N1K / N1K-J | |
---|---|
Каваниши N1K2-J Шиден Кай | |
Роль | Истребитель |
национальное происхождение | Япония |
Производитель | Kawanishi Aircraft Company |
Первый полет | N1K1: 6 мая 1942 г. [1] N1K1-J: 27 декабря 1942 г. [2] N1K2-J: 31 декабря 1943 г. [3] |
Введение | 1943 г. |
Ушедший на пенсию | 1945 г. |
Основной пользователь | Императорский флот Японии Air Service |
Количество построенных | 1,532 [4] |
Каваниси N1K Kyōfū (強風«сильный ветер», ОВС название отчетности « Rex ») является Императорский флот Японии гидросамолет истребитель . Каваниси N1K-J Shiden (紫電«Violet Молния») был Императорский флот Японии авиаслужба наземную версия N1k. Названный " Джордж ", N1K-J считался и его пилотами, и противниками одним из лучших истребителей наземного базирования, которыми управляли японцы во время Второй мировой войны . [5] [6]
Shiden Кай обладал тяжелым вооружением, а также удивительно хорошей маневренностью, вследствие ртутного выключателя , который автоматически продлевается закрылки во время поворотов. Эти «боевые» закрылки создавали большую подъемную силу, что позволяло выполнять более крутые повороты. В отличие от Mitsubishi A6M Zero , Shiden Kai мог соревноваться с лучшими истребителями союзников позднего периода, такими как F6F Hellcat , F4U Corsair и P-51 Mustang . [7]
Дизайн и разработка [ править ]
Изначально N1K Каваниси создавался как истребитель с однопонтонным гидропланом для поддержки наступательных операций в условиях отсутствия взлетно-посадочных полос, но к 1943 году, когда самолет поступил на вооружение, Япония была твердо в обороне, и истребитель больше не нуждался в этом. роль. Он был оснащен 14-цилиндровым радиальным двигателем Mitsubishi MK4C Kasei 13 .
Требование иметь громоздкий и тяжелый поплавок существенно ослабило N1K по сравнению с современными американскими истребителями. Однако в конце 1941 года инженеры Kawanishi предположили, что N1K также станет основой грозного истребителя наземного базирования, а его наземная версия была произведена компанией как частное предприятие. Эта версия летала 27 декабря 1942 питаются от Накаджима NK9A Homare 11 18-цилиндрового звездообразного двигателя , заменив менее мощный MK4C Kasei 13 N1k-1. Самолет сохранил центральное крыло гидроплана и в сочетании с большим воздушным винтом потребовало длинного стального основного шасси . Уникальной особенностью самолета были боевые закрылки.который автоматически регулируется в ответ на ускорение, освобождая концентрацию пилота и снижая вероятность сваливания в бою. Однако у N1K были темпераментные летные характеристики, которые требовали опытного прикосновения к элементам управления. [8]
Накадзима Хомаре был мощным, но был запущен в производство, прежде чем он был достаточно разработан и оказался проблемным. Еще одна проблема - выход из строя шасси из-за плохой термической обработки колес. Программа летных испытаний показала, что помимо проблем с двигателем и шасси, самолет перспективен. Опытные образцы были оценены военно-морским флотом, и поскольку самолет был быстрее, чем Zero, и имел гораздо большую дальность полета, чем Mitsubishi J2M Raiden , он был заказан в производство как N1K1-J , обозначение -J обозначает модификацию истребителя наземного базирования. оригинальный гидроплан-истребитель.
