Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ка-126
РольЛегкий служебный вертолет
ПроизводительIndustria Aeronautică Română
ДизайнерКамов
Первый полет22 декабря 1988 г.
Вступление1989 г.
СтатусАктивный
Произведено1988–1991
Количество построенных17
Разработано изКамов Ка-26
Разработана вКамов Ка-226

Камов Ка-126 ( по классификации НАТО Hoodlum ) советский свет утилита вертолет с соосными роторами . Унаследован от Ка-26 со снятыми с коротких крыльев блоками двигателей, оснащен одним турбовальным двигателем ТВО-100, расположенным на верхней части фюзеляжа, модифицированными лопастями несущего винта, новой топливной системой.

Развитие [ править ]

Разработка началась в 1984 году с подписания правительственного румыно-советского соглашения в области авиационного строительства о сотрудничестве в производстве служебного вертолета на базе вертолета Камов Ка-26 . В октябре 1985 г. подписан протокол о сотрудничестве по производству вертолета КА 126 с однодвигательным турбинным двигателем. В 1986 году Industria Aeronautică Română (IAR) начала подготовку к производству вертолетов. Ранние макеты имели два небольших турбовальных вала над кабиной; впоследствии принят на вооружение одинарный турбовальный; наземные испытания машины завершены в начале 1986 г .; 22 декабря 1988 г. состоялся первый полет Ка-126, построенного IAR, с двигателем TV100 производства Turbomecanica București и основным шасси VR126, построенным И. Авиоане Бакэу, сегодня - Aerostar.. После постройки 17 Ка 126 производство было остановлено, а после 1991 года программа была отменена.

Разрабатывался двухмоторный вариант Ка-226 .

Дизайн [ править ]

Фюзеляж Ка-126 состоит из неподвижной кабины в форме пузыря, в которой находятся пилот и второй пилот, а также съемный регулируемый бокс, доступный в версиях для эвакуации , перевозки пассажиров и уборочной машины . Вертолет может летать как с прикрепленным ящиком, так и без него, что дает ему большую гибкость в использовании.

Варианты [ править ]

Камов Ка-226
Ка-126 Худлум-Б
Вертолет общего назначения с одним или двумя экипажами, оснащенный турбовальным двигателем ОМКБ ТВД-100 мощностью 720 л.с. (537 кВт) (Глушенкова) . Первый полет совершил в 1986 году, построен по лицензии IAR в Румынии . Построено 2 прототипа и 15 серийных вертолетов.
Ка-128
Один прототип с турбовальным двигателем Turbomeca Arriel 1D1 мощностью 722 л.с. (538 кВт) .
Камов Ка-226
Оснащен двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce 250-C20R / 2 мощностью 450 л.с. (335 кВт) .

Камов В-60 [ править ]

V-60 был проецируется свет (3500 кг) вооруженное сопровождение вертолет из Камова на основе гражданского Ка-126. Существует только модель оригинального V-60 . Существующая модель показывает четыре ракеты в качестве единственного вооружения. От проекта отказались в 1980-х годах, и его часто путают с ранним концептом Ка-60 . Первоначальный прототип и предсерийная версия Ка-60 носили другое обозначение - V-62 .

Технические характеристики (Ка-126) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1993–94 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 6 пассажиров (грузовой / пассажирский отсек) / 1000 кг (2205 фунтов) подвешенная нагрузка / 1000 л (260 галлонов США; 220 имп гал) бункер для химикатов
  • Длина: 7,775 м (25 футов 6 дюймов)
  • Высота: 4,155 м (13 футов 8 дюймов)
  • Вес пустого: 1915 кг (4222 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 3250 кг (7165 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Омский турбовальный ТВО-100 , 522 кВт (700 л.с.)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 13 м (42 футов 8 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 265,5 м 2 (2858 квадратных футов)
  • Секции лезвия: модифицированный корень NACA 23015, модифицированный наконечник NACA 23012 [2]

Представление

  • Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Крейсерская скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
  • Дальность: 713 км (443 миль, 385 миль)
  • Практический потолок: 3850 м (12 630 футов)
  • Скорость подъема: 6,6 м / с (1300 фут / мин)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Каман К-МАКС

Ссылки [ править ]

  1. ^ Lambert 1993, стр. 277-278.
  2. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  • Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
  • Р. Симпсон "Вертолет и винтокрылая машина" Эйрлайф ", 1998 г.