Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Yamaha XS 650
Ямаха img 2227.jpg
Yamaha XS650
ПроизводительYamaha Motor Company
Также называемыйXS-1, XS-2, TX 650
Материнская компанияКорпорация Yamaha
Производство1969 г. (модель 1970 г.) –1985 г.
1970–1983 гг. (США) [1]
ПреемникYamaha XSR700
Учебный классСтандарт
Двигатель654 куб. См (39,9 куб. Дюйма), 4-тактный , параллельный сдвоенный , с воздушным охлаждением , SOHC , 2 клапана на цилиндр
Коэффициент сжатия8,4: 1
Максимальная скорость169 км / ч (105 миль / ч) [1]
Мощность40 кВт (53 л.с.) при 7000 об / мин (заявленные) [1]
Тип зажиганияКонтактный пункт до 1980 г. TCI-пост 1980 г.
Передача инфекции5-ступенчатая , механическая
Тип кадратрубчатая сталь
ПриостановкаПередняя: телескопическая
Задняя: качающаяся вилка
ТормозаСпереди: однодисковый (более ранние модели); сдвоенный диск (более поздние модели)
Задний: барабан
ШиныПередний: 3,50-19
Задний 4,00-18
Масса194 кг (428 фунтов) [1]  ( влажный )
Вместимость топливных баков3 галлона США (11 л; 2 галлона имп.) Или 4 галлона США (15 л; 3 галлона имп.)

Yamaha XS650 является среднеразмерный [2] мотоцикл сделал Yamaha Motor Company . Стандартная модель была представлена в октябре 1969 года, и производится через 1979. Модель крейсера «Специальная» была введена в 1978 году и произвела через 1985 г. XS650 началась с 1955 Hosk SOHC 500 близнецов . После 10 лет производства двухцилиндрового двигателя 500, инженеры Hosk разработали двухцилиндровый двигатель объемом 650 куб. Позже компания Hosk была приобретена Showa Corporation , а в 1960 году Yamaha купила Showa с ранним дизайном Hosk с двигателем объемом 650 куб. См. [3]

Когда в октябре 1969 года был выпущен Yamaha XS 650, он имел один из самых передовых двигателей в своем классе больших параллельных двухместных мотоциклов. Двигатель и коробка передач представляют собой единичную конструкцию с картером, разделенным по горизонтали для простоты сборки, тогда как почти все современники в этом классе в 1969 году имеют либо конструкцию блока с вертикально разделенным картером, либо сборную конструкцию с раздельными двигателем и коробкой передач. Двигатель XS650 использовался в гонках AMA Professional Dirt Track Racing национальным чемпионом Кенни Робертсом. В 1969 году только Laverda 750S, и Honda CB350, также выпущенная в том же году, соответствовала современности конструкции агрегата XS 650 и принципу работы клапана SOHC.

История модели [ править ]

Модель 1970 года получила обозначение XS-1. [4] Последующие модели Yamaha Xs650 [5]были XS-1B (1971), XS-2 (1972), затем TX650 / XS2B (1973), TX650-A (1974), XS650B (1975), XS650C (1976), XS-D (1977), XS-E (1978), XS-F (1979). 1979 год был последним годом так называемых «Стандартов» (неофициальный термин, обычно используемый для того, чтобы отличить его от «Специального», у которого есть обратные стержни, каплевидный бак и другие отличия во внешнем виде). Es и F также были в специальной форме: XS-SE (S для Special) и XS-SF. С тех пор они были специальными только для XS-SG, XS-SH, XS-SJ, XS-SK. Было обозначение модели Special II (Two) в 1978 году (неизвестно), в 1979 году (XS-SF-II), 1980 (XS-G), 1981 (XS-H), которые были моделями с меньшим количеством наклеек на хромированных деталях вместо плакированного пластика. на боковых крышках, а также барабанный задний тормоз и проволочные колеса по сравнению с дисковым задним тормозом или литыми колесами. Special II предлагался до 1985 года,последний год для XS 650.

Первые два года выпуска (XS-1 и XS-1B) были только кикстартером, с 1972 модельного года добавился электрический стартер. К передней левой крышке толкателя выхлопной трубы добавлен выпуск сжатия, в результате чего квадратная по сравнению с треугольной крышкой на других крышках выхлопной и впускной системы. После снятия механизма сброса сжатия в 1974 году в связи с обновлением стартера квадратная крышка на левом выпускном клапане была продолжена.