Только через четыре дня после того , как Shiden ' первый испытательный полет с полным редизайн был начат. В N1K2-J были устранены основные недостатки N1K1-J, в первую очередь центральное крыло и длинное шасси. Крылья были перемещены в низкое положение, что позволило использовать более короткую обычную ходовую часть. Удлинили фюзеляж и переделали хвостовое оперение. Производство всего самолета было упрощено: более трети деталей, использованных в предыдущем Shiden, все еще можно было использовать в его преемнике, в то время как при строительстве использовалось меньше критических материалов. [9] Модернизированный N1K1 стал примерно на 250 кг (550 фунтов) легче, быстрее и надежнее своего предшественника. Homareдвигатель был сохранен, хотя проблемы с надежностью сохранялись, поскольку альтернативы не было. Опытный образец новой версии поднялся в воздух 1 января 1944 года. После завершения в апреле испытаний военно-морского флота N1K2-J был запущен в производство. Этот вариант был назван « Шиден-Кай » (紫 電 改) с измененным значением « Кай» .
История операций [ править ]
N1K1-J Shiden поступил на вооружение в начале 1944 года. N1K1-J и N1K2 Shiden-Kai, выпущенные позже в том же году, были среди редких японских самолетов, которые давали пилотам равные шансы против американских разработок конца войны, таких как F6F Hellcat. и F4U Corsair , [10] , и либо может быть грозным оружием в руках туз. В феврале 1945 года лейтенант Канейоши Муто , летавший на N1K2-J в составе группы из не менее 10 опытных японских пилотов, столкнулся с семью пилотами Hellcat ВМС США из эскадрильи VF-82 в небе над Японией. Отряд сбил четырех Адских Котов без потерь для себя. [11]После акции японские пропагандисты сфабриковали историю, в которой Муто был единственным летчиком, столкнувшимся с 12 самолетами противника. [12] (Ведущий японский ас Сабуро Сакаи , позже упоминаемый в автобиографии, что Муто сделал это на более ранней стадии войны, хотя и управлял истребителем Зеро . [13] )
Самолеты N1K1-J очень эффективно использовались над Формозой (Тайвань) , Филиппинами , а затем и Окинавой . До перехода в производство на улучшенный Н1К2-J было выпущено 1007 самолетов, включая прототипы. Из-за производственных трудностей и повреждений, нанесенных налетами B-29 на заводы, было произведено только 415 лучших истребителей N1K2-J.
N1K2-J Shiden-Kai оказался одним из лучших самолетов для воздушного боя, произведенных обеими сторонами. Наряду с высокой скоростью Shiden-Kai предлагал пилотам маневренный самолет со скоростью крена 82 ° / сек на скорости 386 км / ч (240 миль / ч), поддерживающий четыре мощные 20-мм пушки в крыльях. В качестве бомбардировщика- перехватчика N1K2-J показал себя хуже из-за плохой скороподъемности и пониженных характеристик двигателя на большой высоте. [14] [15]
343 Кокутай [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . Январь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( |
N1K2-J Shiden-Kai предлагал грозный, но требовательный самолет в ограниченных количествах. В результате самолеты были распределены между элитными военно-морскими истребительными подразделениями, такими как 343 Kōkūtai («343 Air Group»), сформированными 25 декабря 1944 года под командованием Минору Генды . В новом Кокутаи были одни из лучших пилотов-истребителей Японии, такие как Муто и Генда. Для подразделения было выпущено самое лучшее из имеющегося оборудования и новый самолет - разведчик Nakajima C6N Saiun под кодовым названием «Myrt» .
18 марта 1945 года одному из «Миртов» удалось засечь американские авианосцы, направлявшиеся в Японию. На следующее утро, Shiden самолет пролетел 343 кокутай перехвачено 300 американских самолетов. Многие Shiden силы были N1K2s. Когда Shidens столкнулись с Grumman F6F Hellcats из 17-й истребительной бомбардировочной эскадрильи USN (VBF-17), три самолета были потеряны с обеих сторон в начальной атаке: один Hellcat и два Shiden были сбиты вражеским наземным огнем, два истребителя столкнулись в середине. -air, и один Hellcat разбился при попытке приземлиться. Другой Шиден нырнул на группу Hellcat и сбил еще одну. В конце концов, Хикотаи потерял шесть истребителей против восьми истребителей VBF-17 с другой стороны.
