Каваниши N1K

N1K / N1K-J
Каваниши N1K2-J Шиден Кай
Роль	Истребитель
национальное происхождение	Япония
Производитель	Kawanishi Aircraft Company
Первый полет	N1K1: 6 мая 1942 г. [1] N1K1-J: 27 декабря 1942 г. [2] N1K2-J: 31 декабря 1943 г. [3]
Вступление	1943 г.
На пенсии	1945 г.
Основной пользователь	Императорский военно-морской флот Японии
Количество построенных	1,532 [4]

Каваниси N1K Kyōfū (強風«сильный ветер», ОВС название отчетности « Rex ») является Императорский флот Японии гидросамолет истребитель . Каваниси N1K-J Shiden (紫電«Violet Молния») был Императорский флот Японии авиаслужба наземную версия N1k. Названный " Джордж ", N1K-J считался и его пилотами, и противниками одним из лучших истребителей наземного базирования, которыми управляли японцы во время Второй мировой войны . ^{[5] [6]}

Shiden Кай обладал тяжелым вооружением, а также удивительно хорошей маневренностью, вследствие ртутного выключателя , который автоматически продлевается закрылки во время поворотов. Эти «боевые» закрылки создавали большую подъемную силу, что позволяло выполнять более крутые повороты. В отличие от Mitsubishi A6M Zero , Shiden Kai мог соперничать с лучшими истребителями союзников позднего периода, такими как F6F Hellcat , F4U Corsair и P-51 Mustang . ^[7]

Дизайн и разработка [ править ]

Истребитель-гидроплан Kawanishi N1K1 "Rex", сделанный ВМС Японии до 1945 года.

Изначально N1K Каваниси создавался как истребитель с однопонтонным гидропланом для поддержки наступательных операций в условиях отсутствия взлетно-посадочных полос, но к 1943 году, когда самолет поступил на вооружение, Япония была твердо в обороне, и истребитель больше не нуждался в этом. роль. Он был оснащен 14-цилиндровым радиальным двигателем Mitsubishi MK4C Kasei 13 .

Требование иметь громоздкий и тяжелый поплавок существенно ослабило N1K по сравнению с современными американскими истребителями. Однако инженеры Kawanishi в конце 1941 года предложили, чтобы N1K также стал основой грозного истребителя наземного базирования, а его наземная версия была произведена компанией как частное предприятие. Эта версия летала 27 декабря 1942 питаются от Накаджима NK9A Homare 11 18-цилиндрового звездообразного двигателя , заменив менее мощный MK4C Kasei 13 N1k-1. Самолет сохранил центральное крыло гидроплана и в сочетании с большим воздушным винтом потребовало длинного стального основного шасси . Уникальной особенностью самолета были боевые закрылки.который автоматически регулируется в ответ на ускорение, освобождая концентрацию пилота и снижая вероятность сваливания в бою. Однако у N1K были темпераментные летные характеристики, которые требовали опытного прикосновения к элементам управления. ^[8]

Накадзима Хомаре был мощным, но был запущен в производство, прежде чем он был достаточно разработан и оказался проблемным. Еще одна проблема - выход из строя шасси из-за плохой термической обработки колес. Программа летных испытаний показала, что помимо проблем с двигателем и шасси, самолет перспективен. Опытные образцы были оценены военно-морским флотом, и поскольку самолет был быстрее, чем Zero, и имел гораздо большую дальность полета, чем Mitsubishi J2M Raiden , он был заказан в производство как N1K1-J , обозначение -J обозначает модификацию истребителя наземного базирования. оригинальный гидроплан-истребитель.

Только через четыре дня после того , как Shiden ' первый испытательный полет с полным редизайн был начат. В N1K2-J были устранены основные недостатки N1K1-J, в первую очередь центральное крыло и длинное шасси. Крылья были перемещены в низкое положение, что позволило использовать более короткую обычную ходовую часть. Удлинили фюзеляж и переделали хвостовое оперение. Производство всего самолета было упрощено: более трети деталей, использованных в предыдущем Shiden, все еще можно было использовать в его преемнике, в то время как при строительстве использовалось меньше критических материалов. ^[9] Модернизированный N1K1 стал примерно на 250 кг (550 фунтов) легче, быстрее и надежнее своего предшественника. Homareдвигатель был сохранен, хотя проблемы с надежностью сохранялись, поскольку альтернативы не было. Опытный образец новой версии поднялся в воздух 1 января 1944 года. После завершения в апреле испытаний военно-морского флота N1K2-J был запущен в производство. Этот вариант был назван « Шиден-Кай » (紫 電 改) с измененным значением « Кай» .

