Казань Ансат
Казанский вертолетный завод в Казани , Татарстан , Россия был одним из основных российских производителей вертолетов конструкции бюро Михаила Миля . В 1990-е годы руководство поняло, что в России возникнет потребность в легких вертолетах, так как парк штатных Ми-2 стареет, а сама конструкция устаревает. Ми-2 был самым легким крупномасштабным вертолетом в бывшем СССР , несмотря на то, что он был больше, чем большинство легких западных вертолетов. Сначала Казанский вертолетный завод хотел разработать вертолет на базе AS 350 Ecureuil в сотрудничестве с Eurocopter ., но это не удалось. В результате в 1993 году Казанский вертолетный завод организовал собственное конструкторское бюро для создания нового вертолета (официально аттестовано российскими властями в январе 1997 года, конструктор Валерий Двоеглазов). Вертолет получил название « Ансат » (что в переводе с татарского означает «легкий», «простой» или «легкий» ). [1]
В 1998 году был изготовлен первый прототип для наземных статических испытаний. Второй прототип (№ 02, затем 902) впервые поднялся в воздух 17 августа 1999 года, но первый официальный полет был совершен 6 октября 1999 года. [ Править ] Он был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW206 . Другой прототип с более длинным и тонким фюзеляжем и двумя двигателями PW207K поднялся в воздух 27 декабря 2001 г. (№ 03, затем 904). С 2002 года проходит процесс сертификации. В третьем прототипе были представлены двустворчатые двери кабины, открывающиеся вверх и вниз, вместо раздвижных. Он предлагался как учебно-боевой вариант Ансат-У с двойным управлением.
В сентябре 2001 г. [2] «Ансат-У» выиграл конкурс на учебно-тренировочный вертолет для ВВС России . К 2010 году четыре самолета находились на вооружении Сызранской военной летной школы летчиков ВВС России. Планируется, что еще 20 будут оснащены двигателями украинской Мотор Сич МС- 500В, которые заменят двигатели Pratt & Whitney первых четырех Ансатов. [3] Новый легкий многоцелевой гражданский вертолет «АНСАТ» с гидромеханической системой управления ОАО «Казанский вертолетный завод» получил сертификат типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета (МАК) 28 августа 2013 года. [4]Сертификат типа АР МАК, позволяющий начать коммерческую эксплуатацию (грузовых) вертолетов, получен в августе 2013 г. В декабре 2014 г. АР МАК выдало одобрение основных изменений (дополнение к сертификату типа), разрешающих перевозку пассажирских вертолетов. на коммерческом рынке. Появление медицинских вариантов стало завершающим этапом создания унифицированного вертолета, сертифицированного для транспортных и медицинских работ, перевозки людей. Ранее версии этих вертолетов использовались Минобороны, МЧС, МВД, ФСБ и другими государственными структурами России. [5]
VIP-версия вертолета «Ансат» была сертифицирована 31 декабря 2015 г., а с салоном в стиле автомобилей класса люкс Aurus — в начале февраля 2020 г. [6] Вертолет оснащен гидромеханической системой управления, а его пассажирский салон вмещает до семь энергопоглощающих пассажирских сидений. Также имеется система вентиляции и кондиционирования. По словам генерального директора Казанского вертолетного завода Вадима Лигая, ведутся работы по модернизации топливной системы вертолета и установке дополнительных 200-килограммовых топливных баков с целью увеличения дальности полета. [7]
28 октября 2016 года холдинг « Вертолеты России» представил гражданскую версию вертолета «Ансат». [8]
_cockpit.jpg/440px-Kazan_Ansat_(RA-20012)_cockpit.jpg)
_cockpit.jpg){kind=link}