В другом заметном столкновении N1K столкнулся с Vought F4U Corsair . Два Корсара из VBF-10, случайно отделившиеся от своих основных формирований, были атакованы Шиденсами из 343-го. Было сбито четыре Н1К2. Корсарам удалось вернуться на свой авианосец, USS Bunker Hill . Вторая встреча произошла, когда пилоты, летающие на Shidens, первоначально приняли Корсаров из 123-й истребительной эскадрильи морской пехоты (VMF-123).для Hellcats и напали. Завязалась 30-минутная воздушная дуэль, в которой три «Корсара» были сбиты, а еще пять получили повреждения. Три других F4U вернулись на свои авианосцы, но были настолько сильно повреждены, что самолеты были списаны. Корсары не потеряли Шиденов в этой воздушной битве. Однако потери японских пилотов N1K произошли в связанных действиях. Два Шидена были сбиты по возвращении на посадку Hellcats из боевой эскадрильи 9 (VF-9), в то время как намного больше шиденов были уничтожены американскими истребителями над другим аэродромом, где из-за нехватки топлива их пилоты попытались приземлиться. В конце дня 343-я дивизия уничтожила 52 человека, а американские эскадрильи - 63. Фактические потери составили 15 шайденов.и 13 пилотов, «Мирт» с экипажем из трех человек и девять других японских истребителей. США также понесли тяжелые потери: 14 истребителей и семь пилотов плюс 11 штурмовиков. Пять дней спустя 343- му Кокутаю была отправлена неофициальная награда за доблесть, проявленную 19 марта.
12 апреля 1945 г. в очередной ожесточенной схватке участвовал 343-й во время массовой атаки камикадзе на Кикусуи №2. Японцы зарегистрировали несколько погибших, но потеряли 12 из 34 самолетов. 4 мая еще 24 шидэна были отправлены в Кикусуи №5.
В каждом столкновении с вражескими истребителями Шиден , особенно версия Кая , проявлял себя как способный истребитель с мощным сочетанием огневой мощи, маневренности и прочной конструкции. Главный отряд, летающий на Шидене , 343-й Кокутай , оставался в рабочем состоянии до тех пор, пока подавляющие потери отряда не вынудили группу отступить. 343-й был расформирован 14 августа 1945 года, когда император приказал сдаться.
Варианты [ править ]
- N1K1 Киофу
- N1K1 : стандартный гидросамолет, который использовался с начала 1943 года с двигателем Mitsubishi MK4C Kasei 13 .
- N1K2 : Зарезервированное название для предполагаемой модели с более мощным двигателем, но не построенной.
- N1K1-J Шиден
- Прототипы N1K1-J : разработка гидроплана-истребителя N1K1 Kyofu с двигателем Homare 11 мощностью 1820 л.с.
- N1K1-J Shiden Model 11: Наземный перехватчик ВМС, первая серийная модель с двигателем Homare 21 мощностью 1990 л.с. и измененным прикрытием, вооруженный двумя 7,7-мм пулеметами Type 97 и двумя 20-мм пушками Type 99 . Доработанная кабина общего обзора .
- N1K1-Ja Shiden Model 11A: без лобовой части 7,7-мм Type 97, только четыре 20-мм Type 99 в крыльях.
- N1K1-Jb Shiden Model 11B: аналогична Model 11A, но с двумя бомбами по 250 кг, модернизированным вооружением крыла.
- N1K1-Jc Shiden Model 11C: окончательная версия истребителя-бомбардировщика , заимствованная из Model 11B. Четыре бомбодержателя под крыльями.
- N1K1-J KAIa Экспериментальный вариант с вспомогательной ракетой. Одна конверсия Model 11.
- N1K1-J KAIb Конверсия для бомбометания с пикирования. Одна 250-килограммовая бомба под брюхом и шесть ракет под крыльями.