История операций [ править ]

N1K1-J Shiden поступил на вооружение в начале 1944 года. N1K1-J и N1K2 Shiden-Kai, выпущенные позже в том же году, были среди редких японских самолетов, которые давали пилотам равные шансы против американских разработок конца войны, таких как F6F Hellcat. и F4U Corsair , ^[10] , и либо может быть грозным оружием в руках туз. В феврале 1945 года лейтенант Канейоши Муто , летавший на N1K2-J в составе группы из не менее 10 опытных японских пилотов, столкнулся с семью пилотами Hellcat ВМС США из эскадрильи VF-82 в небе над Японией. Отряд сбил четырех Адских Котов без потерь для себя. ^[11]После акции японские пропагандисты сфабриковали историю, в которой Муто был единственным летчиком, столкнувшимся с 12 самолетами противника. ^[12] (Ведущий японский ас Сабуро Сакаи , позже упоминаемый в автобиографии, что Муто сделал это на более ранней стадии войны - хотя и управлял истребителем Зеро . ^[13] )

Самолеты N1K1-J очень эффективно использовались над Формозой (Тайвань) , Филиппинами , а затем и Окинавой . До перехода в производство на улучшенный Н1К2-J было выпущено 1007 самолетов, включая прототипы. Из-за производственных трудностей и повреждений, нанесенных налетами B-29 на заводы, было произведено только 415 лучших истребителей N1K2-J.

N1K2-J Shiden-Kai оказался одним из лучших самолетов для воздушного боя, произведенных обеими сторонами. Наряду с высокой скоростью Shiden-Kai предлагал пилотам маневренный самолет со скоростью крена 82 ° / сек на скорости 386 км / ч (240 миль / ч), поддерживающий четыре мощные 20-мм пушки в крыльях. В качестве бомбардировщика- перехватчика N1K2-J показал себя хуже из-за плохой скороподъемности и пониженных характеристик двигателя на большой высоте. ^{[14] [15]}

343 Кокутай [ править ]

N1K2-J Shiden-Kai предлагал грозный, но требовательный самолет в ограниченных количествах. В результате самолеты были распределены между элитными военно-морскими истребительными частями, такими как 343 Kōkūtai («343 Air Group»), сформированными 25 декабря 1944 года под командованием Минору Генда . В новом Кокутаи были одни из лучших пилотов-истребителей Японии, такие как Муто и Генда. Для подразделения было выпущено самое лучшее из имеющегося оборудования и новый самолет - разведчик Nakajima C6N Saiun под кодовым названием «Myrt» .

18 марта 1945 года одному из «Миртов» удалось засечь американские авианосцы, направлявшиеся в Японию. На следующее утро, Shiden самолет пролетел 343 кокутай перехвачено 300 американских самолетов. Многие Shiden силы были N1K2s. Когда Shidens столкнулись с Grumman F6F Hellcats из 17-й истребительной бомбардировочной эскадрильи USN (VBF-17), три самолета были потеряны с обеих сторон в начальной атаке: один Hellcat и два Shiden были сбиты вражеским наземным огнем, два истребителя столкнулись в середине. -air, и один Hellcat разбился при попытке приземлиться. Другой Шиден нырнул на группу Hellcat и сбил еще одну. В конце концов, Хикотаи потерял шесть истребителей против восьми истребителей VBF-17 с другой стороны.

В другом заметном столкновении N1K столкнулся с Vought F4U Corsair . Два Корсара из VBF-10, случайно отделившиеся от своих основных формирований, были атакованы Шиденсами из 343-го. Было сбито четыре Н1К2. Корсарам удалось вернуться на свой авианосец, USS  Bunker Hill . Вторая встреча произошла, когда пилоты, летающие на Shidens, первоначально приняли Корсаров из 123-й истребительной эскадрильи морской пехоты (VMF-123).для Hellcats и напали. Завязалась 30-минутная воздушная дуэль, в которой три «Корсара» были сбиты, а еще пять получили повреждения. Три других F4U вернулись на свои авианосцы, но были настолько сильно повреждены, что самолеты были списаны. Корсары не потеряли Шиденов в этой воздушной битве. Однако потери японских пилотов N1K произошли в связанных действиях. Два Шидена были сбиты по возвращении на посадку Hellcats из боевой эскадрильи 9 (VF-9), в то время как намного больше Shidens были уничтожены американскими истребителями над другим аэродромом, где из-за нехватки топлива их пилоты пытались приземлиться. В конце дня 343-я дивизия унесла 52 убийства, а американские эскадрильи - 63. Фактические потери составили 15 шайденов.и 13 пилотов, «Мирт» с экипажем из трех человек и девять других японских истребителей. США также понесли тяжелые потери: 14 истребителей и семь пилотов плюс 11 штурмовиков. Пять дней спустя 343- му Кокутаю была отправлена ​​неофициальная награда за доблесть, проявленную 19 марта.

