Nakusp и Slocan Railway (N & S) является исторической канадской железной дорогой , которая действовала на юго - востоке Британской Колумбии .
Его линия пролегала между Накуспом , Нью-Денвером, Британская Колумбия, и Сандоном, Британская Колумбия, в районе Кутеней в Британской Колумбии .
Железная дорога управляла пароходом на озерах Эрроу в Накуспе, которые соединялись с магистралью Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR) в Ревелстоке ). Он также управлял пароходным сообщением на озере Слокан в Роузбери, которое соединялось с железной дорогой Колумбии и Кутеней (C&K) в Слокан-Сити .
Линия была продлена до Касло с покупкой железной дороги Касло и Слокан в 1912 году.
Маршрут [ править ]
Первоначальный маршрут начинался у лодочной стоянки на озерах Стрелы недалеко от Накуспа. Железная дорога круто поднималась к перевалу и озеру Саммит и спускалась к озеру Слокан на холмах. Железная дорога шла по восточному берегу озера к Розбери, где были построены еще один причал для лодок и верфь. Дальше по берегу озера железная дорога начинала подниматься прямо перед Нью-Денвером и поднималась по крутому ручью Карпентер к Три-Форкс. Линия была расширена в 1895 году с использованием крутого уклона 4,5% в Sandon. Длина линии 65 км.
История [ править ]
Железнодорожный путь был построен во время горного бума в Кутенайсе в 1890-х годах. Крупная серебряная находка на горе Пейн немедленно переросла в город Сандон (ныне город-призрак), и CPR захотела соединить регион со своей магистралью. Великая Северная железная дорога , его большой конкурент в регионе поддержав Kaslo и Slocan железной дороги (K & S) , которая строит 3 фута ( 914 мм ) узкоколейку от Kaslo на Kootenay озера западе до Sandon.
Железная дорога получила свой устав от правительства провинции в 1892 году и сразу же была сдана в аренду КНР. К октябрю 1894 года железная дорога была завершена от Накуспа вдоль озера Слокан и вверх по долине до Три-Форкса. Когда K&S соединилась с Сандоном в 1895 году, который превратился в более крупное сообщество в этом районе, CPR решила продлить линию до Сандона на 7 км (4,3 мили).
Компании N&S и K&S вели агрессивную конкуренцию за руду, добываемую на рудниках в этом районе. В один момент, K & S снесли CPR депо после того , как был построен на спорной территории. В 1912 году, когда добыча замедлилась, CPR купила K&S и построила новую линию до перевала Карпентер-Крик и соединение с классом K&S. Узкоколейка K&S была перестроена до 4 футов 8 дюймов. 1 / 2 в(1435 мм) (стандарт калибра) и всей линии Kaslo работала в рамках СЛР.
- См. Железную дорогу Касло и Слокан для получения дополнительной информации.
N&S также служил связующим звеном между железной дорогой C&K CPR, соединяющей Нельсон, плавильным заводом в Trail и другими пунктами. До завершения строительства южной магистрали N&S был обходным маршрутом, вместо того, чтобы использовать лодки по всей длине озер Эрроу, которые часто были заблокированы льдом и низкой водой.
Уменьшение трафика, высокие затраты на техническое обслуживание и дерегулирование железных дорог привели к сокращению услуг и, в конечном итоге, прекращению их использования во второй половине 20-го века. Линия между Нью-Денвером и Касло была разорвана в 1950-х годах из-за оползней, а в 1970-х годах из Касло были сняты рельсы. Последний железнодорожный паром на озере Слокан был закрыт в 1988 году.
Части линии были преобразованы в многоцелевой железнодорожный маршрут , известный как железнодорожный маршрут Слокан-Вэлли .
Ссылки [ править ]
Тернер, Роберт и Уилки, Дэвид (1994). Skyline Limited: Железная дорога Касло и Слокан , Виктория: Соно Нис Пресс
Внешние ссылки [ править ]
