Канзас-Тихоокеанская железная дорога

Kansas Pacific Railway ( КП ) была исторической железнодорожной компании , которая действовала в западной части Соединенных Штатов в конце 19 - го века. Это была федеральная железная дорога, поддерживаемая государственными земельными грантами. В то время, когда первая трансконтинентальная железная дорога строилась в Центральной части Тихого океана и Юнион Пасифик, она пыталась, но не смогла пополнить трансконтинентальные ряды. Первоначально это был «Юнион Пасифик, Восточный дивизион», хотя он был полностью независимым. Железная дорога Пенсильвании в сотрудничестве с финансистами из Миссури спроектировала ее как линию подачи к трансконтинентальной системе. Владельцы активно лоббировали в Вашингтоне деньги на строительство железной дороги из Канзас-Сити в Колорадо, а затем в Калифорнию. Ему не удалось получить финансирование для поездки к западу от Колорадо. Он управлял многими из первых линий дальней связи в штате Канзас в 1870-х годах, расширяя национальную железнодорожную сеть на запад через этот штат в Колорадо . Его главная линия обеспечивала основной транспортный путь, который открывал поселение на центральных Великих равнинах , и его связь сКанзас-Сити - Денвер стал последним звеном в железнодорожной сети от побережья до побережья в 1870 году. Железная дорога была объединена с Union Pacific в 1880 году, и ее магистраль по-прежнему является неотъемлемой частью сети Union Pacific. ^[1]

История [ править ]

Основная линия Канзас-Пасифик показана на карте 1869 года. Утолщенная часть вдоль линии показывает размер земельных грантов, доступных поселенцам. На момент составления карты линия простиралась только до западного Канзаса (участок отмечен зеленым цветом). Расширение территории Колорадо (выделено красным) было завершено в следующем году.

Раундхаус, Канзас-Тихоокеанская железная дорога, 1873 год.

Kansas Pacific началось в 1855 году , как Ливенуорте, Pawnee и Западной железной дороги, а затем была преобразована в 1863 году в качестве восточного отделения Union Pacific. UP Eastern была санкционирована Конгрессом США как часть Закона о тихоокеанских железных дорогах с целью создания второй южной ветви трансконтинентальной железной дороги наряду с Union Pacific . Название «Канзас Пасифик» не применялось до 1869 года. Первоначальным намерением железной дороги было построить линию на запад от Канзас-Сити, штат Канзас, через Канзас до Форта Райли , а затем на север, чтобы присоединиться к основной линии Union Pacific в Форт Кирни вНебраска . Строительство линии было частично мотивировано желанием правительства США продлить транспортные маршруты в Канзас, который был ареной продолжающегося конфликта между будущими сторонниками Союза и Конфедерации еще до начала Гражданской войны в США (1861- 1865 г.). См. Bleeding Kansas .

Компания начала строительство своей главной линии на запад от Канзас-Сити в сентябре 1863 года. В 1864 году первые 40 миль (64 км) линии до Лоуренса уже были в эксплуатации. Осенью 1866 года линия достигла Джанкшен-Сити , который стал концом первого участка железной дороги и где был построен разворотный дом. В 1867 году линия достигла Салины . В марте 1869 года по закону Конгресса США название было изменено на Kansas Pacific. Как и в случае с Union Pacific, Закон о Тихоокеанских железных дорогах разрешил крупные земельные участки железной дороге вдоль ее магистрали. Такие дотации должны были быть распределены поселенцам.которые будут заселять земли возле железной дороги, формировать новые города и обеспечивать экономическую деятельность, необходимую для поддержки самой железной дороги. Во время строительства Уильям Ф. « Буффало Билл » Коди был нанят, чтобы стрелять в буйволов, чтобы обеспечить мясом бригады укладчиков пути.

Хотя изначально предполагалось, что железная дорога будет проложена только на западе до Форта Райли, жители Денвера на территории Колорадо , стремясь подключиться к национальной сети, яростно лоббировали продление линий Union Pacific, чтобы добраться до своего города. В 1868 году Конгресс США принял закон, подписанный президентом Эндрю Джонсоном, о строительстве второй очереди линии до Скалистых гор с намерением пройти мимо Денвера через Скалистые горы к Тихому океану, чтобы конкурировать с Основная линия Union Pacific. Никаких средств на строительство выделено не было, однако ситуация усугубилась из-за общего коллапса инвестиций в железную дорогу после окончания Гражданская война в США .

