Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Kelvin Valley Железная дорога
Обзор
LocaleШотландия
История
Открыт1878 г.
Линия преемникаСеверо-Британская железная дорога
Закрыто1951 г.
Технический
Длина линии11 1 ⁄ 2  миль (18,5 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута
Легенда
Стрелка вверх В Хеленсбург
Мэрихилл
Саммерстон
(Старый)
Bardowie
Balmore
Торранс
Кэмпси Бранч
Гавелл
переименован в Twechar в 1924 г.
Килсит
Кнопка "Стрелка вниз В Боннибридж

Кельвина Valley Railway была независимой железнодорожной предназначен для подключения Kilsyth , важный шахтерский город в центральной части Шотландии, с железнодорожной сетью. Он соединил Килсит с Киркинтиллохом, а оттуда по другим железным дорогам - с металлургическим заводом Коатбриджа и с Мэрихиллом , соединяясь далее с доком Королевы в Стобкроссе.

Линия открылась в 1878 году. Ожидаемые пассажиропотоки так и не получили развития, но движение угля от Килсита до реки Клайд продолжалось много лет. Конкуренция на автобусах значительно сократила количество пассажиров, пользующихся этой линией, и в 1951 году она закрылась для пассажиров. Движение минеральных вод также уменьшилось, и в 1966 году линия полностью закрылась. Ни один из них сейчас не используется для железнодорожных целей.

История [ править ]

Килсит [ править ]

Системная карта железной дороги долины Кельвин

Килсит стал важным центром добычи и добычи полезных ископаемых, а также имел химический завод и коксовые печи. Добыча железной руды в значительной степени контролировалась Джеймсом Бэрдом и его компанией Baird Brothers of Gartsherrie. Руды приобретали все большее значение, поскольку лучшая из руд в Монклендских землях истощалась. [1] [2]

Килсит находился недалеко от канала Форт и Клайд, и Бэрдс создал обширную систему минерального трамвая, соединяющую их ямы и канал [3], но в эпоху железных дорог удаленность ближайшей главной линии была серьезным недостатком.

Местные промоутеры приступили к созданию железной дороги, чтобы решить проблему: полезные ископаемые должны были быть доставлены в Коатбридж и Мэрихилл. Коатбридж был центром выплавки чугуна, и до него следовало добраться, соединяясь с Кэмпси-ветвью Северной Британской железной дороги около Бердстона; филиал Кэмпси позже стал частью Глазго-Аберфойл Лайн . От ответвления Кэмпси путь лежал на железную дорогу Монкленд и Киркинтиллох. Мэрихилл дал доступ к реке Клайд: железная дорога Стобкроссготовился служить тому, что стало доком Королевы на северном берегу Клайда. Оттуда, очевидно, возможен дальнейший морской транспорт. Организаторы также надеялись, что вдоль линии будут построены жилые дома высокого класса, что создаст условия для деловых поездок в Глазго. [4]

Предлагаемая железная дорога [ править ]

Заброшенная станция Килсит в 1958 году

В 1873 году был выпущен проспект эмиссии железной дороги Кельвин-Вэлли, и была получена значительная поддержка на местном уровне. North British Railway согласились работать линию, но НБР не был в восторге от перспективы линии, и только молчаливо держать соперника Каледонии железной дороги из района.

Железная дорога Кельвин-Вэлли была включена Актом парламента 21 июля 1873 года для линии от Килсита до Мэрихилла и короткой ветки до ответвления Кэмпси в Бердстоне. Уставный капитал составлял 90 000 фунтов стерлингов. [5]

Независимая компания не смогла произвести подписку, необходимую для строительства линии, особенно перед лицом явного сопротивления NBR. Братья Бэрд уже имели разветвленную сеть трамвайных путей в районе Килсита, обслуживающего их шахты и плавильные заводы, и им было хорошо знакомо использование своей силы для влияния на события. Они пригрозили продвинуть железную дорогу, идущую на восток от Килсита, чтобы соединиться с веткой Каледонской железной дороги в Денни. Транзит для их минерального транспорта в Глазго был бы дольше, но с точки зрения NBR весь бизнес был бы потерян для конкурента.

