Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кавасаки H1
Kawasaki 500 H1 белый MACH.jpg
Mach III в Музее автоспорта Barber Vintage
ПроизводительKawasaki Motor Corporation
Также называемыйМах III
Материнская компанияКавасаки Хэви Индастриз
Производство1969-1975
ПредшественникКавасаки W2
ПреемникКавасаки Z500 / Z550
Кавасаки Z650
КлассСтандартная улица
Двигатель 3-цилиндровый , двухтактный с воздушным охлаждением
Диаметр / ход60,0 мм × 58,8 мм (2,36 дюйма × 2,31 дюйма)
Степень сжатия6,8: 1
Передача инфекцииЦепной привод 5-ступенчатая, механическая
ПриостановкаТелескопическая передняя вилка с внутренней пружиной, трехпозиционный регулируемый амортизатор с предварительным натягом и поворотный рычаг (задний)
Вместимость топливных баков13,9 л (3,1 имп гал; 3,7 галлона США)
СвязанныйKawasaki S1 Mach I , Kawasaki S2 Mach II , Kawasaki H2 Mach IV

Kawasaki H1 Маха III был двухтактный 500 куб.см спортивный велосипед сделаны Kawasaki с 1969 по 1975 с.

История [ править ]

К середине 1960-х годов США стали крупнейшим рынком мотоциклов. Американским гонщикам требовались мотоциклы с большей мощностью и более высокой максимальной скоростью. Kawasaki уже был крупнейшим водоизмещения японской машины с их 650 куб.см четырехтактных W серии , [1] , но это не вписывается в нишу Kawasaki целился. Honda представила свою Honda CB450 в 1965 году, а в 1969 году появилась Suzuki T500 Titan / Cobra . Также в разработке находился Yamaha XS 650 . Компания Kawasaki, уже знакомая с Honda CB450, начала работу над сверхсекретным планом N100 в 1967 году.

Цель состояла в том, чтобы создать мотоцикл с рабочим объемом 500 куб. См, который мог бы развивать 60 л.с. и иметь 13-секундное время прохождения четверти мили, что в то время считалось превышением достижимого предела для дорожного велосипеда. [2] Когда объявлено, H1 был критикуется в Великобритании мотоспорта пресса для «своей амбициозной претензии» из «самой быстрой и лучших ускоряющей дороги машины когда - либо созданная, будучи способными 124 миль в часа и 12,4 сек. [ Так в оригинале ] для постоянного начала квартала миля ". [3] Цикл World «s 1969 тест цитирует 119.14 миль в час и 13,20 секунды, [4] с байк-ритейлер Считывает из Лондона в 109 и 13,5, в то время как голландский мотоцикл перетащить гонщик Хенк Винк, импортер Kawasakis в Нидерландах, был оценен как достижение 13,48. [5]

Mach III появился в США в 1969 году с белым лепным топливным баком и синей гоночной полосой вдоль нижней части бака, а также со специальными шинами Dunlop K77 .

Двигатель был трехцилиндровым, двухтактным, рабочим объемом 499 куб. См (30,5 куб. Дюймов). Он имел Mikuni ВМ 28 мм карбюраторов и тиристорный основанный разряд конденсатора зажигание (CDI) , развивается 25,000-30,000 вольт. [6]

Хотя W2 и не был прямым преемником Kawasaki W2 , он был единственным четырехтактным мотоциклом, который Kawasaki имел для американского рынка, и этот рынок не был похож на рынок Японии, где W2 хорошо продавался. В США Mach III оказался очень популярным. [7] Мотоциклист сказал, что отношение мощности к массе Маха было лучшим, «когда-либо созданным для мотоциклов, предназначенных для продажи любому, у кого есть деньги на его покупку». [8]

Согласно многим источникам, характеристики управляемости были неблагоприятными. «С логической точки зрения, у Kawasaki H1 было много недостатков. Коробка передач была странной, с нейтральной передачей впереди, тормоза были очень сомнительными, а управляемость явно маргинальна в любой ситуации, за исключением тех случаев, когда байк был остановлен с выключенным двигателем. H1 известен как «Тройка с рябью». [9]

Трехцилиндровый 500 был для всех целей [ необходимы пояснения ] на смену в 1979 году четырехтактный четырехцилиндровый Kawasaki Z500 / Z550 .

Технические характеристики [ править ]

  • Индукция: 3 углевода Mikuni VM28SC.
  • Зажигание: быстрый старт.
  • Рама: Рама с двойной опорой и двумя верхними трубами, усиленными в трех промежуточных точках.
  • Передние и задние тормоза: барабан 200 мм спереди, 180 мм сзади. Позже к одинарному диску 296 мм для передней части.

Изменения по годам [ править ]

  • 1971 - H1A новый топливный бак без выемок для колен
  • 1972 - замена H1B CDI на аккумуляторное зажигание, передний дисковый тормоз , масляный демпфер рулевого управления.
  • 1973 - H1D 2 - го поколения раса хвост , который частично покрыт задний фонарь , похожий на блок Н2, CDI от H2, упал рулевой демпфер и задний тормоз воздушный совок и задний тормоз стержень заменен задний тормозной трос.
  • 1974 - H1E новый блок CDI и обратный клапан картера
  • 1975 - H1F
  • 1976 - KH500 немного меньше лошадиных сил (52), [ необходима цитата ] , другая схема переключения передач (ранее все серии H были на 5 вверх, заменены на 1 вниз на 4 вверх), водонепроницаемые тормозные колодки.

Гонки [ править ]

H1r производные от Маха III были мчался по Ginger Моллой в Гран При , его «Зеленый Жадина» отделка второй раз за Джакомо Агостини «s MV Agusta в 1970 500 куб.см чемпионате мира , [10] и Великобритании гонщиков Пол Смарт и Клифф Карр в Европе и Северной Америке.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Мотоцикл Механика , январь 1968, pp.30-32. Супертест MM, Иэн Спеллер (редактор) «Kawasaki Commander. MM вступает в схватку с грубой силой самого большого мотоцикла, когда-либо производившегося в Японии». Доступ 31 августа 2019 г.
  2. ^ Марджи Сигал (январь-февраль 2011). "1970 Kawasaki H1 Mach III" . Мотоциклетная классика . Проверено 15 декабря 2010 .
  3. ^ Мотоцикл механики , май 1969, с.25 Полный чат от John Day. Доступ 17 января 2019 г.
  4. ↑ Дорожные испытания и технический анализ: Kawasaki 500 Mach 111, Cycle World (редактор Иван Дж. Вейджер), апрель 1969 г., стр. 38-45. Доступ 31 августа 2019 г.
  5. ↑ Kawasaki 500 Triple Classic и Motorcycle Mechanics (редактор Боб Берри), EMAP , сентябрь 1991 г., стр. 34–37. Доступ 31 августа 2019 г.
  6. ^ "Взгляд назад в историю ... H1 Triple - 1969-1975" , Dragbike , архивировано с оригинала 10 марта 2012 г.
  7. ^ Kawasaki музей, W1 История архивации 2010-10-10 в Wayback Machine
  8. ^ "Музей Зала славы мотоциклов, Kawasaki Mach III & IV Билла Эндрюса" . Архивировано из оригинала на 2010-07-10 . Проверено 22 августа 2010 .
  9. ^ http://www.mcnews.com.au/ClassicsCustoms/H1/Default.htm MC News. Kawasaki H1 - легенда в профиль.
  10. ^ Мотоцикл США: памятные мотоциклы, Kawasaki H1