Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пейн-Блафф над Сандоном на железной дороге Касло и Слокан

Железная дорога Касло и Слокан представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 3 фута ( 914 мм ) между Касло , Слокан и горнодобывающим поселком Сандон в регионе Кутеней в Британской Колумбии между 1895 и 1955 годами, общая протяженность пути составляла около 53 км. Первоначально им управляла Великая Северная железная дорога, а затем Канадская Тихоокеанская железная дорога .

История как K&S [ править ]

После того, как в 1891 году в горах недалеко от места, ныне известного как Сандон, было найдено серебро, несколько инвесторов получили в 1892 году провинциальную грамоту на строительство железной дороги между Касло и новыми рудниками. Касло на берегу озера Кутеней обслуживали пароходы, соединяющиеся с железными дорогами около Крестона и Нельсона, Британская Колумбия .

Железная дорога была проложена на запад вверх по реке Касло до перевала с ручьем Ситон, проходила через холм над быстро развивающимся городом Три-Форкс в Сандон. Канадско-Тихоокеанская железная дорога уже достигла Тройной развилки в конце 1894 года, построив ее с запада от Накуспа на озерах Эрроу с ее железной дорогой Накусп и Слокан . Обе железные дороги достигли Сандона в конце 1895 года.

Строительство железной дороги началось в 1895 году после получения финансовой поддержки от Великой Северной железной дороги, которая искала преимущества перед Канадской Тихоокеанской железной дорогой и движением по своей магистрали в Спокане. В 1893 году компания Great Northern получила контроль над железной дорогой Нельсона и Форт-Шеппард, которая дала ей доступ к озеру Кутеней. Great Northern выкупила первоначальных инвесторов в 1897 году, сделав железную дорогу частью системы Great Northern под знаменем Kootenay Railway and Navigation. Большая часть руды с месторождения K&S была отправлена ​​на металлургические заводы США, обеспечивая перевозки для GN.

Касло и Слокан столкнулись с жесткой конкуренцией с Накуспом и Слоканом из CPR за руду из шахт. 16 декабря 1895 года экипажи из Kaslo и Slocan напали и разрушили станцию ​​СППЫ только построены на земле спорной между двумя железными дорогами. КПР перенесла станцию ​​на другой берег. Обе железные дороги конкурировали со строительством ответвлений для обслуживания шахт, чтобы получать руду, предназначенную для другой железной дороги.

Вид с железной дороги Касло и Слокан

K&S была очень прибыльной в конце 1890-х годов. У железной дороги были высокие эксплуатационные расходы из-за ее расположения вдоль крутых холмов, многие из которых были сожжены в результате лесных пожаров, из-за которых линия часто подвергалась снегопадам и оползням. В 1900 году Сандон сгорел дотла, и проблемы с рабочими местами на рудниках положили конец периоду бума, который вызвал финансовые проблемы для железной дороги. К 1904 году линия теряла деньги на каждом поезде.

В 1908 году движение до Сандона было приостановлено, и поезда обслуживали только до Макгигана, потому что требовался дорогостоящий ремонт мостов, поврежденных рессорными оползнями. Хотя трассу перестраивали, обслуживание так и не восстановили. В 1910 году в результате сильного лесного пожара была сожжена большая часть оставшихся крупных мостов и снежных навесов .

История по СЛР [ править ]

В 1911 году GN продал железную дорогу бизнесменам Касло и местным владельцам рудников, которые восстановили линию до уровня, достаточного для перевозки руды с перевала возле Медвежьего озера в Касло. При поддержке правительства провинции в 1912 году CPR согласился сдать K&S в аренду на 999 лет. CPR перестроил его до стандартной колеи и соединил с существующей линией Накусп и Слокан, отказавшись от открытого участка через Пейн-Блафф и, таким образом, установив линию от Накусп через Касло в ноябре 1913 года.

Во время Первой мировой войны в регионе наблюдался умеренный бум из-за возросшей потребности в полезных ископаемых, но в остальном здесь наблюдалось постепенное сокращение железнодорожных путей. CPR эксплуатировал линию до тех пор, пока она не была заброшена. Перевал между Сандоном и Касло был перерезан в 1955 году из-за наводнения.

Маршрут [ править ]

Железная дорога круто поднималась (3,35%) от Касло до первой уступа, а затем до перевала Медвежьего озера. Оттуда железная дорога оставалась ровной, поскольку она огибала Пейн-Блафф над слиянием «Трех вилок» и выходила на Сандон на Карпентер-Крик. Ответвления обслуживали шахты Коди выше в долине над Сандоном. Трамвай Riblet привозил серебряную руду на мельницу и на подъездные пути K и S. На линии было несколько крутых участков, а также крутые повороты.

  • бывшая станция K&S в Коди, Британская Колумбия, 1993 г.

  • остатки эстакады в Пейн-Блафф, 1993 г.

Ссылки [ править ]

  • Тернер, Роберт и Уилки, Дэвид (1994). Skyline Limited: железная дорога Касло и Слокан , Виктория: Sono Nis Press