Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ка-26
Камов Ка-26, RA-24308 (remix) .jpg
Камов Ка-26 в полете
РольУтилита света
ПроизводительКамов
Первый полет18 августа 1965 г.
Вступление1969 г.
Положение делАктивный; снят с производства
Произведено1968–1985
Количество построенных816
Разработан вКамов Ка-126
Камов Ка-226

Камов Ка-26 ( по классификации НАТО Hoodlum ) советский свет утилита вертолет с соосными роторами .

Развитие [ править ]

Ка-26 поступил в производство в 1969 году. Всего построено 816 машин. Вариант с одним турбовальным двигателем - Ка-126 . Версия с двумя турбовальными двигателями - Ка-226 . (Все варианты Ка-26/126/128/226 имеют кодовое название НАТО «Хулиган»).

Дизайн [ править ]

Фюзеляж Ка-26 состоит из неподвижной кабины в форме пузыря, в которой находятся пилот и второй пилот, а также съемный регулируемый бокс, доступный в версиях для эвакуации , перевозки пассажиров и уборочной машины . Вертолет может летать как с прикрепленным ящиком, так и без него.

Он оснащен двумя радиальными двигателями Веденеева М-14В-26 мощностью 325 л.с. (239 кВт), установленными в подвесных гондолах .

Ка-26 достаточно мал, чтобы сесть на большую платформу грузовика. В поршневых двигателях более чувствительны , чем газотурбинные двигатели, но требуют большего ухода. Он работает в основном на 95% мощности при опылении сельскохозяйственных культур с обычно избыточной полезной нагрузкой , оставляя небольшой резерв мощности на случай чрезвычайных ситуаций. Из-за частых перегрузок соединительный вал, соединяющий два двигателя, склонен к поломке и требует частой проверки.

Стандартные приборы Ка-26, как и более крупные корабельные Камов, могут оказаться излишними для использования в гражданских целях или для уборки сельскохозяйственных культур. Панель кабины с 18 циферблатами маскирует часть обзора справа вниз, необходимая для того, чтобы избегать телефонных линий и линий электропередач на малых высотах. Панель приборов может быть упрощена, чтобы сохранить шесть основных циферблатов. Поскольку в передней части самолета имеется небольшой зазор ротора, при вращении несущих винтов к нему приближается сзади.

Из-за ограничений Ка-26, СССР и Румыния договорились в рамках сделки Comecon построить версию двигателя Камов Ка-126 с одним турбовальным двигателем с лучшими аэродинамическими характеристиками и дальностью полета.

История операций [ править ]

Ка-26 была использована некоторыми Варшавский договор армий в легких парашютистах или в воздухе роли, [ править ] , но его медленно (150 км / ч) крейсерская скорость по сравнению с Mil-2 (220 км / ч) ограничивает его военное использование . Однако его меньшая длина (7,75 м) по сравнению с Ми-2.(11,9 м) и меньший диаметр ротора (13 м против 14,6 м) предпочтительны при работе в городских условиях. Он также имеет большую дальность действия, чем Ми-2. Ка-26 особенно полезен для опрыскивания сельскохозяйственных культур. Коаксиальная конфигурация несущего винта, которая делает Ка-26 маленьким и маневренным, также приводит к тонкой схеме воздушного потока под вертолетом, обеспечивая тщательное, но мягкое распределение химикатов по растениям. Ка-26 часто используется для опрыскивания виноградных ферм в Венгрии , где обычные вертолеты с «несущим винтом и рулевым винтом» могут повредить или выкорчевать виноградные лозы своим мощным воздушным потоком. [ необходима цитата ]Венгерские операторы Kamov утверждают, что коаксиальные роторы Ка-26 создают воздушный поток, который позволяет пестицидам оседать под, а не поверх листьев, что означает гораздо более эффективное распределение пестицидов, поскольку большинство вредителей и паразитов не живут на них. верхняя часть листвы. Кроме того, коаксиальная вихревая система симметрична, что позволяет распределять пестицид более равномерно.

30 июня 2020 года молдавская полиция и прокуратура закрыли незаконный завод по производству нелицензионных копий Ка-26. На заводе имелась производственная линия с десятью рамами на разных стадиях завершения, которые предназначались для продажи клиентам в странах бывшего Советского Союза. [1] [2]

Варианты [ править ]

Ка-26 Худлум-А
Одно- или двухэкипажный легкий вертолет с двумя радиальными двигателями ВМК (Веденеев) М-14В-26 мощностью 325 л.с. (239 кВт) . 850 построено.
Ка-26СС
Стенд NOTAR для Ка-118 с хвостовой балкой.
Ка-126 Худлум-Б
Легкий одно- или двухэкипажный вертолет с одним турбовальным двигателем ТВД-100 мощностью 720 л.с. (537 кВт) ОМКБ «Марс» (Глушенков). Впервые совершил полет в 1986 году, построен и разработан Industria Aeronautică Română в Румынии . Построено 2 прототипа и 15 серийных вертолетов.
V-60
Опытный образец легкого вооруженного вертолета сопровождения на базе Ка-126.
Ка-128
Один прототип с турбовальным двигателем Turbomeca Arriel 1D1 мощностью 722 л.с. (538 кВт).
Камов Ка-226
Шестиместный или семиместный вертолет с двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce (Allison) 250-C20R / 2 мощностью 450 л.с. (335 кВт).

