Железная дорога Касло и Слокан представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 3 фута ( 914 мм ) между Касло , Слокан и горнодобывающим поселком Сандон в регионе Кутеней в Британской Колумбии между 1895 и 1955 годами, общая протяженность пути составляла около 53 км. Первоначально им управляла Великая Северная железная дорога, а затем Канадская Тихоокеанская железная дорога .
История как K&S [ править ]
После того, как в 1891 году в горах недалеко от места, ныне известного как Сандон, было найдено серебро, несколько инвесторов получили в 1892 году провинциальную грамоту на строительство железной дороги между Касло и новыми рудниками. Касло на берегу озера Кутеней обслуживали пароходы, соединяющиеся с железными дорогами около Крестона и Нельсона, Британская Колумбия .
Железная дорога была проложена на запад вверх по реке Касло до перевала с ручьем Ситон, проходила через холм над быстро развивающимся городом Три-Форкс в Сандон. Канадско-Тихоокеанская железная дорога уже достигла Тройной развилки в конце 1894 года, построив ее с запада от Накуспа на озерах Эрроу с ее железной дорогой Накусп и Слокан . Обе железные дороги достигли Сандона в конце 1895 года.
Строительство железной дороги началось в 1895 году после получения финансовой поддержки от Великой Северной железной дороги, которая искала преимущества перед Канадской Тихоокеанской железной дорогой и движением по своей магистрали в Спокане. В 1893 году компания Great Northern получила контроль над железной дорогой Нельсона и Форт-Шеппард, которая дала ей доступ к озеру Кутеней. Great Northern выкупила первоначальных инвесторов в 1897 году, сделав железную дорогу частью системы Great Northern под знаменем Kootenay Railway and Navigation. Большая часть руды с месторождения K&S была отправлена на металлургические заводы США, обеспечивая перевозки для GN.
Касло и Слокан столкнулись с жесткой конкуренцией с Накуспом и Слоканом из CPR за руду из шахт. 16 декабря 1895 года экипажи из Kaslo и Slocan напали и разрушили станцию СППЫ только построены на земле спорной между двумя железными дорогами. КПР перенесла станцию на другой берег. Обе железные дороги конкурировали со строительством ответвлений для обслуживания шахт, чтобы получать руду, предназначенную для другой железной дороги.
K&S была очень прибыльной в конце 1890-х годов. У железной дороги были высокие эксплуатационные расходы из-за ее расположения вдоль крутых холмов, многие из которых были сожжены в результате лесных пожаров, из-за которых линия часто подвергалась снегопадам и оползням. В 1900 году Сандон сгорел дотла, и проблемы с рабочими местами на рудниках положили конец периоду бума, который вызвал финансовые проблемы для железной дороги. К 1904 году линия теряла деньги на каждом поезде.
В 1908 году движение до Сандона было приостановлено, и поезда обслуживали только до Макгигана, потому что требовался дорогостоящий ремонт мостов, поврежденных рессорными оползнями. Хотя трассу перестраивали, обслуживание так и не восстановили. В 1910 году в результате сильного лесного пожара была сожжена большая часть оставшихся крупных мостов и снежных навесов .
История по СЛР [ править ]
В 1911 году GN продал железную дорогу бизнесменам Касло и местным владельцам рудников, которые восстановили линию до уровня, достаточного для перевозки руды с перевала возле Медвежьего озера в Касло. При поддержке правительства провинции в 1912 году CPR согласился сдать K&S в аренду на 999 лет. CPR перестроил его до стандартной колеи и соединил с существующей линией Накусп и Слокан, отказавшись от открытого участка через Пейн-Блафф и, таким образом, установив линию от Накусп через Касло в ноябре 1913 года.
Во время Первой мировой войны в регионе наблюдался умеренный бум из-за возросшей потребности в полезных ископаемых, но в остальном здесь наблюдалось постепенное сокращение железнодорожных путей. CPR эксплуатировал линию до тех пор, пока она не была заброшена. Перевал между Сандоном и Касло был перерезан в 1955 году из-за наводнения.
Маршрут [ править ]
Железная дорога круто поднималась (3,35%) от Касло до первой уступа, а затем до перевала Медвежьего озера. Оттуда железная дорога оставалась ровной, поскольку она огибала Пейн-Блафф над слиянием «Трех вилок» и выходила на Сандон на Карпентер-Крик. Ответвления обслуживали шахты Коди выше в долине над Сандоном. Трамвай Riblet привозил серебряную руду на мельницу и на подъездные пути K и S. На линии было несколько крутых участков, а также крутые повороты.
Ссылки [ править ]
- Тернер, Роберт и Уилки, Дэвид (1994). Skyline Limited: железная дорога Касло и Слокан , Виктория: Sono Nis Press