Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о параллельном железнодорожном туннеле, см. Тоннель Караванкс (железная дорога) .
Туннель Караванкс
Karawankentunnel Südportal + Nordportal.png
Южный портал (вверху) Словения / Северный портал (внизу) Австрия  
Обзор
РасположениеСанкт-Якоб-им-Розенталь , Каринтия , Австрия /
Грушица , Есенице , Словения
Координаты46 ° 31′09 ″ N 14 ° 01′22 ″ E / 46,51917 ° с. Ш. 14,02278 ° в. / 46.51917; 14,02278 Координаты: 46 ° 31′09 ″ N 14 ° 01′22 ″ E  / 46,51917 ° с. Ш. 14,02278 ° в. / 46.51917; 14,02278
СтатусВторая труба в стадии строительства
МаршрутАвтобан Караванкен /
автострада А2
Операция
Началась работаАвгуст 1986 г. / сентябрь 2018 г.
ОткрытИюнь 1991 г.
ЗакрытоWest-Tube: 2025-2027 гг.
ОператорAsfinag / ДАРС
ХарактерОднотрубный (вторая труба в стадии строительства)
Технический
Длина7,864 м (4,886 миль; 25,801 футов)
Кол- во полос2
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)

Караванка Tunnel ( немецкий : Karawankentunnel , словенский : Predor Karavanke или Karavanški predor ) является Автомагистраль туннеля пересечения Альпийской Караванки горного хребта между Австрией и Словенией , с общей протяженностью 7.864 км (4,886 миль, 25800 футов), 8,019 км (4,983 миль; 26,310 футов) ограждение между порталами. Его строительство началось в 1986 году и открылось 1 июня 1991 года. Он соединяет австрийский автобан Караванкен (A11) от Филлаха с автострадой А2, ведущей в Крань иЛюбляна в Словении, разгрузка исторических горных перевалов Лойбль / Любель и Вурцен / Коренско седло .

Расположение туннеля автомагистрали Караванкс
Расположение туннеля автомагистрали Караванкс
Расположение туннеля автомагистрали Караванкс

История [ править ]

В конце 1970-х годов министерство дорожного движения Австрии планировало создать двухтрубный туннель (по одной двухполосной трубе для каждого направления), но более низкий, чем ожидалось, уровень трафика означал, что он остался однотрубным, однополосным. , двусторонний тоннель. Тоннель был построен между 1986 и 1991 годом Тауэрном Autobahn акционерного обществом, в лице австрийского государства в Каринтии . На момент открытия это был один из наиболее оборудованных туннелей с системами безопасности и наблюдения : аварийные телефоны , пожарные извещатели , видеонаблюдение , дорожная сигнализация , радио и телефонная связь, мониторинг циркуляции воздуха и угарный газ. датчики.

Менее чем через месяц после его открытия, в конце июня 1991 года, словенская конечная точка туннеля и его пограничный пост в Есенице были ненадолго захвачены бронетанковым отрядом Югославской народной армии во время Десятидневной войны . На этом месте произошли короткие, но интенсивные бои, которые включали переброску подкреплений югославским войскам на вертолете и завершились безрезультатным авиаударами югославских ВВС . В результате перестрелки сильно пострадало здание пограничного пункта пропуска. [ необходима цитата ]

Строительство второй трубы 2018–2027 гг. [ Править ]

С тех пор, как Словения присоединилась к Шенгенской зоне в 2007 году, пограничный контроль был отменен. Из-за увеличения интенсивности движения, особенно после завершения строительства второй трубы туннеля Тауэрн-Роуд в июне 2011 года, возникают заторы, особенно по выходным в летний сезон, что привело к возобновлению планов строительства второй трубы. Контракт на второй сдвоенный тоннель был подписан в сентябре 2015 года.

После завершения строительства моста длиной 350 метров (1150 футов) и расширения автобана на австрийской стороне к концу 2017 года 18 сентября 2018 года с австрийской стороны было успешно начато строительство самой новой трубы. .

Строительство в Словении началось через полтора года, в первую неделю марта 2020 года после спора о присуждении контракта, разрешенного в конце 2019 года.

