ (1969). Пара в сарае . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-0080-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джонс, Крис; Деннис, Питер (2018). Маленькие гиганты: история локомотивов до возрождения железной дороги Ffestiniog, их наставники, производство и обслуживание . Лидни: Lightmoor Press. ISBN 9-781911-038436.


Внешние ссылки [ править ]

  • Welsh Highland Railway Ltd .: Моэль Трифан и Сноудон Рейнджер