- N1K2-J Шиден-КАЙ
- N1K2-J Прототипы: N1K1-Jb переработан. Изменены низкое крыло, кожух двигателя и шасси. Новые фюзеляж и хвостовое оперение, построено 8 штук.
- N1K2-J Shiden KAI Model 21: Наземный перехватчик ВМС, первая модель серии с двигателем Nakajima Homare 21 .
- N1K2-Ja Shiden KAI Model 21A: версия истребителя-перехватчика: двигатель Homare 21-18 мощностью 2000 л.с. с низким крылом и увеличенной винтовой конструкцией с четырьмя наземными бомбами массой 250 кг. Исправлена проблема с прорезыванием зубов N1K2 J на большой высоте.
- N1K2-K Shiden Kai Rensen 1, модель A: тренажер-истребитель, модифицированный из серии N1K-J с двумя сиденьями, оперативная или заводская переоборудование.
- Дальнейшие варианты
- N1K3-J Shiden KAI 1, модель 31: Прототипы: двигатели смещены вперед, два 13,2-мм пулемета Type 3 спереди, 2 построено.
- N1K3-A Shiden KAI 2, модель 41: Прототипы: авианосная версия N1K3-J, построено 2.
- N1K4-J Shiden KAI 3, модель 32: Прототипы: двигатель Homare 23 мощностью 2000 л.с. , построено 2 экземпляра.
- N1K4-A Shiden KAI 4, модель 42: Прототип: экспериментальное преобразование N1K4-J, пример с оборудованием для использования на авианосцах, построено 1.
- N1K5-J Shiden KAI 5, модель 25: Версия высокогорного перехватчика с Mitsubishi HA-43 (MK9A) с взлетной мощностью 2200 л.с., только проект.
Производство [ править ]
N1K1 Производство: Kawanishi Kokuki KK [16] | |||||||||||||
Год | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Янв. | Февраль | Мар. | Апр. | май | июнь | июль | Авг. | Сентябрь | Октябрь | Ноябрь | Декабрь | Ежегодный | |
1942 г. | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 3 | |||||||
1943 г. | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 5 | 8 | 9 | 11 | 13 | 15 | 65 |
1944 г. | 9 | 10 | 10 | 29 | |||||||||
Общее | 97 |
- Первый прототип был построен в апреле 1942 г. и совершил первый полет 6 мая 1942 г. [1]
- Предварительное производство началось с восьми прототипов и опытных испытаний самолетов, завершенных с августа 1942 по декабрь 1942 года, а еще пять - в следующем году. [17]
N1K1-J Производство: Kawanishi Kokuki KK [16] | |||||||||||||
Год | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Янв. | Февраль | Мар. | Апр. | май | июнь | июль | Авг. | Сентябрь | Октябрь | Ноябрь | Декабрь | Ежегодный | |
1943 г. | 4 | 6 | 11 | 14 | 16 | 20 | 71 | ||||||
1944 г. | 17 | 40 | 65 | 93 | 17 | 71 | 90 | 92 | 106 | 100 | 82 | 51 | 824 |
1945 г. | 24 | 30 | 30 | 15 | 7 | 6 | 112 | ||||||
Общее | 1 007 |
- Предварительное производство началось с девяти опытных образцов, а служебные испытания самолетов завершились с июля 1943 года по август 1943 года. [4]
N1K2-J Производство: Kawanishi Kokuki KK [16] | |||||||||||||
Год | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Янв. | Февраль | Мар. | Апр. | май | июнь | июль | Авг. | Сентябрь | Октябрь | Ноябрь | Декабрь | Ежегодный | |
1943 г. | 1 | 1 | |||||||||||
1944 г. | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 6 | 7 | 31 год | 67 |