Арбитражный спор в Словении [ править ]

Строительство в Словении было отложено, но, наконец, началось в начале марта 2020 года, поскольку национальная комиссия Словении, DKOM, [1] отменила присуждение контракта, заключенного с турецким подрядчиком Cengiz Insaat, который первоначально был выбран для строительства словенской стороны туннель в конце ноября 2018 года. Причиной тому были неподходящие документы, представленные для тендерного предложения словенскому оператору автомобильных дорог DARS [2] в августе 2018 года. [3] [4] Кроме того, DARS решила отклонить все предложения в целом в середина февраля 2019 года, так как у всех были ошибки, по данным автодорожной компании. Шесть участников торгов были бы приглашены для участия в переговорной процедуре с DARS, включая Дженгиза.Insaat . Срок подачи возражений закончился две недели спустя, когда DARS получил два официальных возражения от словенских строительных компаний Kolektor CPG и Gorenjska Gradbena. Экспертная комиссия DARS через две недели отклонила возражения, вновь передав решение ДКОМ. [5]

15 мая 2019 года ДКОМ опубликовало решение отклонить и возражения после отставки в апреле председателя ДКОМ Борута Смрдела. [6]

С тех пор DARS вела процедуру переговоров с шестью заявителями и их партнерами. [7]

Процедура переговоров была снова прервана с 26 июня, поскольку строительная компания Gorenjska и Kolektor CPG в третий раз подряд подали апелляцию против участия Дженгиза Иншаата, обвинив компанию в непригодности в качестве подрядчика. Cengiz İnşaat, которого DARS с самого начала поддерживает, осуществил строительные проекты по всему миру на сумму 24 миллиарда долларов США, включая несколько сотен миль железнодорожных и автомобильных туннелей, в то время как словенские строительные компании, жалующиеся, не могут строить самостоятельно и нуждаются в партнерах чтобы выручить их из-за их довольно небольшого размера. [8] [9]

В середине июля 2019 года компания DKOM приняла решение отклонить апелляцию Gorenjska и Kolektor CPG. Сразу после публикации решения DARS опубликовала официальные предложения по завершенной переговорной процедуре. После двух месяцев оценки DARS решила дать трем участникам тендера возможность сделать новое предложение. [10] [11] [12]

В октябре 2019 года Gorenjska и Kolektor в четвертый раз подали апелляцию против нового отбора участников тендера. Через две недели DARS отклонил его, как и DKOM в ноябре. [13]

Дженгиз Иншаат получает окончательный контракт [ править ]

3 декабря 2019 года после коротких переговоров с тремя участниками тендера DARS наконец заключила новый контракт с компанией Cengiz insaat на сумму 98,5 млн евро (без НДС).

Период апелляции закончился без дальнейших возражений в середине декабря 2019 года.

Главный переговорщик победителя Мохамед Дженгиз впоследствии сообщил СМИ, что контракт будет подписан в конце декабря. Генеральный директор Cengiz İnşaat Утку Гёк заявил в понедельник перед окончательными переговорами, что строительство в Словении будет завершено вовремя с его компанией. [14] [15]

Строительство в Словении наконец началось в первую неделю марта 2020 года. Официальный контрактный период для Словении начался 2 марта 2020 года. Тем временем австрийцы вырыли 2400 метров в гору к концу марта 2020 года.

Вторую трубу планируется закончить в июне 2025 года. [16] [17] После этого старая труба будет подвергаться интенсивному ремонту в течение двух лет. Обе трубы наконец откроются в 2027 году.

Сборы [ править ]

Для движения по австрийским и словенским автомагистралям требуется наклейка о платных дорогах . Однако для проезда через туннель этого не требуется. [18] [19] Вместо этого для водителей транспортных средств весом до 3,5 тонн за пользование туннелем взимается специальный сбор (ставка 2021 года) в размере 7,60 евро [20] ( включая НДС 20% ). Плата взимается за участок от ближайшего съезда к туннелю на австрийской стороне до австрийско-словенской границы в середине туннеля. [21] Словенская виньетка не требуется, поскольку туннель не является частью участков автомагистрали с обязательным использованием виньеток .[19] Плата со словенской стороны также составляет 7,60 евро.

