Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Karrier Motors Limited
ПромышленностьАвтомобильная промышленность ( Коммерческие автомобили )
СудьбаПриобретено Commer ( Rootes Group ) в 1934 г.
ПреемникДодж ( Крайслер )
Основан1908 г.
Несуществующий1979 г.
Штаб-квартираХаддерсфилд , Англия
Лутон , Англия
Ключевые люди
  • Герберт Клейтон, (основатель)
  • Реджинальд Клейтон
Товары
  • Средние грузовые автомобили
  • легковые автомобили
  • коммунальное очистное оборудование
  • троллейбусы
  • пожарная техника
  • механические лошади
Родитель

Karrier - британская марка моторизованной коммунальной техники, легких коммерческих автомобилей и троллейбусов, производимых на заводе Karrier Works, Хаддерсфилд , Западный Йоркшир , компанией Clayton and Co., Huddersfield, Limited. Они начали производить автомобили Karrier в 1908 году на Квин-Стрит Саут, Хаддерсфилд. В 1920 году HF Clayton продала бизнес Clayton and Co в Хаддерсфилде публичной компании Karrier Motors, сохранив при этом свою деятельность Penistone отдельно. Инженеры-механики и электрики Clayton & Co Penistone останутся активными в 2020 году как Clayton Penistone Group.

Компания Karrier производила автобусы, а также другие муниципальные транспортные средства, а в последние годы, особенно во время Второй мировой войны, троллейбусы , особенно их модель Karrier W.

В 1934 году компания Karrier стала частью Rootes Group, где сохранила свой фирменный стиль, хотя бизнес велся как часть коммерческой деятельности Rootes Commer. Имя Karrier начало исчезать из продукции, когда Chrysler купила Rootes в 1967 году. Окончательно от него отказались в начале 1970-х годов.

Право собственности [ править ]

Клейтон и Ко [ править ]

Герберт Фицрой Клейтон (1857–1935), преуспевающий производитель химикатов или сушильщиков и красильщиков, [1] [2] в декабре 1904 года учредил компанию Clayton & Co Huddersfield Limited, чтобы владеть инженерным бизнесом, который он самостоятельно вел с 1899 года [ примечание 1], когда он оставил свое партнерство с Dixon Clayton & Co. [3] В 1908 году [4], к которому присоединился его второй сын, Реджинальд Фицрой Клейтон MIAE (1885–1964), Clayton & Co начали проектировать и производить бензиновые автомобили и автомобили Karrier, которые стали их основным бизнесом. В 1920, [5] сохранив отделение Clayton & Co Penistone и сохранив контроль над этой новой компанией, [6]Clayton & Co Huddersfield была продана недавно зарегистрированной публичной компании, которую они назвали Karrier Motors Limited. [5] В это время продукты были:

Karrier двигателя грузовых автомобилей фургоны и фургоны и моторные шарабан
Противотуманные сигнальные устройства и детонаторы , Clayton Certainty Railway Fog Signal (производятся в Хаддерсфилде, 68 Виктория-стрит, Лондон SW1 и Весторп, Пенистон , Йоркшир), которые оставались у Clayton & Co Penistone
Патенты на производство (еще не запущенного в производство) комбинированного автомобильного дорожного очистителя, спринклера и сборщика мусора Karrier, обеспечивающего экономичную санитарную очистку улиц [5]
Karrier Motors Limited
Сертификат акций Karrier Motors Ltd, выдан 21 марта 1930 г.

В конце 20-х годов прошлого века компания Karrier столкнулась с финансовыми трудностями и понесла значительные убытки. [7] [8] [9]

План объединения TS Motors Limited ( Tilling-Stevens ) с Karrier, согласованный в августе 1932 года [10] [11], был отменен месяц спустя без объяснения причин. [12] В следующем августе 1933 года Карриер с опозданием объявил, что в сложных торговых условиях они понесли существенные убытки в течение 1932 календарного года. [13] В начале июня 1934 года компания Karrier была передана в управление, хотя было также объявлено, что бизнес будет продолжаться, пока «переговоры» будут завершены. [14] Его купил Рутес.