1945 г. | 35 год | 47 | 58 | 80 | 81 год | 20 | 12 | 5 | 338 | ||||
Общее | 406 |
- Предварительное производство началось с восьми прототипов, а служебные испытания самолета завершились с декабря 1943 года по май. 1944. [4]
Общее производство: | |
Согласно отчету USSBS: 1 509 [16] | Рисунок включает: 97 сборок N1K1, 1007 N1K1-J и 406 N1K2-J. |
Согласно Франсильону: 1532 [4] | Рисунок включает: 97 N1K1, 1007 N1K1-J и 423 N1K2-J + K сборок, с 2 прототипами N1K3-J, 2 N1K4-J, 1 N1K4-A. |
Выживший самолет [ править ]
Все четыре уцелевших самолета Shiden Kai теперь выставлены в американских и японских музеях. [19]
Один N1K2-J (серийный номер 5128, бортовой код A343-19) [20] находится в Национальном музее морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида . [21]
Второй N1K2-Ja (серийный номер 5312 [20] ), вариант истребителя-бомбардировщика, оснащенный креплениями на крыльях для перевозки бомб, выставлен в галерее Air Power в Национальном музее ВВС США в Райт-Сити. База ВВС Паттерсон недалеко от Дейтона , штат Огайо . Этот самолет много лет демонстрировался на улице на детской площадке в Сан-Диего , он сильно пострадал от коррозии и серьезно износился. В 1959 году он был подарен музею в сотрудничестве с эскадрильей Сан-Диего Ассоциации ВВС . [22]В октябре 2008 года самолет был возвращен на обозрение после восьмилетней обширной реставрации. Многие детали пришлось реконструировать специалистам-реставраторам музея. Четыре разных серийных номера самолета были обнаружены на деталях по всему корпусу, что указывает на повторную сборку из трех разных обломков, доставленных в США для изучения, или сборку или ремонт во время войны из деталей, полученных от трех разных самолетов. Серийный номер 5312 был найден в большинстве мест, и это номер, который сейчас цитируется. Этот N1K2-Ja нарисован как самолет в Yokosuka Kōkūtai , испытательном и испытательном стенде. [23] Это обозначается хвостовым кодом (Ё) -105.
Третий образец (s / n 5341, бортовой код A343-35) [20] принадлежит Национальному музею авиации и космонавтики, но был восстановлен Музеем истребителей Чамплина в Фалькон-Филд , Меса , Аризона , [24] в обмен на право выставлять самолет на Falcon Field в течение 10 лет после реставрации. В настоящее время он находится на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики «S Стивен Удвар-Хейзи [25]
Четвертый подлинный Сиден-Кай выставлен в местном музее в Нанреку Мишо Коэн в префектуре Эхимэ , Сикоку , Япония. [26] Этот самолет, как известно, принадлежит 343-му Kōkūtai, поскольку подразделение совершало вылеты в этом районе, но хвостовой код неизвестен, поскольку он был частично восстановлен из ржавого обломка, найденного в море. После воздушного боя 24 июля 1945 года его пилот бросил самолет в водах пролива Бунго , но его так и не нашли; К моменту выхода самолета с морского дна 14 июля 1979 года он мог быть идентифицирован только как один из шести пропавших в тот день пилотов 343-й эскадрильи. Фотографии шестерых, в том числе Такаши Осибучи., командир 701 Hikōtai и Канэёси Муто - изображены под двигателем самолета.