12 апреля 1945 г. в очередной ожесточенной схватке участвовал 343-й во время массовой атаки камикадзе на Кикусуи №2. Японцы зарегистрировали несколько погибших, но потеряли 12 из 34 самолетов. 4 мая еще 24 шидэна были отправлены в Кикусуи №5.

В каждом столкновении с вражескими истребителями Шиден , особенно версия Кая , проявлял себя как способный истребитель с мощным сочетанием огневой мощи, маневренности и прочной конструкции. Главный отряд, летающий на Шидене , 343-й Кокутай , оставался в рабочем состоянии до тех пор, пока подавляющие потери отряда не вынудили группу отступить. 343-й был расформирован 14 августа 1945 года, когда император приказал сдаться.

Варианты [ править ]

N1K1 Киофу

• N1K1 : стандартный гидросамолет, который использовался с начала 1943 года с двигателем Mitsubishi MK4C Kasei 13 .
• N1K2 : Зарезервированное название для предполагаемой модели с более мощным двигателем, но не построенной.

N1K1-J Шиден

• Прототипы N1K1-J : разработка гидроплана-истребителя N1K1 Kyofu с двигателем Homare 11 мощностью 1820 л.с.
• N1K1-J Shiden Model 11: Наземный перехватчик ВМС, первая серийная модель с двигателем Homare 21 мощностью 1990 л.с. и измененным прикрытием, вооруженная двумя 7,7-мм пулеметами Type 97 и двумя 20-мм пушками Type 99 . Доработанная кабина общего обзора .
• N1K1-Ja Shiden Model 11A: без лобовой части 7,7-мм Type 97, только четыре 20-мм Type 99 в крыльях.
• N1K1-Jb Shiden Model 11B: аналогична Model 11A, но с двумя бомбами по 250 кг, модернизированным вооружением крыла.
• N1K1-Jc Shiden Model 11C: окончательная версия истребителя-бомбардировщика , заимствованная из Model 11B. Четыре бомбодержателя под крыльями.
• N1K1-J KAIa Экспериментальный вариант с вспомогательной ракетой. Одна конверсия Model 11.
• N1K1-J KAIb Конверсия для бомбометания с пикирования. Одна 250-килограммовая бомба под брюхом и шесть ракет под крыльями.

N1K2-J Шиден-КАЙ

• N1K2-J Прототипы: N1K1-Jb переработан. Изменены низкое крыло, кожух двигателя и шасси. Новые фюзеляж и хвостовое оперение, построено 8 штук.
• N1K2-J Shiden KAI Model 21: Наземный перехватчик ВМС, первая модель серии с двигателем Nakajima Homare 21 .
• N1K2-Ja Shiden KAI Model 21A: версия истребителя-перехватчика: двигатель Homare 21-18 мощностью 2000 л.с. с низким крылом и увеличенной винтовой конструкцией с четырьмя наземными бомбами массой 250 кг. Исправлена ​​проблема с прорезыванием зубов N1K2 J на ​​большой высоте.
• N1K2-K Shiden Kai Rensen 1, модель A: тренажер-истребитель, модифицированный из серии N1K-J с двумя сиденьями, оперативная или заводская переоборудование.

Дальнейшие варианты

• N1K3-J Shiden KAI 1, модель 31: Прототипы: двигатели смещены вперед, два 13,2-мм пулемета Type 3 спереди, 2 построено.
• N1K3-A Shiden KAI 2, модель 41: Прототипы: авианосная версия N1K3-J, построено 2.
• N1K4-J Shiden KAI 3, модель 32: Прототипы: двигатель Homare 23 мощностью 2000 л.с. , построено 2 экземпляра.
• N1K4-A Shiden KAI 4, модель 42: Прототип: экспериментальное преобразование N1K4-J, пример с оборудованием для использования на авианосцах, построено 1.
• N1K5-J Shiden KAI 5, модель 25: Версия высокогорного перехватчика с Mitsubishi HA-43 (MK9A) с взлетной мощностью 2200 л.с., только проект.