Rootes Group [ править ]

Rootes Securities через свои частично принадлежащие дочерние компании приобрела Karrier в августе 1934 года, когда число сотрудников упало до 700. [15] [16] Rootes закрыла производство в Хаддерсфилде и перенесла производство на завод Commer в Лутоне, но производство троллейбусов было перенесено в Мурфилд. Works, Вулверхэмптон, где такие же конструкции Karrier должны были быть построены вместе с троллейбусами Sunbeam Commercial Vehicles . [17] Тиллинг Стивенс в конечном итоге присоединился к Rootes Group в 1950 году.

Dodge (Великобритания)

Dodge Brothers , в то время ведущий производитель легких грузовиков в США, в 1922 году начал привозить разобранные комплекты для сборки в Park Royal , Лондон . Dodge Brothers стала дочерней компанией Chrysler в 1928 году, и производство грузовиков переместилось на автомобильный завод Chrysler в Кью . Построенные там доджи были известны как « Додж Кьюс », а американские модели автомобилей (частично канадского происхождения), построенные рядом с ними, - «Крайслер Кьюс». Во время Второй мировой войны этот завод Chrysler был частью London Aircraft Production Group и построил Handley Page Halifax.сборки самолетов. Производство грузовиков Dodge (некоторые автомобили имели марку Fargo или De Soto) было объединено с Commer и Karrier в Dunstable в 1965 году. Государственный архив находится на территории завода Chrysler.

Chrysler Europe [ править ]

К 1970 году Rootes Group была поглощена (поэтапно) Chrysler Europe при поддержке британского правительства, которое отчаянно пыталось поддержать больную британскую автомобильную промышленность . Бренд Dodge (также используемый Chrysler в США) стал преобладать над всеми коммерческими моделями. Последний остаток Karrier был, вероятно, в Dodge 50 Series , который начал свою жизнь под маркой (Chrysler) Dodge, но с табличкой VIN (идентификационный номер автомобиля) Karrier Motor Company.

Peugeot и Renault Chrysler в конечном итоге отказались от операций в Великобритании, продав бизнес Peugeot . Новый владелец не проявлял особого интереса к тяжелым грузовикам, и тогда завод управлялся совместно с Renault Véhicules Industriels (тогда часть Renault, а теперь Volvo ). Объединенная компания использовала название Karrier Motors Ltd. [18]

Торговая марка Karrier по-прежнему принадлежит Peugeot, и нередки случаи, когда марки автомобилей восстанавливаются.

Продукты [ править ]

Легкие тягачи [ править ]

Кольт
Коб, Национальный железнодорожный музей, Йорк
Спасательная машина Stockport Corporation - в эксплуатации 1926–1970

В 1929 году компания Karrier начала производство трицикла Colt в качестве шасси для мусоровоза для Huddersfield Corporation. В 1930 году он был разработан в трактор «Коб» для перевозки дорожных прицепов для Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог .

Позже, в 1933 году, Scammell произвел свои собственные, Napier разработаны, Scammell Mechanical Horse .

В середине 1930-х годов модельный ряд «Коб» пополнился четырехколесным «Бантам».

Початок

Описанный газетами со ссылкой на Кэрриера, в 1930 году [19] маленький трактор «Коб» был разработан Дж. Ширманом, дорожным инженером Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог, как «механическая лошадь» . Маленькие колеса позволяют ему поворачиваться в ограниченном пространстве и легче маневрировать в условиях дорожного движения. При навешивании трактора передние колеса отрываются от земли, и тогда он классифицируется как сочлененное транспортное средство. Он был способен тянуть трехтонный груз на скорости 18 миль в час и мог перезапускаться на уклоне один из восьми. [20] Серийные тракторы с двигателями Jowett были представлены на стенде Karrier на выставке Motor Transport Show в Олимпии. Также был представлен четырехтонный трехколесный трактор Karrier "Cob" Major [21].

