Калинин К-5

К-5

Роль	Авиалайнер
национальное происхождение	Советский союз
Производитель	Харьковский авиационный завод
Дизайнер	Константин Алексеевич Калинин
Первый полет	18 октября 1929 г.
Основной пользователь	Аэрофлот
Количество построенных	260

Калинин К-5 был авиалайнер создан в Советском Союзе в 1930 - е годы, построенный в больших количествах , чем любой другой советский авиалайнер своего времени, с некоторыми 260 самолетов построены. Это был обычный моноплан с высокорасположенным крылом и подкосами с полностью закрытой кабиной и кабиной, построенный по общей схеме, разработанной Калининым в его более ранних проектах, хотя и в большем масштабе.

Развитие [ править ]

Калинин впервые задумал авиалайнер на 10–12 пассажиров еще в 1926 году, но серьезная работа над проектом началась только после того, как « Укрвоздухпуть» проявил интерес к такой машине в конце следующего года. Опытный образец был готов к середине осени 1929 года и впервые поднялся в воздух 18 октября под управлением Михаила Артемьевича Снегирева . Испытания на безопасность для Государственной комиссии начались 30 мая 1930 г. и были успешно пройдены.

Постоянные проблемы с самолетом Gnome ЕТ RHÔNE -Встроенного Bristol Jupiter двигателя привели к второму прототипу будучи питаются от Pratt & Whitney Hornet вместо этого. Перед началом серийного производства К-5 эта машина прошла дополнительные испытания и несколько рекламных полетов. Первые образцы продукции использовались на пробных рейсах между Харьковом и Москвой , Минеральными Водами и Баку . Проблемы с Бессоновым М-15двигатели стали очевидны быстро, с частыми отказами и сроками эксплуатации, измеренными всего в десятки часов. Эксплуатация К-5 была приостановлена Инспекцией гражданской авиации до разрешения проблем.

Калинин обратился к Швецову М-22 как к альтернативной силовой установке. При увеличении надежности эта установка двигателя также создавала большее сопротивление, чем у М-15, и соответственно снижались характеристики. Государственные приемочные испытания, проведенные в мае – июне 1932 г., подтвердили надежность двигателя при 550 взлетах и посадках и 2 000 крутых поворотов, но обнаружили, что грузоподъемность стала неприемлемо низкой. К этому времени, однако, М-15 стал достаточно надежным для снятия ограничений и возобновления производства К-5, и в конечном итоге этим двигателем было оснащено около 100 К-5. Надежность обновленной конструкции М-15 была подтверждена изнурительным перелетом через Кавказ 25 июня 1933 года.

В конце концов, Mikulin M-17 F стал основной силовой установкой для K-5, предлагая более высокую мощность и характеристики по сравнению с M-15, но уменьшая полезную нагрузку и дальность полета самолета из-за его большего веса. Новый двигатель также потребовал усиления конструкции крыла; У первого К-5 с этим двигателем во время летных испытаний были повреждены конструкции из-за увеличения мощности двигателя.

История операций [ править ]

К-5 широко использовался Аэрофлотом , вытесняя немецкие Junkers F 13 и Dornier Komets, находившиеся в регулярной эксплуатации. Первым запланированным маршрутом К-5 был Москва - Харьков, затем следовали рейсы Москва - Свердловск , Ташкент и Архангельск . Они оставались в эксплуатации до 1940 года, став основой внутренних операций Аэрофлота.

К-5 также использовался советскими ВВС как транспортный самолет, действуя в этом качестве до 1943 года.