Операторы [ править ]

Камов Ка-26 в музее авиации, Пенемюнде , Германия
 Россия
  • Газпромавиа [3]
 Румыния
  • Западный вертолет [4]
 Венгрия

Бывшие операторы [ править ]

 Болгария
  • Болгарские ВВС [5] [6]
 Восточная Германия
  • Volkspolizei
Ка-26 в музее авиации, Рига , Латвия
 Монголия
  • Военно-воздушные силы Монголии [7]
 Литва
  • Государственная пограничная служба Литвы [8]
 Венгрия
  • Венгерские ВВС [9] [10]
 Шри-Ланка
  • Военно-воздушные силы Шри-Ланки [11]

Технические характеристики (Ка-26) [ править ]

Радиальный двигатель ВМК (Веденеев) М-14В-26 мощностью 325 л.с. (239 кВт) вертолета Ка-26
Профиль нижней лопасти несущего винта Камов Ка-26

Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (опционально 2)
  • Вместимость: 6 или 7 человек при наличии пассажирского модуля / 2 пациента на носилках, 2 сидящих пациента и фельдшер / 900 кг (1984 фунтов) на человека или жидкие химические вещества / 1065 кг (2348 фунтов) пыли или с платформой / 1100 кг (2425 фунтов) с подвешенным грузом
  • Длина: фюзеляж 7,75 м (25 футов 5 дюймов)
  • Ширина: 3,64 м (11 футов 11 дюймов) над моторными отсеками
  • Высота: 4,05 м (13 футов 3 дюйма)
  • Масса пустого: 1950 кг (4299 фунтов) без пассажирского отсека / платформы / сельскохозяйственного оборудования
  • Полная масса: 3076 кг (6781 фунт) пассажирская версия
2980 кг (6570 фунтов) другие версии
  • Максимальный взлетный вес: 3250 кг (7165 фунтов)
  • Запас топлива: 360 кг (794 фунта) с пассажирами; 100 кг (220 фунтов) сельскохозяйственный
  • Силовая установка: 2 × Веденеева М-14В-26 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения мощностью 242,5 кВт (325,2 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 2 × 13 м (42 футов 8 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла)
  • Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН) макс.
90–110 км / ч (56–68 миль / ч; 49–59 узлов) экономичный
  • Рабочая скорость в сельском хозяйстве: 30–115 км / ч (19–71 миль / ч; 16–62 узлов)
  • Дальность: 400 км (250 миль, 220 миль) с 7 пассажирами, запасом хода 30 минут
  • Перегоночная дальность: 1200 км (750 миль, 650 миль) со вспомогательными топливными баками
  • Выносливость: 3 часа 42 минуты на скорости 90–110 км / ч (56–68 миль / ч; 49–59 узлов)
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
  • Практический потолок с одним неработающим двигателем: 500 м (1640 футов)
  • Потолок в режиме зависания IGE: 1300 м (4265 футов) при 3000 кг (6614 фунтов) AUW
  • Потолок в режиме зависания OGE : 800 м (2625 футов) при 3000 кг (6614 фунтов) в автономном режиме
  • Загрузка диска: 12 кг / м 2 (2,5 фунта / кв. Фут) [ необходима ссылка ]
  • Мощность / масса : 0,150 кВт / кг (0,091 л.с. / фунт) [ необходима ссылка ]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Камов Ка-226

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Каман К-МАКС

Ссылки [ править ]

  1. ^ Necsutu, Madalin (30 июня 2020). "Молдова закрывает завод вертолетов Bootleg" . Balkan Insight . Проверено 29 августа 2020 .
  2. ↑ Бродбент, Майк (август 2020 г.). «Rotary Focus: в Молдове найдены фальшивые Ка-26». Air International . Vol. 99 нет. 2. п. 16. ISSN 0306-5634 . 
  3. ^ «Газпромавиа - флот» . gazpromavia.ru . Проверено 10 марта 2013 года .
  4. ^ "West Copter" о нас " " . westcopter.ro . Проверено 10 марта 2013 года .
  5. ↑ World Air Forces 1987 pg. 44 » . flightglobal.com . Проверено 10 марта 2013 года .
  6. ^ "Булгарские военноваздушни сил Ка-26" . Проверено 10 марта 2013 года .
  7. ^ World Air Forces - Исторические списки Монголия (МОН). Архивировано 5 сентября 2012 г. в Wayback Machine . worldairforces.com. Проверено 27 августа 2013.
  8. ^ "Valstybes Sienos Apsaugos TarnybaLa-26" . Проверено 10 марта 2013 года .
  9. ^ "Мировые ВВС 1981 стр. 346" . flightglobal.com . Проверено 10 марта 2013 года .
  10. ^ "Мадьяр Легьеро Ка-26" . Проверено 10 марта 2013 года .
  11. ^ "Камов Ка-26 в ВВС Шри-Ланки" . Проверено 16 октября +2016 .
  12. ^ Taylor 1982, стр. 204-205.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • https://web.archive.org/web/20020525031818/http://kamov.ru/
  • https://web.archive.org/web/19991010165536/http://www.aviation.ru/Ka/#26
  • https://web.archive.org/web/20160415012400/http://www.kamov.net/kamov-civilian/kamov-ka-126/
  • Фото самолета Камов Ка-26 - Airliners.net
  • Симметричные вихри