Примечания по модификации тормозов:

  • Фронты барабана на ранних моделях не могут быть изменены.
  • Перед 77 и после 77 были разные (смещенные) тормозные диски, колеса менялись местами, но не диски.
  • Вбивание заднего колеса вальца в раму заднего диска требует также маятника задней рамы вальца .
  • Диск заднего колеса в раме заднего барабана требует маятника рамы заднего диска, а также требует приварки выступов главного тормозного цилиндра к раме.

Устранение различий при замене задних колес: -

  • Стандартная задняя шина 110 / 90-18. Специальная задняя шина 130 / 90-16. Поскольку стандартная шина уже, она будет поворачиваться немного быстрее. Поскольку шина Special шире, она будет немного устойчивее на прямой. Общая передача не изменилась по сравнению со стандартной, так как обе шины по существу имеют одинаковый внешний диаметр.

До модели XS-B мотоцикл имел репутацию склонного к колебаниям скорости, но изменения в настройке 1975 года преодолели их.

В моделях 1976 года передний тормозной суппорт был перемещен на правую ногу вилки, за вилкой, а не перед вилкой. Это поместило тормозной суппорт ближе к центральной линии шарнира рулевого управления, что потребовало немного меньшего усилия для поворота.

В середине 1977 года передняя вилка претерпела серьезные изменения: диаметр трубы вилки увеличился с 34 до 35 мм (1,4 дюйма), а внутренняя часть была изменена (хотя это справедливо и для разных лет с тем же размером трубы). Вся сборка вилки (с тройным деревом) поменяется местами в любом случае, но части вилки не эквивалентны. Кроме того, тормозной суппорт изменился с 48-миллиметрового (1,9 дюйма) чугунного двухпоршневого суппорта для 34-миллиметровой (1,3 дюйма) вилки на 40-миллиметровый (1,6 дюйма) алюминиевый однопоршневой плавающий суппорт для 35-миллиметровой (1,4 дюйма) вилки. Монтажные проушины тормозного суппорта на ползунах вилки имеют разное расстояние для вилок 34 мм (1,3 дюйма) и 35 мм (1,4 дюйма), поэтому суппорты не могут быть заменены местами.

Конец производства [ править ]

XS 650 производился до 1985 года. Последним модельным годом в США был 1983 год, а в Канаде, Европе и других странах - в 1984 и 1985 годах. Однако многие модели в США оставались непроданными в течение нескольких лет из-за перепроизводства и экономического спада и Совершенно новые модели 1982 и 1983 годов еще можно было купить в 1987 году в некоторых дилерских центрах.

Дизайн [ править ]

Двигатель [ править ]

Как и у современников в этом классе, XS 650 имеет угол поворота коленвала 360 ° . Это обеспечивает равномерный интервал между двумя цилиндрами , но также вызывает некоторую вибрацию, вызванную подъемом и опусканием двух поршней . Эта вибрация особенно заметно на холостом ходу . Из-за давно признанной проблемы вибрации, начиная с моделей 1974 года, в двигатель и опоры руля были внесены изменения, связанные с гашением вибрации.

В XS 650S клапаны приводятся в действие одним верхним распредвалом (SOHC) , тогда как почти во всех современников в его класса имеют толкатель Парораспределительный Механизм [ править ] .

Коленчатый вал на 360 градусов использует три роликовых подшипника и шариковый подшипник. В распределительном валу используются четыре шарикоподшипника, а в остальной части двигателя используются подшипники качения. Шатуны включают игольчатые подшипники. Поскольку двигатель SOHC, толкатели для управления клапанами отсутствуют. Распределительный вал получает привод от однорядной цепи, идущей от центра коленчатого вала. Натяжение цепи поддерживается подпружиненной направляющей, которая также компенсирует ненужный провисание. Первоначальная синхронизация впускных клапанов была изменена в 1973 году (согласно требованиям EPA) с большей продолжительности на более мягкую, это и другие изменения несколько задушили более поздние модели, степень сжатия также стала ниже с годами, чтобы соответствовать более мягкому времени кулачка, маховику легче, чем британские современники, это приводит к тому, что двигатель имеет тенденцию быстрее набирать обороты при быстром открытии дроссельной заслонки.