Ро-Рейлер [ править ]

Ro-Railer Karrier был гибридным одноэтажным автобусом , способным ездить как по дороге, так и по железной дороге, предназначенным для городов и деревень, удаленных от железной дороги. Также разработанный Дж. Ширманом, дорожным инженером из Лондона, Мидленда и Шотландской железной дороги, он был испытан председателем и советом директоров LM&S в январе 1931 года, путешествуя между Редборном и Хемел-Хемпстедом . [22]

Хотя это и не увенчалось успехом, [23] [24] автомобильный рельсовый автобус Карриера выглядел как автобус, и его можно было перестроить с автомобильного на железнодорожный за 2,5-5 минут. С шестицилиндровым двигателем и кузовом от Craven он разгонялся до 50 миль в час. Говорят, что он был очень суровым, в течение 1930–31 годов он пробегал на стыке Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленде . Наконец, он стал транспортным средством, используемым для перевозки балласта на трассе Вест-Хайленд . [25]

Троллейбусы [ править ]

В 1925 году компания Karrier стала первым британским производителем трехосных легковых автомобилей, чему способствовало наличие более крупных пневматических шин [26], а в 1926 году заключила соглашение с Clough, Smith & Co. Ltd. на производство шин. Троллейбус-омнибус Karrier-Clough, который Клаф будет продавать. [26] Такое соглашение продолжалось до 1933 года, когда компания Karrier начала продавать сами троллейбусы. Несмотря на получение множества заказов в 1933–1943 годах, компания Karrier перешла к приемной ответственности, что привело к поглощению компании Humber в 1934 году, став частью группы Rootes. [26] Производство троллейбусов было перенесено на завод Sunbeam, дочернего предприятия Rootes, в Вулверхэмптоне, где оно продолжалось доВторая мировая война . [26] В периоды военного времени, когда производство было разрешено, была произведена только одна модель, W4, которая могла обозначаться как Sunbeam или Karrier. [27] Послевоенное производство продолжалось некоторое время, прежде чем троллейбусная часть компании была продана Brockhouse в 1946 году. [27]

Продукты Rootes Group [ править ]

Подача воды Gamecock 1961 года
1961 фургон Karrier; Мороженое мистера Уиппи - оригинал в Альберт Док, Ливерпуль, 2013 год.
Брэдфордский троллейбус 735 (1946) в живом музее Черной страны

В конце 1950-х и 1960-х годах некоторые автомобили Karrier были оснащены двухтактным оппозитным дизельным двигателем Rootes TS3 . Другие двигатели, используемые в этот период, включают 4-цилиндровые бензиновые двигатели Humber Hawk (L-Head и OHC ), 6-цилиндровые Humber Super Snipe (L-Head и OHV ) и дизельные двигатели Perkins .

В Лутоне единственными конструкциями, перенесенными из предыдущей эпохи, были шасси трехколесного и шестиколесного троллейбуса.

Троллейбусный бизнес был интегрирован с бизнесом Sunbeam Commercial Vehicles Limited после покупки Sunbeam группой Rootes. [17] В 1946 году инженерная группа J. Brockhouse and Co Limited из Вест Бромвича купила Sunbeam Commercial Vehicles, но в сентябре 1948 года продала троллейбусную часть бизнеса компании Guy Motors Limited [28].

В собственности Rootes грузовики Karrier были обычно меньше по размеру, чем их сестра, торговая марка Commer , с моделями «Bantam» с 13-дюймовыми колесами и моделями «Gamecock» с 16-дюймовыми колесами для уменьшения погрузочной высоты. Они были разработаны для местных властей и для различных сфер применения, включая самосвалы для обслуживания шоссе, мусоровозы и вышки для обслуживания уличного освещения. Грузовики и шасси Karrier были также построены и поставлены операторам аэропортов и авиакомпаниям для перевозки багажа, цистерн для воды и обслуживания туалетов.