NBR теперь продвигает Килситскую железную дорогу . Он должен был пройти через Страткельвин от Килсита до Бердстона, соединяясь там с филиалом Кэмпси и давая доступ к Коатбриджу и Глазго по их собственным линиям; и предложение также включало линию на восток, чтобы достичь Фолкерка и присоединиться к Каледонии у Боннибриджа; очевидно, что последнее предназначалось для того, чтобы исключить Каледонскую железную дорогу от дальнейшего вторжения. Железная дорога Килсит была утверждена Парламентом 13 июля 1876 года.

Получив полномочия на эту полностью тактическую железную дорогу, NBR теперь пришла к соглашению с Baird Brothers и промоутерами Kelvin Valley, и было решено построить линию Kelvin Valley в целом, как первоначально планировалось, только отклонившись около Kilsyth, чтобы принять выравнивание Kilsyth Railway. поскольку это больше подходит Baird Brothers. Этот компромисс был ратифицирован парламентом 17 мая 1877 года, когда Килситская железная дорога была распущена. NBR подписал 30 000 фунтов стерлингов на Kelvin Valley и согласился работать по линии для 50% валовой выручки, предварительно гарантировав 5,25% капитала. [6] [5] [4] [7]

Частичное открытие [ править ]

Рейлтур в Килсите в 1958 году.

Железная дорога Северной Британии увидела, что Килсит - единственное место на линии, представляющей коммерческий интерес, и продолжила строительство линии через Страткельвин от Килсита до Бердстона, давая доступ к своей собственной сети через Киркинтиллох. Этот участок был открыт 1 июня 1878 года. Это открыло доступ для минералов из Килсита к новому доку Королевы на Клайде, через Лензи и через Стобкросс , и, конечно же, пассажиры могли поехать в Глазго через Лензи.

Похоже, что NBR стал менеджером проекта по схеме. NBR не придавал особого значения западному участку линии от Бёрдстона до Мэрихилла: его открытие в любом случае привело бы к получению доходов от их собственных линий, по которым проходило движение. Однако волнения со стороны компании Kelvin Valley - конечно, в основном, братьев Бэрд - побудили ее построить этот участок; он был открыт для движения товаров 4 июня 1879 года. Сообщение в Мэрихилле не было выполнено, а пассажирские станции и товарные помещения на станциях не были готовы: очевидно, что NBR делал минимум, который от него требовалось.

На собрании акционеров 25 сентября 1879 г. причина выяснилась: 66 000 фунтов стерлингов из денег NBR были подписаны на долину Кельвина; Акционеры разрешили только 30 000 фунтов стерлингов. Более того, директора NBR незаконно торговали акциями Kelvin Valley, и, понесшие убытки в размере 1400 фунтов стерлингов, им было возмещено из средств NBR. [6]

Соединение Мэрихилла было выполнено 1 октября 1879 года, но пассажирские перевозки в Килсит по-прежнему направлялись через Киркинтиллох, за исключением одного путешествия в каждую сторону между Мэрихиллом и остановкой на одной платформе в Торрансе. На участке от Торранса до Бёрдстона не было пассажирских перевозок. В очередной раз руководители KVR выразили протест, и NBR продлил поезд от Мэрихилла до Торранса до Килсита с 29 октября 1880 года. Дополнительный доход был незначительным, и NBR прекратил расширенный рейс с 31 декабря 1880 года. [6] [4]

Поглощено NBR [ править ]

KVR была поглощена Северной британской железной дорогой 1 августа 1885 года. [4] [8] Заявленная стоимость строительства линии составляла 77 308 фунтов стерлингов. Акционеры KVR должны были получить гарантированные дивиденды в размере 4% на два года, а затем 5% на неограниченный срок. [6]

NBR открыл городскую и окружную железную дорогу Глазго в 1886 году, обеспечив подземный маршрут с востока на запад через Глазго. Это значительно снизило нагрузку на тесную и перегруженную конечную станцию ​​на Квин-стрит, и теперь NBR смогла наладить схему обслуживания пассажиров по линии Мэрихилл. С 1886 года поезда обычно начинались на Бриджитон-Кросс, проходя через Квин-стрит Лоу-Лоу и Мэрихилл, в Торранс и Килсит. Предыдущие пассажирские перевозки через Лензи и Киркинтиллох также продолжались. Однако пассажирский бизнес на маршрутах оставался очень спокойным, жилой застройки так и не состоялись. Наиболее оживленным делом стали экскурсии в воскресную школу по сельским красотам на линии.

Внутренняя трамвайная система Бэрдс соединялась как с линией долины Кельвин в Килсите, так и с бывшей магистралью железной дороги Эдинбурга и Глазго в Гартшоре (немного к западу от Кроя), но компания отправляла большую часть своего минерального транспорта через линию долины Кельвин на набережные. Клайд, и это оказалось основным источником дохода для линии.

