Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Келлетт КД-1
Kellett KD.1 (YG-1B) 37-381 Янки 05.01.08R.jpg
Kellett XR-3 модификация YG-1B (KD-1) в армии США сохранились в музее янки воздуха , Chino аэродромного Калифорния, в январе 2008 года
РольАвтожир
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Kellett Autogiro
Первый полет1934 г.
Основные пользователиВоенно-воздушные силы США
Eastern Airlines
Разработан вКаяба Ка-1 / Ка-2

Kellett KD-1 был 1930 - х годов американский автожир построен Келлетт автожира компании . Он отличился тем, что был первым практическим вертолетным самолетом, использовавшимся армией Соединенных Штатов, и открыл первое регулярное воздушное сообщение с использованием винтокрылого самолета.

Развитие [ править ]

Используя опыт, полученный при постройке автожиров Cierva по лицензии, компания Kellett Autogiro разработала KD-1, который был похож на современную Cierva C.30 . Он имел две открытые кабины, шасси с фиксированным хвостовым колесом и приводился в движение радиальным двигателем Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт). Буква D в обозначении KD-1 означала прямое управление, что означало, что ротор отвечал за все управление машиной, поэтому в элеронах, крыльях и рулях высоты не было необходимости. [1] Это вызвало недоверие со стороны летчиков-испытателей Келлетта, которые отказались летать на нем. Затем Келлетт нанял Джонни Миллера , который досконально разбирался в автожирах, в качестве главного летчика-испытателя. После успешных испытаний прототипа его переоборудовали в вариант для перевозки почты, получивший обозначениеКД-1А, передняя кабина которого была преобразована в багажное отделение, запущена в серийное производство. Он имел трехлопастный ротор со складывающимися лопастями и ряд мелких доработок. KD-1B была разработкой KD-1A, с закрытой кабиной для пилота, радио, слепые летающими инструментов и посадка света, и была заказана и управляется Eastern Air Lines , который нанял Миллер летать. 6 июля 1939 года они открыли первое регулярное воздушное сообщение с вертолетами между Центральным аэропортом Камдена и главным почтовым отделением Филадельфии . [2]

В 1935 году армия Соединенных Штатов купила KD-1 для оценки и обозначила его как YG-1 , за ним последовал второй самолет с дополнительным радиооборудованием, получивший обозначение YG-1A . За этими двумя самолетами последовала партия из семи самолетов, получивших обозначение YG-1B . В 1942 году было куплено еще семь для использования в качестве наблюдателя в качестве XO-60 . Шесть XO-60 были модернизированы с 300 л.с. (224 кВт) Jacobs R- 915-3 и переименованы в YO-60 . [3] Один YG-1B был модифицирован с ротором с постоянной частотой вращения и был переименован в YG-1C , позже он был переоборудован с более мощным R-915 и снова обозначен как XR-2.. XR-2 был разрушен из-за проблем с резонансом ротора, и оценка была продолжена с другим модифицированным YG-1B, получившим обозначение XR-3 .

Варианты [ править ]

YG-1 (KD-1) в Лэнгли
КД-1
Прототип, один построен
КД-1А
Коммерческий вариант с открытой кабиной и радиальным двигателем Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт) ; три построены, один переделан из КД-1.
КД-1Б
Коммерческий вариант с закрытой кабиной; два построил.
YG-1
Обозначение армии США для одного KD-1A, приобретенного для оценки.
YG-1A
Один самолет как YG-1 с добавлением радиооборудования.
YG-1B в Лэнгли
YG-1B
Серийный самолет для армии США; семь построено.
YG-1C
Один YG-1B, модифицированный для оценки с ротором с постоянной частотой вращения, позже получил обозначение XR-2.
Kellett XO-60
XO-60
Серийный самолет для армии США с радиальным двигателем Jacobs R-755 мощностью 225 л.с. (168 кВт) , семь построено.
YO-60
Шесть XO-60 оснащены радиальным двигателем Jacob R-915-3 мощностью 300 л.с. (220 кВт).
XR-2
YG-1C был переименован после установки радиального двигателя Jacobs R-915-3 мощностью 300 л.с. (220 кВт) .
XR-3
Один YG-1B, модифицированный до стандарта XR-2 для оценки.
Каяба Ка-Го прототип
Основная статья: Kayaba Ka-1
На базе планера КД-1А, отремонтированного компанией Kayaba.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Восточные авиалинии
  • ВВС армии США

Технические характеристики (КД-1Б) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 28 футов 10 дюймов (8,79 м)
  • Высота: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
  • Полная масса: 2244 фунта (1018 кг)
  • Силовая установка: 1 × Jacobs L-4MA, 230 л.с. (170 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 125 миль / ч (201 км / ч, 109 узлов)
  • Дальность: 200 миль (322 км, 174 миль)
  • Практический потолок: 13,999 футов (4267 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Каяба Ка-1 / Ка-2

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Птичий автожир
  • Buhl A-1 Автожир
  • Cierva C.30
  • Келлетт К-2
  • Питкэрн PA-18

Связанные списки

  • Список винтокрылых машин
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ "Келлетт KD-1" . Все винтокрылы мира . Дата обращения 24 мая 2020 .
  2. ^ Льюис, В. Дэвид. "Автожир летает по почте! Осуществление мечты о полете стр 79-81" (PDF) . История НАСА . Дата обращения 24 мая 2020 .
  3. ^ "ARMY AUTOGIRO" Popular Science , июнь 1944 г., фото YO-60

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
  • Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 46–51. ISSN  0143-5450 .* Тейлор, Майкл Дж. Х (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985) . Издательство Орбис.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Kellett KD-1 на Викискладе?