Технические характеристики (N1K1-J) [ править ]
Данные из [27] TAIC 107 A1 Report: Kawanishi N1K1-J [28]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 8,885 м (29 футов 2 дюйма)
- Размах крыла: 12 м (39 футов 4 дюйма)
- Высота: 4,06 м (13 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 23,5 м 2 (253 кв. Фута)
- Профиль : LB620515-6075 [29]
- Вес пустого: 2897 кг (6387 фунтов)
- Полная масса: 3900 кг (8598 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 4321 кг (9526 фунтов)
- Запас топлива: 477 л (126 галлонов США; 105 имп галлонов) внутренний + 323 л (85 галлонов США; 71 имп гал); максимум 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов)
- Силовая установка: 1 × Nakajima NK9H Homare 21 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 1473 кВт (1975 л.с.) на уровне моря
- 1223 кВт (1640 л.с.) на высоте 2164 м (7100 футов) Нормальная
- 1398 кВт (1875 л.с.) на высоте 1798 м (5900 футов) военного назначения с впрыском метанола / воды
- 1249 кВт (1675 л.с.) на высоте 5980 м (19 620 футов) военного назначения с впрыском метанола / воды
- 1529 кВт (2050 л.с.) на высоте 762 м (2500 футов) во время чрезвычайных ситуаций с впрыском метанола / воды
- Гребные винты: 4-лопастной гребной винт с постоянной скоростью диаметром 2,987 м (9 футов 9,6 дюйма)
Представление
- Максимальная скорость: 571 км / ч (355 миль / ч, 308 узлов) при 3500 кг (7717 фунтов) на уровне моря
- 656 км / ч (408 миль / ч; 354 кН) на высоте 6096 м (20000 футов)
- Диапазон: 1078 км (670 миль, 582 морских миль) при 272 км / ч (169 миль / ч; 147 узлов) на высоте 457 м (1500 футов)
- 813 км (505 миль; 439 миль) при 75% максимальной скорости при 391 км / ч (243 миль / ч; 211 кН) на высоте 457 м (1500 футов)
- Перегоночная дальность: 1746 км (1085 миль, 943 морских миль) максимум со сбрасываемым баком на 269 км / ч (167 миль в час, 145 кН) на высоте 457 м (1500 футов)
- 1078 км (670 миль; 582 нм) при 75% V max при 381,5 км / ч (237,1 миль / ч; 206,0 кН) на высоте 457 м (1500 футов)
- Практический потолок: 12 009 м (39 400 футов)
- Скорость подъема: 19,7 м / с (3880 футов / мин) при 3500 кг (7717 фунтов) на уровне моря
- 4065 футов / мин при 3500 кг (7717 фунтов) на высоте 1798 м (5900 футов)
- Время набора высоты: 3048 м (10000 футов) за 2 минуты 36 секунд
- 6096 м (20 000 футов) за 5 минут 36 секунд
- Нагрузка на крыло: 166 кг / м 2 (34 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,38 кВт / кг (0,23 л.с. / фунт)
Вооружение
- Оружие:
- 4 × 20-мм пулемета Type 99 Mark 2 в крыло. [30]
- Бомбы:
- 2 × 250 кг (551 фунт) бомбы
- или же
- 1 х 323 л (85 галлонов США; 71 имп гал) сбрасываемый бак
См. Также [ править ]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Фокке-Вульф Fw 190 D
- Грумман F6F Hellcat
- Hawker Tempest
- Кавасаки Ki-100
- Лавочкин Ла-7
- Митсубиси J2M
- Накадзима Ки-84
- Республика P-47 Thunderbolt
- Vought F4U Corsair
Связанные списки
- Список самолетов Японии во время Второй мировой войны
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список истребителей
- Список военных самолетов Японии
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b Франсильон, 1979, стр. 318
- ^ Франсильон 1979, стр. 321.
- ^ Франсильон 1979, стр. 325.
- ^ a b c d Франсильон, 1979, стр. 329
- ^ Франсильон 1971 , стр. 58.
- ^ Франсильон 1979 , стр. 323.
- ^ «Информационные бюллетени: Каваниси N1K2-Джа Шиден Кай». Национальный музей ВВС США . Дата обращения: 23 ноября 2015.
- ^ Сакаи, Сабуро (1957). Самурай . п. 304. ISBN 950-15-0163-9.
- ^ Грин 1960 , стр. 114.
- ^ «Информационные бюллетени: Каваниши N1K2-Джа Шиден Кай». Национальный музей ВВС США . Дата обращения: 23 ноября 2015.
- ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978 , стр. 171.
- Перейти ↑ Tillman 2010, p. 117.
- ^ Сакаи, Сабуро (1957). «31». Самурай . п. 321. ISBN. 950-15-0163-9.