Шасси грузовика или автобуса [ править ]

  • Тип А / 40-110 цвт (1908–)
  • Тип B / 20-110 cwt (1910–)
  • Тип C (1922–34)
C 14 мест или 30 центнеров (1922, 1924–5)
CK3 3-тонные подметально-уборочные машины RSC (около 1937 г.)
Подметально-уборочные машины CK6 3 тонны RSC (1937 г.)
CX 40 cwt (1922) общественная уборочная машина
Общественная уборочная машина объемом 40 центов CY или 20 мест (1924–27)
CY1 (1925–)
Низкорамный мусоровоз CY2 40cwt (1928–31)
Виктор 65cwt (1932)
Самосвал с ручным управлением CY3
CVR 50-65cwt (1930–34) низкорамная платформа
CYR 60 cwt (1934) низкорамный мусоровоз
CYS 40 центнеров
CWY 60 центнеров (1926–31)
Protector 75 / 80cwt (1932–34)
CL 20/29 сиденья 60 центнер, например, Норфолк (1926)
CY6 50cwt (1926)
CL4 30, 26, 26/29 сиденья (1927–29)
CL6 30 мест (1928)
CV5 32 места (1928)
6-колесный жесткий кузов CV6, шасси 65 цв (1926–)
CL R-6WH 30 мест (1927)
  • Тип К (переднее управление) и СК (сбоку) (1922–33)
K1 60 / 65cwt или 28–45 мест (1922–23)
SK1 60 / 65cwt (1922–23)
К2 70/75/80 цвт (1922–24)
SK2 70/75 / 80cwt (1922–24)
K3 60 cwt или 28–54 места (1922–25)
Сиденье SK3 33/35 (1922–25)
K4 80 / 90cwt (1922–27)
SK4 80cwt (1922–25)
К5 100/110/120 цвт (1922–31)
SK5 100 / 110cwt (1922–25)
Консул 155cwt (1932–34)
Carrimore 10/12 тонн, например, на шасси K5 (1936 г.)
Сиденье KL 30/32 5 тонн, например Stafford (1926)
Трактор К6 12 тонн (1927–31)
K7 7 тонн (1928–31)
KW6 8 тонн (1929)
KWR6 8/9 тонн (1930–33)
KWF6 8/10 тонн (1930–33)
  • Тип J (1924–29)
JH 60/65/70 центнеров (1924–27)
JK 30/32 сиденья 75 центнеров, например, Durham (1926)
JKL 52 или 32 места (1927–28)
JKL FC 32 места (1929)
  • H 18–25 мест или 50 центнеров (1922–25)
  • Z 20/25 центнер (1925–27)
ZX 30 cwt или 20 мест, например Devon (1926–29)
ZX2 24 мест (1927)
  • WD 2 тонны (1924–26)
  • GH4 80 / 95cwt (1928–33)
GH5 FC 80/100 / 120cwt (1929–33)
Колосс 220 / 265cwt (1932–34)
Сокол 3 тонны (1934)
Защитник 5 тонн (1934)
Курфюрст 6-тонный (1934)
Autocrat 6 тонн (1934 г.) передний привод
Демократ 5 тонн (1934)

Автобусное шасси [ править ]

WL6 6-колесное жесткое шасси, 5 тонн, двухэтажный автобус на 28 пассажиров или 54 пассажира
DD6 различные модели автобусов (1929–31)
WO6 различные модели автобусов (1929–31)
RM6 100/120 цвт (1931–32)
FM6 100/120 цвт (1931–34)
Трактор ТТ 12 тонн (1931–33)
Cutter 20 мест 4-х колесный (1928–32)
Coaster 28 мест 4-колесный (1928–35)
Chaser 4 26/35 мест 4-колесный (1928–32)
Chaser 6 26 мест (1930–5)
6-колесный сиденье Clipper 40 (1928–31)
Consort 68 мест 6-колесный (1928–34)
Двухэтажный четырехколесный двухэтажный автобус на 50 мест (1929–34)