Производство [ править ]

• Первый прототип был построен в апреле 1942 г. и совершил первый полет 6 мая 1942 г. ^[1]
• Предварительное производство началось с восьми прототипов и опытных испытаний самолетов, завершенных с августа 1942 по декабрь 1942 года, а еще пять - в следующем году. ^[17]

• Предварительное производство началось с девяти опытных образцов, а служебные испытания самолетов завершились с июля 1943 года по август 1943 года. ^[4]

• Предварительное производство началось с восьми прототипов, а служебные испытания самолета завершились с декабря 1943 года по май. 1944. ^[4]

Выживший самолет [ править ]

Все четыре уцелевших самолета Shiden Kai теперь выставлены в американских и японских музеях. ^[19]

Один N1K2-J (серийный номер 5128, бортовой код A343-19) ^[20] находится в Национальном музее морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида . ^[21]

Второй N1K2-Ja (серийный номер 5312 ^[20] ), вариант истребителя-бомбардировщика, оснащенный креплениями на крыльях для перевозки бомб, выставлен в галерее Air Power в Национальном музее ВВС США в Райт-Сити. База ВВС Паттерсон недалеко от Дейтона , штат Огайо . Этот самолет много лет демонстрировался на улице на детской площадке в Сан-Диего , он сильно пострадал от коррозии и серьезно износился. В 1959 году он был подарен музею в сотрудничестве с эскадрильей Сан-Диего Ассоциации ВВС . ^[22]В октябре 2008 года самолет был возвращен на обозрение после восьмилетней обширной реставрации. Многие детали пришлось реконструировать специалистам-реставраторам музея. Четыре разных серийных номера самолета были обнаружены на деталях по всему корпусу, что указывает на повторную сборку из трех разных обломков, доставленных в США для изучения, или сборку или ремонт во время войны из деталей, полученных от трех разных самолетов. Серийный номер 5312 был найден в большинстве мест, и это номер, который сейчас цитируется. Этот N1K2-Ja нарисован как самолет в Yokosuka Kōkūtai , испытательном и испытательном стенде. ^[23] Это обозначается хвостовым кодом (Ё) -105.

Третий образец (s / n 5341, бортовой код A343-35) ^[20] принадлежит Национальному музею авиации и космонавтики, но был восстановлен Музеем истребителей Чамплина в Фалькон-Филд , Меса , Аризона , ^[24] в обмен на право выставлять самолет на Falcon Field в течение 10 лет после реставрации. В настоящее время он находится на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики «S Стивен Удвар-Хейзи ^[25]

Четвертый подлинный Сиден-Кай выставлен в местном музее в Нанреку Мишо Коэн в префектуре Эхимэ , Сикоку , Япония. ^[26] Этот самолет, как известно, принадлежит 343-му Kōkūtai, поскольку подразделение выполняло вылеты в этом районе, но его хвостовой код неизвестен, поскольку он был частично восстановлен из корродированного обломка, извлеченного из моря. После воздушного боя 24 июля 1945 года его пилот бросил самолет в водах пролива Бунго , но его так и не нашли; К моменту выхода самолета с морского дна 14 июля 1979 года он мог быть идентифицирован только как один из шести пропавших в тот день пилотов 343-й эскадрильи. Фотографии шестерых, в том числе Такаши Осибучи., командир 701 Hikōtai и Канэёси Муто - изображены под двигателем самолета.

Технические характеристики (N1K1-J) [ править ]

Данные из ^[27] TAIC 107 A1 Report: Kawanishi N1K1-J ^[28]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 8,885 м (29 футов 2 дюйма)
• Размах крыла: 12 м (39 футов 4 дюйма)
• Высота: 4,06 м (13 футов 4 дюйма)
• Площадь крыла: 23,5 м ² (253 кв. Фута)
• Профиль : LB620515-6075 ^[29]
• Вес пустого: 2897 кг (6387 фунтов)
• Полная масса: 3900 кг (8598 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 4321 кг (9526 фунтов)
• Запас топлива: 477 л (126 галлонов США; 105 имп галлонов) внутренний + 323 л (85 галлонов США; 71 имп гал); максимум 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов)
• Силовая установка: 1 × Nakajima NK9H Homare 21 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 1473 кВт (1975 л.с.) на уровне моря

• 1223 кВт (1640 л.с.) на высоте 2164 м (7100 футов) Нормальная
• 1398 кВт (1875 л.с.) на высоте 1798 м (5900 футов) военного назначения с впрыском метанола / воды
• 1249 кВт (1675 л.с.) на высоте 5980 м (19 620 футов) военного назначения с впрыском метанола / воды
• 1529 кВт (2050 л.с.) на высоте 762 м (2500 футов) во время чрезвычайных ситуаций с впрыском метанола / воды