В ходе более поздних разработок степени сжатия двигателя сначала понижали, а затем повышали. Поршни и шатуны были облегчены на 20 процентов, чтобы уменьшить возвратно-поступательную массу внутри двигателя. Алюминиевые поршни слегка выпуклые с карманами для клапанов. На поршнях установлено три кольца, два компрессионных и одно маслосъемное.

Горизонтальное разделение картеров обеспечивает преимущества герметичности за счет устранения вертикальных стыков и одноэтапного доступа как к нижней части, так и к коробке передач. Давление масла обеспечивается трохоидальным насосом , приводимым в действие стальной прямозубой шестерней от коленчатого вала. Основные подшипники, главный вал трансмиссии, втулка сцепления , направляющая штанга вилки переключения и коромысла смазываются маслом под давлением, тогда как остальная часть двигателя смазывается «брызгами масла, включая большие концы». [6] [7]

Карбюрация [ править ]

В моделях до 1980 года использовались двойные 38-миллиметровые (1,5 дюйма) карбюраторы Mikuni с постоянной скоростью, которые можно настраивать, перемещая положение зажима иглы или заменяя жиклеры. В карбюраторах скорость прохождения топливной смеси через трубку Вентури, регулируемая открытием дроссельных заслонок и скоростью двигателя, вызывает разницу давлений между верхней и нижней частями поршней карбюратора. Эта разница давлений увеличивает или уменьшает скольжение карбюратора, соответственно увеличивая или уменьшая мощность двигателя.

В моделях после 1979 года используются карбюраторы Mikuni CV меньшего размера 34 мм (1,3 дюйма) с иглами, которые, кажется, указаны в меню деталей как «фиксированное» положение (другими словами, игла, которая может иметь только одно положение зажима). Пилотный и главный жиклеры можно менять на разные размеры. Если иглы карбюратора CV диаметром 34 мм (1,3 дюйма) имеют только одно фиксированное положение зажима.

Зажигание [ править ]

В моделях до 1979 года используется точечное зажигание. Два набора точек расположены в верхнем левом углу головки блока цилиндров. На правой головке блока цилиндров расположен механизм подачи. Механизм продвижения используется для замедления времени для легкого запуска и плавного холостого хода. В моделях после 1979 года используются электронные системы зажигания .

Производительность [ править ]

Cycle World протестировал XS650 в марте 1979 года. [8] Он пробежал четверть мили с места за 13,86 секунды с конечной скоростью 96,05 миль в час (154,58 км / ч). Средняя экономия топлива мотоцикла составляла 51,4 мили на галлон США (4,58 л / 100 км; 61,7 миль на галлон ‑ имп. ) [9]

1979 Yamaha XS650 Механизм подачи
1979 Yamaha XS650 Точечное зажигание

См. Также [ править ]

  • Yamaha XS750 Тройной Специальный
  • Kawasaki Z750 twin
  • Honda CB650

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Андерсон, Рик. «Ямаха XS650» . Мотоциклетная классика . Проверено 6 апреля 2018 года .
  2. ^ Примечание: XS650 является «средним» только по современным стандартам; когда он был представлен в 1970 году, немногие мотоциклы были больше 750 куб.
  3. ^ "Yamaha XS 650" . Классические японские велосипеды . Архивировано из оригинала на 2012-03-12 . Проверено 16 апреля 2012 .
  4. ^ Рик Андерсон. «Ямаха XS650» . Мотоциклетная классика . Проверено 24 августа 2009 .
  5. ^ Таблица идентификаторов моделей Yamaha Xs650 , код, серийный номер, год, цвет (а) - Xs650chopper - Дата обращения 24 июля 2013 г.
  6. ^ "Yamaha Xs" . Biker.net. 2006-01-24 . Проверено 20 марта 2011 .
  7. ^ "Дорожное испытание XS650B" . Biker.net. 2006-01-24 . Проверено 20 марта 2011 .
  8. ↑ Эта статья была впервые опубликована в журнале Cycle World в марте 1979 г.
  9. ^ "YAMAHA XS650F Лучший в мире большой вертикальный двухцилиндровый двигатель остается современной альтернативой". Велосипедный мир . Март 1979 г.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Yamaha XS 650 на Викискладе?