Шасси троллейбуса [ править ]

  • Троллейбус (1935–)
EA3 32-4 места, одноярусная, 4-колесная ()
E4L 326-местный одноместный 4-колесный светильник-восьмерка ()
E4S 32-местный одноместный 4-колесный ()
E4 56-местный двухэтажный 4-колесный ()
E6 Clough 60 seat double deck 6-колесный ()
E6A 70 мест, двухъярусная 6-колесная ()
W4 двухъярусная 4-х колесная ()

Легковые автомобили [ править ]

  • Кольт
Colt 2-х тонный 3-х колесный трактор или RSC (1930–4)
Colt Major 4-тонный 3-колесный трактор (1930–4)
Кольт (1937–39)
  • Початок
Cob 50/60 cwt 3-х колесный трактор (c.1930)
Коб Юниор 4-х тонный 3-х колесный трактор или подметально-уборочная машина RSC (1935-9)
Cob Major 4-тонный 3-колесный трактор
6-тонный 3-колесный трактор Cob Senior или подметально-уборочная машина RSC (ок. 1937 г.)
Cob Six 6-тонный 3-колесный трактор (1934 г.)
  • Gamecock
Gamecock E-series 3–4 тонны с 6 цилиндрами (1950–)
14-местный автобус Gamecock и скорая помощь (1954–)
12-местный автобус Karrier-Walker (1958–)
Карриер-Деннис Скорая помощь (1962–)
Рамиллис сборщик мусора (1962–)
Фургон для мороженого Karrier (1962 г.)
  • Петух
Bantam 50cwt (1933–34, 36–40)
Подметально-уборочная машина Bantam RSC (1933–39)
Bantam F-серия 2–3 тонны (1948–63)
Bantam FA-series 3–5 тонн (1948–63)
Трактор Bantam 4–5 тонн (1956–)
Самосвал Bantam (1958–)
Bantam FB-серия 3 тонны (1972–)

Масштабные модели и литье под давлением [ править ]