Транспортные средства более 3,5 т (грузовики, автобусы, автодома) оплачивают проезд на австрийских автомагистралях в зависимости от пройденного километража. Для участка длиной 10 км (6,2 мили), который включает туннель, применяется специальный тариф, который в 8,6 раза больше обычного, и составляет 16,27-46,36 евро, включая стоимость проезда. НДС (13,56-38,63 € + 20% НДС) [22] в зависимости от количества осей и нормы выбросов двигателя. Грузовые автомобили, въезжающие со словенской стороны, платят за проезд вне зависимости от их класса выбросов ЕВРО . [23]

Фотографии со стройки [ править ]

См. Также [ править ]

  • Список туннелей в Австрии
  • Список туннелей в Альпах

Ссылки [ править ]

  1. ^ ДКОМ
  2. ^ ДАРС
  3. ^ "Дженгиз Иншаат не бо градил друге чеви предора Караванке" . Први интерактивный мультимедийный портал, MMC RTV Slovenija . Проверено 1 декабря 2018 .
  4. ^ "Turško podjetje izločeno iz razpisa za gradnjo karavanškega predora" . Дневник . Проверено 1 декабря 2018 .
  5. ^ "Градня друге чеви предора Караванке се спец сели на ревизийско комисийо" . RTVSLO.si (на словенском) . Проверено 25 марта 2019 .
  6. ^ Vrabec, Альяз (2019-04-03). «ФОТО: Одстополь председник Борут Смрдел:» Нападов нисем веч приправлен трпети «» . www.delo.si (на словенском) . Проверено 9 июня 2019 .
  7. ^ торек, Беседило: Урша Петернел Категория: Есенице /; Июль 2019 / 20:54, 16. "Gorenjski glas | Podaljšan rok za oddajo ponudb za Karavanke" . www.gorenjskiglas.si . Проверено 17 июля 2019 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  8. ^ Голе, Nejc (2019-02-15). "Караванке: Дарс заврнил все понудбе в гре в погаянья з градбинчи" . www.delo.si (на словенском) . Проверено 2 июля 2019 .
  9. ^ "Дарс се бо за izgradnjo karavanškega predora pogajal s šestimi ponudniki" . RTVSLO.si (на словенском) . Проверено 2 июля 2019 .
  10. ^ "На дарс я в новом крогу приспело животное понудб за Караванке, найценейши спец - причаковано - туршки Дженгиз Иншаат" . Транспорт в логистике (на словенском) . Проверено 9 августа 2019 .
  11. ^ "odločitve DKOM - Državna revizijska komisija" . www.dkom.si . Проверено 9 августа 2019 .
  12. ^ "Нажценейшо понудбо за караванки пред знова подали тюрки" . RTVSLO.si (на словенском) . Проверено 9 августа 2019 .
  13. ^ "Дарс най би заврнил притожби гледе предора Караванке" . RTVSLO.si (на словенском) . Проверено 13 декабря 2019 .
  14. ^ "Predor Karavanke: Turki jutri na Darsu pričakujejo dobre novice" . Дневник . Проверено 13 декабря 2019 .
  15. ^ "Vsak dan prvi - 24ur.com" . www.24ur.com . Проверено 13 декабря 2019 .
  16. ^ https://blog.asfinag.at/hinter-den-kulissen/karawankentunnel-tor-zum-sueden/
  17. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2018-08-17 . Проверено 20 августа 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  18. ^ "Tarife Sondermaut 2016" (на немецком языке). ASFiNAG . Проверено 30 сентября 2016 года . Auf den Sondermautstrecken gibt es keine Vignettenpflicht
  19. ^ a b "Система виньеток" . ДАРС . Проверено 31 августа 2017 года . Если вы едете из Австрии через туннель Краванке в направлении центральной Словении, использование виньетки не обязательно до перекрестка Грушица. Плата за туннель Караванке действует между первыми двумя перекрестками по обе стороны государственной границы (перекресток Грушица в Словении и перекресток Розенбах в Австрии).
  20. ^ "Streckenmauttarife" . www.asfinag.at (на немецком языке) . Проверено 4 марта 2020 .
  21. ^ «Специальные ставки дорожных сборов 2016» . ASFiNAG . Архивировано из оригинала 3 октября 2016 года . Проверено 30 сентября 2016 года . Специальный платный маршрут пролегает между перекрестком Санкт-Якоб-им-Розенталь и национальной границей в туннеле Караванкен (станция взимания платы за проезд Розенбах).
  22. ^ «Тарифы на проезд 2016» . ASFiNAG . Проверено 30 сентября 2016 .
  23. ^ "Караванке тоннель" . ДАРС . Проверено 31 августа 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Караваншки предор / Тоннель Караванке . Телевизионные новости о начале строительства тоннеля. Август 1986 года. РТВСЛО.
  • Туннель Караванкс . Информация о туннеле Караванкс с веб-камерой автобана (на немецком языке)
  • Туннель Караванкс . Дополнительная информация о туннеле Караванкс (на немецком языке)