• Гребные винты: 4-лопастной гребной винт с постоянной скоростью диаметром 2,987 м (9 футов 9,6 дюйма)

Спектакль

• Максимальная скорость: 571 км / ч (355 миль / ч, 308 узлов) при 3500 кг (7717 фунтов) на уровне моря

• 656 км / ч (408 миль / ч; 354 ​​кН) на высоте 6096 м (20000 футов)

• Диапазон: 1078 км (670 миль, 582 морских миль) при 272 км / ч (169 миль / ч; 147 узлов) на высоте 457 м (1500 футов)

• 813 км (505 миль; 439 миль) при 75% _{максимальной} скорости при 391 км / ч (243 миль / ч; 211 кН) на высоте 457 м (1500 футов)

• Перегоночная дальность: 1746 км (1085 миль, 943 морских миль) максимум со сбрасываемым баком на 269 км / ч (167 миль в час, 145 кН) на высоте 457 м (1500 футов)

• 1078 км (670 миль; 582 нм) при 75% V _max при 381,5 км / ч (237,1 миль / ч; 206,0 кН) на высоте 457 м (1500 футов)

• Практический потолок: 12 009 м (39 400 футов)
• Скорость подъема: 19,7 м / с (3880 футов / мин) при 3500 кг (7717 фунтов) на уровне моря

• 4065 футов / мин при 3500 кг (7717 фунтов) на высоте 1798 м (5900 футов)

• Время набора высоты: 3048 м (10000 футов) за 2 минуты 36 секунд

• 6096 м (20 000 футов) за 5 минут 36 секунд

• Нагрузка на крыло: 166 кг / м ² (34 фунта / кв. Фут)
• Мощность / масса : 0,38 кВт / кг (0,23 л.с. / фунт)

Вооружение

• Оружие:
  

• 4 × 20-мм пулемета Type 99 Mark 2 в крыло. ^[30]

• Бомбы:
  

• 2 × 250 кг (551 фунт) бомбы

или же

• 1 х 323 л (85 галлонов США; 71 имп гал) сбрасываемый бак

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Фокке-Вульф Fw 190 D
• Грумман F6F Hellcat
• Hawker Tempest
• Кавасаки Ki-100
• Лавочкин Ла-7
• Митсубиси J2M
• Накадзима Ки-84
• Республика P-47 Thunderbolt
• Vought F4U Corsair

Связанные списки

• Список самолетов Японии во время Второй мировой войны
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список истребителей
• Список военных самолетов Японии

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
• Франсильон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. второе издание, 1979. ISBN 0-370-30251-6 . 
• Франсильон, доктор философии, Рене Дж. Каваниши Киофу, Шиден и Сиден Кай Варианты (Самолет в профиле 213) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
• Гальбиати, Фабио. "Battaglia Aerea del 19 Marzo su Kure. (На итальянском языке)". Журнал Storia Militare , Albertelli edizioni, N 166, июль 2007 г.
• Грин, Уильям. Знаменитые бойцы Второй мировой войны . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1960.
• Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN 0-356-01447-9 . 
• Хаггинс, Марк (май – июнь 1999 г.). «Заходящее солнце: японская противовоздушная оборона Филиппин 1944–1945». Энтузиаст воздуха (81): 28–35. ISSN  0143-5450 .
• "Отчет корпорации III: Авиакомпания Каваниси, Лтд." Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. , Вашингтон, округ Колумбия, 1947.
• Косески, Кристиан. Каваниши N1K1 / N1k2-J "Шиден / Кай" (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Susei, 1991. ISBN 83-900216-0-9 . 
• Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 
• Сакаида, Генри. Тузы Императорского флота Японии, 1937–45 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-727-9 . 
• Сакаида, Генри и Кодзи Такаки. Клинок Генды: Японская эскадрилья асов, 343 Кокутай . Хершам, Суррей, Великобритания: Classic Publications, 2003. ISBN 1-903223-25-3 . 
• Тиллман, Барретт. Вихрь: Воздушная война против Японии, 1942–1945 . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2010. ISBN 978-1-41658-441-4 . 
• Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
• Вернет, Рон. «Возрождение забытого истребителя ВМС Японии». Flight Journal , Volume 13, Number 3, июнь 2008 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Каваниши N1K .

• TACI 107A1 Репортаж "Георгий 11"
• Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai (Джордж) - Национальный музей ВВС США