При поддержке немецких инвесторов компания Kansas Pacific (KP) начала строительство пристройки в Колорадо в октябре 1869 года. К марту 1870 года западная линия достигла Кит Карсон, штат Колорадо , и компания начала строительство на восток от Денвера. 15 августа 1870 года два филиала КП встретились на Восточных равнинах Колорадо на перекрестке Команч , который был переименован в Страсбург в честь инженера компании Kansas Pacific. ^[2]

Первые поезда прибыли в Денвер в августе через два месяца после завершения в июне 1870 года магистрали Denver Pacific Railway, соединяющей Денвер с Union Pacific в Шайенне на территории Небраски . Линии Канзас-Пасифик и Денвер-Пасифик пересекались на перекрестке Джерси в Денвере, примерно в трех милях к северу от центра города. Страсбургское «соединение рельсов» Тихого океана в Канзасе 15 августа 1870 года фактически ознаменовало истинное завершение строительства железнодорожной сети от побережья до побережья в Соединенных Штатах. Золотой колос событие в Юте в прошлом году было отмечена увязка Union Pacific с центральной частью Тихого океана железной дорогой, но до 1872 года пассажиры Union Pacific должны были высадиться между Каунсил-Блафс, штат Айова и Омаха, штат Небраска, чтобы пересечь реку Миссури на лодке. ^[2]

В 1874 году инвестор Union Pacific Джей Гулд получил эффективный контроль над Kansas Pacific. В 1880 году по указанию Гулда железная дорога была объединена с Union Pacific и Denver Pacific, а новая железная дорога получила название Union Pacific. Намерение новой компании продлить старую магистраль Канзас-Пасифик через Скалистые горы было подкреплено возобновлением конкуренции со стороны ее главного конкурента, Чикаго, Берлингтона и Куинси . В начале 1880-х годов Union Pacific отправила геодезистов в несколько экспедиций вверх по каньону Платт и каньон Поудре.. Однако, когда «Берлингтон» отказался от своих планов по созданию собственной трансконтинентальной линии, «Юнион Пасифик» потерял интерес к продлению линии на запад от Денвера. Только в 1934 году, с завершением отрезка Доцеро, соединяющего магистраль железной дороги Денвер и Солт-Лейк-Сити с магистралью Денвер и Западный Рио-Гранде , железнодорожная сеть к западу от Денвера пересекла Скалистые горы и достигла Солт-Лейк-Сити .

В 1885 году железная дорога предстала перед Верховным судом по делу « Канзас Пасифик Р. Ко. Против Данмейера» в споре о праве собственности на землю.

Изображение в художественной литературе [ править ]

Борьба за строительство железной дороги на фоне Гражданской войны в США была изображена в вестерне 1953 года « Канзас-Пасифик» со Стерлингом Хайденом и Евой Миллер в главных ролях .

В Супермене (1978 фильма) , Лоис Лейн , как девочка показана езда с ее родителями на пассажирском поезде Канзас - Тихоокеанского через Smallville, Канзас , отрочество дома Кларк Кент .

См. Также [ править ]

• Серая Борода , вождь южных шайенов, который боролся за предотвращение строительства железной дороги ^[3]
• Перри, штат Канзас , назван в честь президента железной дороги

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бэббит, Джеймс Э. «От Альбукерке до Тусона в 1867 году: фотографии Уильяма А. Белла, сделанные в Канзасской тихоокеанской железной дороге». Журнал истории Аризоны (1998): 289–306. в JSTOR
• Кляйн, Мори. Union Pacific: 1862–1893 (Vol. 1. 1987), passim.
• Петровски, Уильям Р. Канзас-Пасифик: исследование продвижения железных дорог (Arno Press, 1981).
• Петровски, Уильям Р. «Тихоокеанская железная дорога Канзаса на юго-западе». Аризона и Запад (1969): 129–146. в JSTOR
• Петровски, Уильям Р. «Канзас-Сити - Денвер - Шайенн: Затраты на строительство Тихоокеанской железной дороги и прибыль». Обзор истории бизнеса 48 # 2 (1974): 206–224. онлайн

Первоисточники [ править ]

• Лиланд, Чарльз Годфри. Железная дорога Юнион-Пасифик, Восточный дивизион: или, Три тысячи миль в вагоне (1867) онлайн

Внешние ссылки [ править ]

• Канзасский университет: Kansas Pacific Railroad
• Томас Юинг-младший и происхождение Тихого океана в Канзасе
• Документы Джона Х. Макдауэлла, 1853–1884 . Макдауэлл был совладельцем компании Leavenworth, Pawnee and Western Railroad Company, и эта коллекция документирует деятельность железной дороги, пока он был связан с ней. 0,44 кубических фута (обработано). Помощь в поисках, составленная Сьюзен Уитли. Специальные коллекции и архивы Университета Восточного Кентукки