  • Meccano Ltd " Dinky Toys "; № 33а, (производство с 1935 по 1940 год), "Механическая лошадь", масштаб приблизительно 1:48. Было доступно несколько различных прицепов. [29]
  • Продукция Lesney " Спичечный коробок" ; № 37 (производство с 1956 по 1966 год), Karrier Bantam 2 Ton " Coca-Cola Lorry", приблизительно 00 масштаб . [30]
  • Продукция Lesney "Спичечный коробок"; № 38, (производство с 1957 по 1963 год), Karrier Bantam "Refuse Wagon", масштаб приблизительно 00. [30]
  • Corgi произвела несколько моделей на основе Karrier Bantam между 1957 и 1967 годами, в том числе передвижные магазины, фургоны для мороженого (некоторые музыкальные) и фургоны с ливреями для доставки примерно в масштабе O (1:44). [31]
  • Противопожарный прибор De Agostini Gamecock HJM 349 в виде разливщика воды, 1:72 (приблизительно 00 масштаб). [ необходима цитата ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Инженеры-электрики, производители противотуманных сигналов, механики и инженеры в Пенистоне и Милнсбридже около Хаддерсфилда, Йоркшир,
    Clayton & Co Huddersfield Limited, образована 16 декабря 1904 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Перепись 1911 г. по FindMyPast и Free BMD
  2. ^ Смерть мистера Х. Ф. Клейтона. «Таймс» , понедельник, 1 апреля 1935 г .; стр. 4; Проблема 47027
  3. ^ Страница: 558, Лондонская газета Дата публикации: 27 января 1899 г. Выпуск: 27046
  4. ^ Out and Home.— Автор "Экстрактор". Коммерческий двигатель , 24 сентября 1908 г., стр.
  5. ^ a b c Karrier Motors, Limited. «Таймс» , вторник, 9 марта 1920 г .; стр. 22; Проблема 42354.
  6. ^ Karrier Motors, Ltd. The Times , Понедельник, 21 октября 1929; стр. 25; Проблема 45339
  7. ^ Результаты компании. «Таймс» , вторник, 7 июля 1925 г .; стр. 23; Проблема 44007
  8. ^ Схема капитала Karrier Motors. "Таймс" , среда, 20 октября 1926 г .; стр. 24; Проблема 44407
  9. ^ Схема Karrier Motors. «Таймс» , пятница, 18 октября 1929 г .; стр. 24; Проблема 45337.
  10. ^ Fusion коммерческих производителей двигателей. "Таймс" , четверг, 4 августа 1932 года; стр. 16; Проблема 46203
  11. ↑ TS Motors, Ltd. The Times , суббота, 27 августа 1932 года; стр. 15; Проблема 46223
  12. ↑ The Times, вторник, 13 сентября 1932 г .; стр. 17; Проблема 46237
  13. ^ Результаты компании. The Times , суббота, 26 августа 1933 года; стр. 14; Проблема 46533
  14. ^ Переговоры Заявленные быть в Прогресс, page16, Йоркшир пост Лидс Интеллидженсер , четверг 7 июня 1934
  15. Перейти ↑ Big Motor Deal, Good News for Huddersfield Workers Yorkshire Evening Post - Пятница, 10 августа 1934 г.
  16. ^ Humber, Limited. The Times , среда, 28 ноября 1934 года; стр. 21; Проблема 46923.
  17. ^ a b Humber, Limited. "Таймс" , среда, 27 ноября 1935 года; стр. 20; Проблема 47232
  18. ^ "Ресурсный сайт Rootes-Chrysler" .
  19. ^ Механическая лошадь. стр. 5, Yorkshire Post и Leeds Intelligencer - вторник, 18 ноября 1930 г.
  20. ^ "Механическая лошадь". "Таймс" , четверг, 4 декабря 1930 г .; стр. 5; Проблема 45687.
  21. ^ Автотранспортная выставка. «Таймс» , пятница, 6 ноября 1931 г .; стр. 20; Проблема 45973
  22. ^ "Ro-Railer". «Таймс» , пятница, 23 января 1931 г .; стр. 11; Проблема 45728
  23. ^ "Железные дороги, Часть III" . Проверено 17 декабря +2016 .
  24. ↑ Информация, Reed Business (23 декабря 1982 г.). «Новый ученый» . Деловая информация компании Reed . Проверено 17 декабря 2016 г. - через Google Книги.
  25. ↑ LA Summers, British Railways Steam 1948–1970 , Amberley Publishing, Stroud, 2014. ISBN 9781445634685 
  26. ^ a b c d Lumb, Джефф (1995). Британские троллейбусы: 1911–1972 гг . Издательство Иана Аллана . п. 81. ISBN 0711023476.
  27. ^ a b Lumb, Джефф (1995). Британские троллейбусы: 1911–1972 гг . Издательство Иана Аллана . п. 82. ISBN 0711023476.
  28. ^ Городские новости вкратце. «Таймс» , пятница, 1 октября 1948 г .; стр. 9; Проблема 51191
  29. ^ Рэмси, Джон (1984). Каталог британских литых моделей игрушек Swapmeet и Toyfair . Swapmeet Игрушки и модели. п. 35. ISBN 095093190X.
  30. ^ a b Рэмси, Джон (1984). Каталог британских литых моделей игрушек Swapmeet и Toyfair . Swapmeet Игрушки и модели. п. 93. ISBN 095093190X.
  31. ^ Рэмси, Джон (1984). Каталог британских литых моделей игрушек Swapmeet и Toyfair . Swapmeet Игрушки и модели. С. 146–7. ISBN 095093190X.