- ^ Франсильон 1971 , стр. 57-58.
- ^ Франсильон 1979 , стр. 325.
- ^ a b c d USSBS, Приложение C., стр. 12-13
- ^ Франсильон, 1979, стр. 319
- ^ Pacific Обломки, IJN 343 кокутай, N1K2-J Модель 21
- ^ "Каваниши N1K2-Ja Shiden (Violet Lightning) Kai (Modified) GEORGE" . Национальный музей авиации и космонавтики . 2016-04-07 . Проверено 15 мая 2019 .
- ^ a b c Aces Flying High, The Survivors: Kawanishi N1K2-J Шиден Кай - Когда поражает фиолетовая молния!
- ↑ Национальный военно-морской музей авиации, N1K2 Сиден-Кай (Джордж)
- ^ Путеводитель по музею ВВС США 1975 , стр. 48.
- ^ Вернет 2008 , стр. 18.
- ^ GossHawk Unlimited, Каваниси N1K2-J "Джордж"
- ^ Национальный музей авиации и космонавтики, Каваниси N1K2-Ja Shiden Kai
- ^ ww2wrecks.com, Спасено и восстановлено: История Kawanishi N1K-J Shiden
- ^ Франсильон Рене J. (1979). Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Limited. С. 320–329. ISBN 0 370 30251 6.
- ^ Отчет ЦОКИ 107 A1: Каваниси N1K1-J (PDF) . Центр воздушной разведки. 1946 . Проверено 14 июня 2019 .
- ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
- ^ 200 патронов на ствол вместо 100 патронов на ствол внутри и 70 патронов на ствол в подкрыльевых ботинках для раннего N1K1-J. Снаряд 20 × 101 мм имел эффективную дальность стрельбы 1000 м (3280 футов) и начальную скорость 700 м / с (2297 футов / с). Снаряд весом 128 г имел 6–8% ОФ. Скорострельность составляла около 500 выстр / мин на пушку. Орудия были согласованы таким образом, чтобы сходиться на 200 м (656 футов).
Библиография [ править ]
- Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
- Франсильон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. второе издание, 1979. ISBN 0-370-30251-6 .
- Франсильон, доктор философии, Рене Дж. Каваниши Киофу, Шиден и Сиден Кай Варианты (Самолет в профиле 213) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
- Гальбиати, Фабио. "Battaglia Aerea del 19 Marzo su Kure. (На итальянском языке)". Журнал Storia Militare , Albertelli edizioni, N 166, июль 2007 г.
- Грин, Уильям. Знаменитые бойцы Второй мировой войны . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1960.
- Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN 0-356-01447-9 .
- Хаггинс, Марк (май – июнь 1999 г.). «Заходящее солнце: японская противовоздушная оборона Филиппин 1944–1945». Энтузиаст воздуха (81): 28–35. ISSN 0143-5450 .
- "Отчет корпорации III: Авиакомпания Каваниси, Лтд." Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. , Вашингтон, округ Колумбия, 1947.
- Косески, Кристиан. Каваниши N1K1 / N1k2-J "Шиден / Кай" (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Susei, 1991. ISBN 83-900216-0-9 .
- Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 .
- Сакаида, Генри. Тузы Императорского флота Японии, 1937–45 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-727-9 .
- Сакаида, Генри и Кодзи Такаки. Клинок Генды: Японская эскадрилья асов, 343 Кокутай . Хершам, Суррей, Великобритания: Classic Publications, 2003. ISBN 1-903223-25-3 .
- Тиллман, Барретт. Вихрь: Воздушная война против Японии, 1942–1945 . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2010. ISBN 978-1-41658-441-4 .
- Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
- Вернет, Рон. «Возрождение забытого истребителя ВМС Японии». Flight Journal , Volume 13, Number 3, июнь 2008 г.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Каваниши N1K . |
- TACI 107A1 Репортаж "Георгий 11"
- Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai (Джордж) - Национальный музей ВВС США