2 июля 1888 года открылась железная дорога Килсит и Боннибридж , идущая на восток от станции KVR в Килсите и соединяющаяся с линией Каледонской железной дороги на перекрестке Ларберта через Боннибридж. [4]

ХХ век [ править ]

Северная британская железная дорога стала составной частью новой Лондонской и Северо-восточной железных дорог (LNER) в составе группы железных дорог Великобритании в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . К этому времени автобусы и улучшенные дороги отвлекали от железной дороги значительную часть пассажирских и грузовых перевозок.

Национализация железных дорог последовала в 1948 году, и линия стала частью Шотландского региона British Railways. Обзор сильно убыточных пассажирских перевозок в это время включал линию Кельвин-Вэлли, закрытие для пассажиров последовало 31 марта 1951 года на линии Мэрихилл - Килсит, а 4 августа 1951 года [примечание 1] - на поездах Киркинтиллох - Килсит. [9]

Линия пока оставалась открытой для движения товаров. В 1958 году на линии прошли обучение машинистов новых дизель-поездов. [10]

В 1960 году по этой линии проходил железнодорожный тур энтузиастов, который тянул сохранившийся локомотив « Глен Дуглас» , который сейчас находится в Музее Риверсайд в Глазго. В 1966 году грузовые перевозки прекратились, и линия была полностью закрыта.

В Торрансе в 1960 году с железнодорожным туром. Поезд тащил сохранившийся паровоз Глен Дуглас.

Топография [ править ]

Линия открылась между Бердстон-Джанкшен и Килсит 1 июня 1878 года и между Мэрихиллом и Бердстон-Джанкшеном 1 октября 1879 года.

На маршруте были:

  • Мэрихилл Ист Джанкшн ; отклоняется от линии Хеленсбурга Северной Британской железной дороги;
  • Саммерстон; закрыт 2 апреля 1951 г .; примечание: есть станция Summerston на линии Anniesland - Cowlairs, открытая в 1993 году;
  • Бардове; открыт 1 июня 1905 г .; закрыт 20 июля 1931 г .;
  • Балмор; открыт в апреле 1886 г .; закрыт 2 апреля 1951 г .;
  • Торранс; закрыт 2 апреля 1951 г .;
  • Восточный перекресток долины Кельвин ; схождение ответвления от перекрестка Бердстон (или западного перекрестка долины Кельвин) на ветке Кэмпси;
  • Гавелл; открыт в декабре 1878 г .; переименован в Twechar 1924; закрыт 6 августа 1951 г .;
  • Килсит; переименован в Килсит Олд между 1936 и 1937 годами; возможно, также назывался Килсит Джанкшен; Железная дорога Килист и Боннибридж соединялась с 1888 г .; [11] закрыт 6 августа 1951 г. [12] [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дэвид Тернок, Историческая география Шотландии с 1707 года , Cambridge University Press, Кембридж, 1982, ISBN  0 521 24453 6
  2. ^ The Bairds of Old Monkland в Monklands Memories, http://www.monklands.co.uk/kirkwood/bairdsofom.htm
  3. ^ Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия , Дэвид и Чарльз (издатели) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7185 1 
  4. ^ a b c d e Джон Томас переработал Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, Низины и границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7 
  5. ^ a b E F Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
  6. ^ a b c d Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4 
  7. ^ Джон Томас, Северная британская железная дорога, том 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4697 0 
  8. ^ Джон Томас, Северная британская железная дорога, том 2 , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1975, ISBN 0 7153 6699 8 
  9. ^ Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Стерлингшира и Клакманнаншира , Stenlake Publishing, Catrine, 2002, ISBN 1 84033 184 4 
  10. ^ Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Глазго и Данбартоншира , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2003, ISBN 9781840332353 
  11. ^ ХК Кассерли, British 's Joint Lines , Ian Allan Limited, Шеппертон, 1968, ISBN 0 7110 0024 7 
  12. ^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  13. ^ Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Стерлингшира и Клакманнаншира , Stenlake Publishing, Catrine, 2002, 1 84033 184 4

Заметки [ править ]

  1. ^ Даты последнего отправления поезда.

Внешние ссылки [ править ]

  • Valley Line | Рейлскот на линии Kelvin Valley [ постоянная мертвая ссылка ]